Об этом экземпляре я знал давно. Еще лет 5 назад на глаза попалось объявление о продаже крайне редкого фургона Москвич-430 с одной единственной фотографией. Тогда, в силу различных причин, не получилось поехать на осмотр машины, но я сделал скриншот публикации с номером телефона владельца. Нынешней зимой сей файлик был случайно обнаружен во время ревизии архивов на жестком диске.
Ради интереса — решил набрать продавца и, к моему огромному удивлению, оказалось, что автомобиль до сих пор не продан! Ценник называют не совсем адекватный, но все же решаю поехать хотя бы пощупать столь редкого "зверя" из "красной книги" автопрома СССР.
Дело в том, что до наших времен дожило крайне малое количество фургонов семейства 430/432, особенно с сохраненными глухими боковинами грузового отсека.
Точных заводских цифр по тиражу Москвичей-430/432 мне найти не удалось (кто знает — пишите в комментариях), но многие эксперты сходятся во мнении, что выпущено их было не более 15-20 тысяч штук.
Заиметь подобное авто частнику было нереально: все они трудились исключительно в государственных учреждениях — обслуживали почту, столовые, магазины, ателье и так далее. По истечению ресурса автомобили списывали и безжалостно резали на металл. И лишь каким-то чудом уцелели отдельные экземпляры, которые различными правдами и неправдами оказывались в руках автомобилистов на просторах 1/6 части суши.
08. Лично я впервые увидел живьем фургон семейства 430/432
Что касается описываемого аппарата, то его биография выглядит довольно туманной (из слов продавцов). По легенде, у одного ветерана труда и уважаемого человека в свое время был во владении старенький Москвич-401, который однажды стал жертвой поджога и полностью сгорел. В порядке исключения, за былые заслуги, человеку предоставили возможность приобрести списанный кузов фургона 430. Но так как фургоны в частные руки официально не продавались, то на учет его поставили как универсал 423. При этом на подкапотной табличке кустарно выбит год выпуска (вроде бы 1951-й)… исходного 401-го Москвича, который сгорел. Такая вот необычная история.
10. Подкапотная табличка с непонятными цифрами, которые явно набивались не в заводских условиях
11. На талоне техосмотра автомобиль записан как Москвич-423. В гараже было полно действующих осиных гнезд, поэтому фотографировать нужно было предельно аккуратно
Эта машина длительное время использовалась владельцем для обслуживании пасеки: перевозки ульев с пчелами, бидонов с медом и тому подобное. В процессе эксплуатации, техника обрастала всевозможным кустарным "тюнингом" и колхозными доработками. Чего только стоит "изящная" реализация прицепного устройства и перенос заливной горловины бензобака с привычного места.
12. Как вам такое прицепное устройство? Представляю сколько ульев и бидонов с медом перетаскал этот старичок
Место родного 45-сильного мотора со временем занял более мощный 412-й мотор. По состоянию кузова и подкапотного пространства видно, что машину особо не щадили и выжимали со старичка все соки. Качество кузовного ремонта ужасает. Пожалуй, нетронутой осталась только крыша с остатками родной краски.
13. 412-й мотор: хорошее решение для рабочей машины
Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом фургон. Фургон выпустили в 1958 году, когда базовой моделью стал «Москвич-407». У ранних «Москвичей-430», как и у универсалов «Москвич-423Н», водосточный желобок был изогнутым, так как боковина также была унифицирована с базовым седаном «407». В боковинах фургона не прорубались двери и окна. Грузоподъемность модели — 250 кг. Задняя дверь откидывалась на левую сторону и при этом могла быть двух типов — либо остекленная, либо "слепая". Глухая перегородка устанавливалась вместе с глухой задней дверью, а "полуперегородка" или перегородка со смотровым окном ставилась на автомобили, укомплектованные остекленной задней дверью.
С 1961 года фургон (модель 430) получили собственную боковину кузова с вертикальной третьей стойкой и свои задние двери с прямыми рамками стёкол и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши. А с 1963 по 1965 выпускался фургон "Москвич-432" — грузовой вариант универсала «Москвич-424».
17. Практически заводской оригинал и панель в родной краске
Кроме базового варианта, производились также следующие модификации данного семейства фургонов: 430Ю и 432Ю — для южного климата, 430Э и 432Э — для экспорта. Помимо этого, на базе "Москвич-432" на Луцком машиностроительном заводе собирался серийный автомобиль-рефрижиратор ЛуМЗ-945.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com