«Пингвин», дошедший до Полюса недоступности. Уникальный полярный вездеход, созданный на базе БТР-50П

Когда советские ученые пошли на штурм ледяного континента - им потребовалась техника. Причем, даже те машины, которые вполне устраивали исследователей Севера - первопроходцев крайнего юга уже не удовлетворяли. Условия Северного Полюса по меркам Антарктиды, можно сказать, почти курортные.

По крайней мере (из того, что я знаю), с проблемой разрушения металлоконструкций из-за аномально низких температур столкнулись именно антарктические экспедиции, отнюдь не северные. Плюс к тому, еще и высокогорье, - большая часть ледового панциря находится на высоте в несколько километров, так что обычные атмосферные двигатели теряют там заметную часть мощности.

С учетом всех этих особенностей и проблем на шасси БТР-50 и был создан специальный антарктический вездеход "Пингвин".

9 фото via zaCCCPanec

В 1957 г. в конструкторское бюро Кировского завода, оно тогда именовалось как ОКБТ – особое конструкторское бюро танкостроения приехал известный полярный исследователь, член-корреспондент Академии наук СССР Сомов М.М.

Дело в том, что полярникам срочно была нужна мощная вездеходная машина для комплексного исследования Антарктиды. Сомов рассказал Котину о перспективах, открывшихся перед исследователями далекого и таинственного континента, и сумел увлечь главного конструктора идеей создания передвижной вездеходной лаборатории для полярников и Жозеф Яковлевич с энтузиазмом взялся за совершенно новое для него дело.

Это сообщение отредактировал Ruprict - 16.02.2020 - 09:03

Экстремальные условия эксплуатации в небывало низких температурах, беспрепятственное движение по рыхлому снегу и гладкому льду требовали новых подходов к конструированию машины.

Сомов стал часто бывать у главного конструктора, они близко сошлись и подружились, не теряя связи друг с другом до конца жизни. Антарктический вездеход получил официальное наименование «Пингвин» и заводской шифр –«объект 209».

Учитывая крайне сжатые сроки разработки и требование высокой надежности новой машины, требовались апробированные и проверенные практикой конструкторские решения. В качестве базы выбрали разработанный ранее в конструкторском бюро плавающий танк ПТ-76 и бронетранспортер БТР-50П, хорошо зарекомендовавшие себя в войсках при эксплуатации в Заполярье.

Для этого, наряду с созданием надежной рубки для работы исследователей, требовались специальные астронавигационные приборы и серьезные доработки шасси и ходовой части. Была разработана новая гусеница с небывало малым удельным давлением на грунт – менее 300 г/кв.см. При весе «Пингвина» почти в 16 тонн, эта цифра была соизмерима с удельным давлением на грунт человека.

Вспоминая о большой срочности этой работы, Курин Н.В. – в то время зам. главного конструктора писал: «Дело было весной, где-то в середине мая, а очередная экспедиция должна была отплыть не позднее октября, чтобы успеть к летнему сезону, начинающемуся там в декабре…».

Учитывая сжаты сроки, отпущенные для изготовления партии «Пингвинов» (на борту машины появилось изображение пингвина), которые должны были быть подготовлены ко времени отхода антарктической экспедиции, Котин принял экстраординарное решение: с самого начала сборки к каждой из пяти создаваемых машин прикрепил по конструктору – ответственному за оперативное решение возникающих при сборке проблем.

В качестве таких «нянек» он назначил инициативных молодых конструкторов – недавних выпускников ВУЗов. Среди них были Попов Н.С. – впоследствии генеральный конструктор; Страхаль А.И. – будущий главный конструктор проекта; а также уже опытные танкостроители котинской «гвардии» – Пассов М.С., Гельман И.А, Курин Н.В.; молодые инженеры Шарапановский Б.М. и Ткаченко Ю.Д.

…По заключению полярников «Пингвин» показал себя очень удобной машиной для маршрутных исследований. Она отличалась рядом достоинств, и главное – высокой надежностью в работе. Вездеход уверенно преодолевал заструти, высотой в 1,5 м. Очень нравился исследователям двигатель, который обеспечивал буксировку саней с грузом в 12 т, и работу при пониженном атмосферном давлении, характерном для Антарктики. Достоинством машины стали хорошие условия обитания, позволяющие работать в рубке без верхней одежды, при наружной температуре до минус 50°С. Поражал запас хода – без дозаправки – 3,5 тыс. км.

Первый поход в центральные районы Антарктиды возглавил известный полярный исследователь Толстиков Е.И. 27 сентября 1958 г. отряд исследователей, среди которых было четыре вездехода «Пингвин», вышел на маршрут от станции Пионерская. Через два месяца пути, пройдя 2.100 км, была достигнута наиболее удаленная от всех точек берега область шестого континента – где организовали полярную станцию «Полюс недоступности». Среди исследователей находились сотрудники котинского КБ Бурханов Г.Ф., а позднее, уже в составе 5-й антарктической экспедиции второй посланник кировцев – инженер конструктор Красников Б.А.

За время работы пяти антарктических экспедиций с помощью наземных вездеходов было сделано более десяти походов в глубь континента, перевезено свыше 15 тыс. тонн, достигнут Полюс недоступности и Южный географический полюс. Добрые «следы» остались в Антарктиде от танкистов конструкторского бюро Кировского завода.

В знак уважения к создателям этой машины на станциях Мирный и Ново-Лазаревская на вечную стоянку установлены два вездехода «Пингвин». Участник экспедиции, механик-водитель Пугачев Н.П. получил правительственную награду, а главный конструктор Котин Ж.Я. – почетный знак «Заслуженный полярник».

Все.

Higler ?

Это сообщение отредактировал Paralon4eg - 16.02.2020 - 09:08

Отличная машина для Апокалипсиса. Для любого : ядерный, зомби, биологический , религиозный. По любому штатно сработает. Только пару пулеметов добавить и просто чудесная Песец Арба выйдет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там вон Пельш до пояса недоступности на самопальных картонных коробках доехал, собранных из мусора (факт о котором они сами и говорят) И целый фильм запили пиздаболы. И спалились по теням которых не могло быть в момент на полюсе

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пингвин на УАЗике доехал?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а подробнее про то палево можно ?

А это "Харьковчанка".
Именно она возглавляла санно-гусеничные поезда, которые потом ходили со станции Мирный до станции Восток.
Это последняя версия. Первая была на основе БАТ. И остальные машины в колонне были БАТ.

Это сообщение отредактировал TOS1 - 16.02.2020 - 09:14

На одном из фото не понял, его обычным трактором буксируют?

Всегда и везде движителем научных разработок была оборонка...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скорее всего фото сделано неподалеку от станции Мирный. На Купол трактора не ходили. Может Пингвин поломался и его цепанули трактором. Но это точно не фото из экспедиции.

"Испытания подтвердили возможность гарантийного срока службы двигателя В-6Д в 350 ч с последующим доведением его до 500 ч. Однако испытания выявили опасную в пожарном отношении работу подогревателя (пуск подогревателя на бензине был затруднен, а работа его – неустойчива)."
Источник:
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ 1945-1965 ГГ. М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор
«ТиВ» №9/2009 г.


На БТР-50П стояла модификация В-6ПГ, на "Пингвин" добавили наддув. Однако максимум 500 моточасов для двигателя, который разрабатывался с 1941 года (половина двигателя В-2-34 танка Т-34), это не очень много. А при скорости в 44 км\ч 350 часов гарантировано и 500 с угрозой пожара фраза "Поражал запас хода – без дозаправки – 3,5 тыс. км" говорит только о запасе топлива.

Рисковали мужики конкретно.

И что характерно, обыкновенный советский трактор ( ну разве что гусеницы шире) вытягивает этот уникальный вездегод на тросу . Увеличте фото.

ОБыкновенные советские трактора вполне нормально рассекали по Антарктиде.

Какие нахуй разработки? Какая оборонка? Для покорения взяли то, из чего проще всего сварганить однообъемник. Чтобы экипаж не прыгал по запредельным морозам скача из кабины (БАТ, тащемта, был двухобъемником - кабина отдельно, а дальше городи чо хош). А ещё чтобы баки были внутри. Ибо при тех температурах простой соляр в мармелад превращается. А как его бодяжить было - ещё точно не знали. Там температуры до -70. Ну и конечно же расположение движка.

Это сообщение отредактировал TOS1 - 16.02.2020 - 09:45

Как тягач трактор норм. А вот для работы учёных и наблюдений так себе. Волокуши для груза.

Слабо на "Запорожце" семьёй ломануть из Питера в Воркуту? Без остановок в кемпингах и гостиницах? Ну вот и я о чём

Рекорд, вроде, -91...

С её скоростью врятли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все Харьковчанки были на модифицированном шасси АТ-Т. Включая ту, что на фото.
А Харьковчанка-2, была именно с отдельной кабиной от АТ-Т. Потому, что преимущества возможности починки агрегата "изнутри" меркли перед недостатками жизни в одном помещении с танковым дизелем.
Ну и обогреваемый периметр при такой схеме получается меньше.