Первый в мире минивен

5 фото и чутка видео

Stout Scarab - американский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган.

Является самым первым в мире автомобилем с кузовом минивэн, а также первым автомобилем с кузовом из стеклопластика.

История
Scarab сильно отличался как внешне, так и технически от автомобилей той эпохи. Большинство машин имели устанавливающиеся отдельно шасси и кузов. Двигатель располагался продольно, за передней осью машины, в длинной передней части. Позади него располагался пассажирский салон; крутящий момент, как правило, передавался на задние колёса. Подобный тип конструкции считался наиболее удачным в то время.

Scarab имел низкий, ровный пол; двигатель Ford-V8 располагался в задней части. Создатель машины - автомобильный и авиационный инженер Уильям Б. Стаут (William B. Stout) использовал её для путешествий и как «офис на колёсах». Кузов Scarab, разработанный голландским инженером Джоном Тъяарда (John Tjaarda) напоминал алюминиевый фюзеляж самолёта.

Благодаря очень короткому, обтекаемому «носу» и сужающемуся верху задней части кузова автомобиль имел современный моноширинный (или однообъёмный) кузов - минивэн. Салон был оборудован съёмным столом и поворачивающимися на 180° задними сидениями.

Напоминавший по обтекаемому, аэродинамическому стилю Chrysler Airflow, автомобиль считался в то время «некрасивым», но сегодня, благодаря футуристическому и изысканному дизайну, является ярким представителем стиля ар-деко.

Инновации

Scarab 1935 года в Owls Head Transportation Museum (Оулс-Хэд, штат Мэн)
Scarab имел длинную, 134-дюймовую (3430 мм) колёсную базу, более просторный салон, чем любой американский автомобиль того времени. Вследствие размещения двигателя за пределами колёсной базы, за задней осью, впереди образовалось свободное пространство и руль находился почти прямо над передними колёсами. Сбоку располагалась единственная дверь для пассажиров. Сидения в салоне могли быть сконфигурированы в любом положении (за исключением водительского). Интерьер отделывался деревом, хромом и кожей. В элементах дизайна присутствовал древнеегипетский мотив «скарабей», включавший, в частности, эмблемы. Обзор спереди и сбоку напоминал вид из вагона, при этом отсутствовали зеркала заднего вида.

Scarab имел независимую подвеску на всех четырёх углах, что обеспечивало более гладкую и комфортную езду. На автомобиль Scout-Scarab была установлена пневматическая подвеска разработки 1933 года компании Firestone Tire & Rubber Company Limited, где вместо обычных пружин были использованы четыре прорезиненных воздуходувных меха. Воздух в них закачивался четырьмя небольшими индивидуальными компрессорами. Заднее расположение двигателя, повлекшее за собой смещение веса, обеспечивало лучшие сцепление и управляемость. Привод - задний, с трёхступенчатой механической коробкой передач собственного производства. По тем временам это было дорого. Но и сам автомобиль, без ложной скромности, был уникальным.

Производство

Первый работающий прототип Scarab был построен в 1932 году. Второй автомобиль, завершённый в 1935 году, являлся эволюцией первого, включая небольшие изменения дизайна и конструкции. Передние фары прикрывались тонкой вертикальной решёткой, а на задней части кузова находились узкие хромированные молдинги от заднего окна до бампера в стиле арт-деко. Для экономии кузова отныне изготавливались из стали.

Стаут заявил, что автомобили будут выпускаться в ограниченном количестве на заказ. Предполагалось построить до ста машин на небольшой фабрике в Дирборне, штат Мичиган. Несмотря на положительные отзывы в прессе, стоимость Scarab составляла $5000 (для сравнения, стоимость роскошного и ультрасовременного Chrysler Imperial Airflow составляла $1345), что исключало массовую популярность, несмотря на инновации. Всего собрано не более девяти экземпляров ручной сборки, среди которых нет двух идентичных.

Это сообщение отредактировал perakula - 12.07.2023 - 16:10

Помимо девяти металлических автомобилей, Стаут построил один Scarab с кузовом из стекловолокна. Как и другие его собратья, он также имел монообъёмный кузов с дополнением в виде пневматической подвески.

Сразу после окончания Второй мировой войны Стаут построил ещё один прототип Scarab, представленный в 1946 году, также имевший заднее расположение двигателя. Он не пошёл в производство.

На своём Scarab Стаут проехал свыше 250 000 миль в путешествиях по США.

До пяти автомобилей дошли до наших дней. Один из них, 1935 года постройки, находится в Owls Head Transportation Museum в Оулс-Хэд, штат Мэн.



всё.

вот примерно такой столик

классный аппарат

17 лет за рулём минивэнов. На другие машины переходить не желаю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Стопудово там ещё и кондиционер был!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Яростно плюсую. На минивенах с 2007 года.
Мой Крейсер раз:

Это сообщение отредактировал вепс66 - 12.07.2023 - 17:05

Дайте две штука

И два:

Фигасе, два двигателя.

Чукча не читатель?

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 12.07.2023 - 17:21

Минивен - это своя большая территория, миниквартира, берлога, детям раздолье, багаж... Может, Грант Сценник себе потом возьму, если финансы позволят к тому моменту.
Американский автодизайн всегда интересен, даже здесь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В натуре.

Знаете, это не безопасно таки

Какая красивая машина, жаль что сейчас таких не делают.

Когда делают инженеры, а не маркетОлухи!

зы. а на сегодняшние мыльницы взглянуть без слёз невозможно.

Автомобиль уникальный для своего времени. Воистину передовой дизайн и технологии!
Любителей вэнов понимаю, но не разделяю их любви.
Люблю маленькие авто и путешествия налегке. Жена и сын мои предпочтения полностью разделяют и поддерживают.
Во владении три авто, 5-дверный хэтч, рамный мостовой внедорожник и двухместный спортивный родстер. Самый длинный из всего флота - родстер. Длинной 4005мм)
Хэтч 3995мм.
Джип 3645мм.

Собственно, это и есть единственный Scarab со стеклопластиковым кузовом. Внешне он заметно отличается от остальных.

Путешествие налегке понять могу, но маленький автомобиль - нет. В тесном автомобиле куда-то далеко ехать - извините.

Стол понятно. А зачем задний ряд разворачивать то? Там даже окна нет и, уж тем более, дверей, там моторный отсек. Это для тех, кто плохо себя вёл?

Это сообщение отредактировал Unregistred - 13.07.2023 - 13:13