Занимательная диагностика

Однозначно в платину!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, оформление темы хромает, укажи хоть в теме что диагностируешь, и количество фоток укажи, чтоб не сломали. А так хрен поймешь что ты диагностируешь, одному тебе походу известно. Ну вот, теперь хоть понятно что диагностика двигла Ситроена

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, ты прям сейчас диагностику делаешь?))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Stepanov777 @ 31.01.2022 - 01:02)

ТС, оформление темы хромает, укажи хоть в теме что диагностируешь, и количество фоток укажи, чтоб не сломали. А так хрен поймешь что ты диагностируешь, одному тебе походу известно.

Там написано.Датчик положения коленчатого вала.
Автоботаник#2,новорег.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообщето незаконно прокалвать провода.

Это сообщение отредактировал sharkssss - 31 янв. 2022 г. в 01:04

Цитата (Dimangoo @ 31.01.2022 - 01:02)

ТС, ты прям сейчас диагностику делаешь?))

Не отвлекай, а то прольет мимо стакана диагностическую жидкость))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Dimangoo @ 31.01.2022 - 01:02)

ТС, ты прям сейчас диагностику делаешь?))

В прямом эфире. Но походу тачка на него упала, раз больше ничего не слышно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а чеита индукционного правильнее? Катушка то датчика по сути индуктивность! Вот и датчик индуктивный!

Цитата (Morf13 @ 31.01.2022 - 01:04)

Там написано.Датчик положения коленчатого вала. Автоботаник#2,новорег.

Ага, на хуй знает какой машине))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сигнал достаточно ровный, короткозамкнутых витков нет, сам маркерный диск не намагничен, биения маркерного диска нет. Хотя биение маркерного диска проблемы не представляет, но рекомендуют менять.
Маркерный диск на двигателе стоит 36-2(34 зуба, 2 отсутствуют)…

SOS, автора прибило недифференциальной синусоидой!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Далее у нас по списку датчик положения распределительного вала: на данном автомобиле он на эффекте Холла.
Подключаемся к сигнальному проводу датчика, он у нас средний(алого цвета):

Цитата (sharkssss @ 31.01.2022 - 01:04)

Вообщето незаконно прокалвать провода.

Щуп под резинку разъема засунули

Двигун от Тойоты там

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сразу скажу, что сигнал датчика положения распределительного вала снимал на пару с датчиком положения коленчатого вала, для проверки фаз ГРМ. Хотя в данном ЭБУ должен быть алгоритм проверки фаз ГРМ с помощью сигналов ДПКВ и ДПРВ…

Цитата (yurygoglev @ 31.01.2022 - 01:06)

Сигнал достаточно ровный, короткозамкнутых витков нет, сам маркерный диск не намагничен, биения маркерного диска нет. Хотя биение маркерного диска проблемы не представляет, но рекомендуют менять. Маркерный диск на двигателе стоит 36-2(34 зуба, 2 отсутствуют)…

Биение маркерного диска проблемы не представляет, но рекомендуют менять, настоящий диагност, мне такой дроссельную заслонку приговорил, рабочую))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как видно всё с метками ГРМ отлично. Вот эталон осциллограммы для 1KR-FE(36-2). На два оборота коленчатого вала один оборот распределительного вала( 3 штифта- 1, 2, 3, и снова 1-вот и 1 оборот). Оказывается ещё бывает маркерный диск и 36-2-2…

Следующий датчик-это датчик абсолютного давления
Подключаемся к сигнальному проводу-жёлтый…

Напряжение должно быть около 4,5В, но здесь почему то, чуть меньше 4-х Вольт. Запомним это значение-оно нам пригодится для расчёта сопротивления впускного тракта…

Что происходит вообще

Тоже напряжение на холостом ходу высоковато почему то. Если брать за атмосферное давление-3,925В(100кПа), то примерно получается 1,03В. По сканеру атмосферное-99кПа, на холостом ходу 26кПа. Тогда получается датчик абсолютного давления неправильно переводит параметр физический в параметр электрический. А так как датчик абсолютного давления-это базовый датчик и от него зависит и топливоподача и угол опережения зажигания, его надо смотреть в первую очередь! Нагрузка на двигатель определяется датчиком абсолютного давления. А это значит, что нагрузка влияет на угол опережения зажигания. И получается нагрузка+обороты=режимная точка двигателя. А как известно, руководствуясь режимной точкой ЭБУ выставляет угол опережения зажигания и топливоподачу…

Тут поменьше, но тоже многовато, именно для холостого хода. А теперь проверим максимально возможный расход воздуха: для этого на холостом ходу на короткое время резко открываем дроссельную заслонку до упора и отпускаем. Что в этот момент происходит? А происходит следующее: так как снаружи атмосферное давление(100кПа), а за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе 26кПа, то воздух одним коротким рывком поступает во впускной коллектор заполняя его. По сути это компенсация разности атмосферного давления и давления во впускном коллекторе. И напряжение сигнала исправного датчика абсолютного давления очень быстро подскакивает до напряжения, которое было на не заведённом двигателе. В тот момент, когда на датчик абсолютного давления влияло атмосферное давление.
Но есть один момент, ну не один, но один из, так как во впускном тракте присутствует сопротивление потоку воздуха(воздушный фильтр), то максимальное выходное напряжение датчика абсолютного давления может быть меньше, того, что мы замеряли на заглушенном двигателе. Но в нашем случае оно одинаковое, что говорит о минимальном сопротивлении впускного тракта. Данный тест возможен только на двигателях с механическим дросселем, где возможно быстрое и полное открытие дроссельной заслонки! Так же тест возможен на электромеханическом дросселе:там педаль акселератора механическая, а холостым ходом управляем специальный механизм. То есть когда вы давите на педаль акселератора, то с помощью тросика дроссельная заслонка открывается. А как только вы педаль акселератора отпустили, то дроссельной заслонкой начинает управлять механизм(электродвигатель)…

Цитата (Потеряшкин @ 31.01.2022 - 01:11)

Что происходит вообще

Занимательная автодиагностика.

Размещено через приложение ЯПлакалъ