Kia Cerato 2018 - ты кто такой? (Обзор)

Приветствую!
Давно мы с вами не знакомились с автомобильными новинками.
И сегодня я хочу вам рассказать о новой Корейской лошадке, это Kia Cerato 2018 года.



45 Фото
И напомню, мои топики являются хобби. Не являюсь проф.фотографом, видеографом и т.д.
Просто люблю автомобили и делюсь своим отчетом с ЯПом.

Ранее тут я уже рассказывал о Kia Cerato 2017, данную версию по сей день производят и она теперь дополняется приставкой Classic. Поэтому пока я наполняю тему фотографиями и впечатлениями, можно познакомиться с прошлым постом.
А мы начинаем знакомство с Новым Kia Cerato!

Новый Церато у нас играется в классе C.
В сравнении с версии классик, автомобиль получил не слабую надбавку в цене и стартует теперь от 1 069 900 руб.

Современные реалии таковы, что потенциальный покупатель в 70% случаев покупает автомобиль глазами. И именно по этой болевой точке решили бить корейцы. Максимум акцента они сделали на внешнем виде автомобиля.

Церато доступен с двумя атмосферными бензиновыми двигателями: 1.6 – 128 лс (6МКПП или 6АКПП) и 2.0 – 150 лс (6АКПП)

В тест мне достался автомобиль в максимальной комплектации – Premium +, под капотом двушка и тут уже ценник 1 379 900 руб.

Много это или мало?

В сравнении с версией Classic чуть прибавил в длине и ширине, а вот колесная база без изменений.

Длина автомобиля: 4 640 мм, колесная база 2 700 мм, ширина 1 800 мм.
Дорожный просвет: 150 мм – считаю его достаточным и вполне ожидаемым для этого класса.

В этой комплектации красивые “17 колеса.
И подвеска, которая вызывает много споров.

На передней оси это независимая, пружинная, типа Макферсон.
А вот на задней – балка.
И вот тут окружающие недовольны, что за такие деньги ставят балку.
Ваше мнение – балка плохо или хорошо?

От себя добавлю: Сам автомобиль настроен больше на “спортивную” езду, подвеска очень плотная (ближе к жесткой). Чувствуются все неровности (дают о себе знать “17 колеса), но явных пробоев нет.
Возможно дело в резине, но также отчетливо слышен шум дороги. Он не критичен, но в сравнении с Шкода Октавия (для примера), шум ощущается больше.

Что касаемо балки, я откатал не один десяток тысяч км и может какие-то “супергонщики” на нее жалуются, но для гражданской езды я явных минусов не чувствую.

С дизайном считаю угадали.
У автомобиля бампер сложной формы, есть стилистические выштамповки на капоте и светодиодные фары которые вытянуты в сторону крыльев, что придает некой динамики.
Кстати не напоминает вам это Форд Фокус?

Блок противотуманных фар и сигналы поворотов разделены на отдельные секции.
Есть передние парктроники.

И все элементы (включая корпоративную решетку радиатора) выполнены в черном цвете. На контрасте это выглядит интересно и это такой современный тренд – Black Pack (черный пакет).

Как вам внешний вид?

Под капотом двушка, заявляют что разгоняется за 9.8 сек и потребляет в городском цикле 10.2 литра. Линия капота углублена, что защитит подкапотное пространство от грязи; есть шумка, а вот на упоре сэкономили и это обычная “кочерга”. Хотя северные регионы думаю оценят?

По итогу с учетом пробок у меня расход был в районе 11-12 литров, а вот разгон приятно удивил…

Ранее с этим двигателем были проблемы с катализатором и задирами.
Киа заявляет, что эту проблему якобы устранили и они дают увеличенную гарантию на катализатор, а задиров больше не будет.

Если вы осведомлены, то прошу оставить комментарий. Для себя действительно интересно!

Разгон я замерял с помощью Racelogic VBOX Sport и лучший результат до 100 был : 9.44 сек
402 метра: 16.85 сек.

В рамках 2018 года не самый лучший показатель , а в рамках честно производителя (даже быстрее) – молодцы! Ну и я для гражданской езды - вполне.

В автомобиле есть система доступа без ключа.
Про датчик света и дождя тоже никто не забыл.

Автомобиль готов кушать 92 бензин, а вот от лючка бензобака отдает дешевизной. Возможно это звучит смешно, но так бывает :) Какой-то он простой. Тяжело объяснить, надо посмотреть и потрогать

Задняя часть.

Тут нас встречают спорные элементы: Монобровь – на удивление это современный тренд и поворотные сигналы которые расположены ниже фонаря и если к вам кто-то близко подъезжает, то он явно не будет знать о вашем следующем маневре. Зачем это?

Фонари светодиодные, парктроники и камера.

В отделке есть глянцевые элементы – на белом смотрится хорошо :)

Зачем?

Грустно, но практически за 1 400 000 руб у вас не будет эл. привода багажника, а пружинам не хватит натяга чтобы крышка багажника поднялась, вы всегда должны толкнуть ее вверх.

Объем ~ 502 литра. Багажник адекватный и объемный, подойдет как семейному человеку (привет коляска), так и любителю путешествовать (привет чемоданы).
Стенки обшиты карпетом.

Нормальные крючки, сетки? Нет!

Запасное колесо? Да! Адекватное покрытие пола багажника? Нет!
Снова кусок картонки. Ужасная экономия

Тянем за рычаги и спинки сидений второго ряда падают.

Сиденье складывается в пропорции 60:40, имеется ступенька. Но для крупногабаритного груза хватит

Интерьер встречает нас кожаной отделкой.
Со своим ростом (~1.73) я помещаюсь сам за собой, есть небольшой запас в коленях и над головой.
Есть подлокотник с подстаканниками.
Присутствует двухдиапазонный подогрев задних сидений.

Эргономично и удобно, т.е. размещение в целом комфортное. Но вот высокий человек поместится с трудом.

Пластик, эмм…самый обычный, твердый, ничего примечательного.

Как вам интерьер?

Авто режим есть только у водительского стеклоподъемника.

Декоративная черная глянцевая отделка, контрастная строчка и более мягкая отделка пластиком.
Есть две ячейки памяти для водительского сиденья.