Чудо-юдо рыба-кит. Тест-драйв дизельного "Иж-Комби", о котором советские люди и не мечтали

Недавно в проекте "Не в тренде" мы рассказывали об оригинальном дизельном "Москвиче-21411", который был выпущен под занавес существования Советского Союза в 1991 году и поставлялся исключительно на экспорт.

Наш читатель Владимир взял такой же фордовский двигатель и установил его под капот "Комби". Что из этого получилось - читайте в нашем материале.

Цок-цок-цок-цок - ровным дизельным цоканьем старый "Иж" немного взрывает мозг, ведь данный тип двигателя и "москвич" - вещи совершенно несовместимые.

Дизельный легковой автомобиль в СССР - это что-то немыслимое, поэтому видеть "Комби" и слышать цоканье двигателя, работающего на тяжелом топливе, - это как разглядывать картины сюрреалистов.

В Советском Союзе практичных легковушек было совсем немного. В свободной продаже в основном предлагались седаны - "москвичи", "жигули" да "Волга".

Отголоски той эпохи мы ощущаем по сей день: в России до сих пор очень популярны седаны. Из-за этой любви россиян к отдельному багажнику "бюджетников" с типами кузова хэтчбек, лифтбек или универсал на рынке немного…

Поговаривают, что практичных автомобилей в СССР в свободной продаже было мало из-за того, что власть не желала, чтобы у автовладельцев был соблазн получения нетрудовых доходов. Поэтому на дорогах СССР преобладали седаны.

В то же время во второй половине 1960-х в Европе, особенно во Франции, наметился особенный интерес к практичным автомобилям.

Например, европейским автомобилем 1966 года стал Renault 16 - переднеприводный хэтчбек, который установил стандарты для этого класса на многие годы вперед и послужил объектом подражания для многих производителей как во Франции, так и за ее пределами.

Советам нужно было показать "кузькину мать" загнивающему Западу, поэтому в ответ на Renault 16 в стране появился практичный лифтбек "Иж-2125", или "Комби", за основу которого был взят "Москвич-412".

Все бы хорошо, только привод остался задним, а не прогрессивным передним.

Тем не менее выпускался автомобиль долгие годы - с 1973-го аж по 1997-й. Завидный долгожитель!

"Комби" с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля, а в последние годы выпуска он был особенно популярным среди появившихся коммерсантов.

Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что "Иж-Комби" чаще находился в свободной продаже и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсала ВАЗ-2102, приобрести который было еще сложнее, чем седан той же марки.

На дорогах нынче "Комби" встречается крайне редко - все-таки выпущено их было не так много, да и кузова были слабыми. Основная часть этих автомобилей уже давно покоится на свалках, но не автомобиль Владимира Зизюка.

"Москвич 21251-010" Ижевского завода 1989 года выпуска я купил летом 2014-го, - говорит Владимир.

- Покупался как временный автомобиль, но после того как я оценил его практичность и возможности трансформации салона, стало понятно, что он приживется. До этого долгое время машина стояла на улице.

На удивление сохранилась очень хорошо - пробег при покупке был примерно 120 тысяч километров, ржавчины нигде не было. В общем, сохранился "Иж" очень здорово".

Это сообщение отредактировал Pobratim - 17.01.2017 - 19:09

В первый год после покупки была проведена ревизия тормозной системы, покрашен кузов. Без особых проблем автомобиль проездил больше года, но в конце концов на ралли "Сезон" прогорел один из цилиндров.

"Тем временем в семье "закончился" по кузову Ford Escort 1995 года выпуска, в котором стоял тяговитый и экономичный дизельный 1,8-литровый двигатель мощностью 60 лошадиных сил, - рассказывает владелец.

- Проскочила мысль: а почему бы не переставить его в "москвич"? Тем более что мотор недавно капиталился - жалко такой выкидывать.

Стал собирать информацию о комплектациях этого двигателя, на какие автомобили он ставился. Оказалось, ставился он на "Москвич-21411".

Когда поделился своими мыслями с друзьями, то большинство покрутило пальцем у виска, но друг Миша поддержал и предложил помощь.

Что мы, два инженера тракторного завода, дизельный двигатель в "москвич" не поставим? Осенью были закуплены необходимые детали, и на зиму мы зашились в гараже".

Чтобы сохранить унификацию кузова, на случай, если захочется вернуть "родной" двигатель, первым делом ребята поставили на "родной" двигатель пятиступенчатую КПП от Ford Sierra (схема уже отработанная и проверенная годами и большим количеством "москвичеводов").

Коробка передач была зафиксирована относительно кузова, после чего старый двигатель демонтировали.

"Дальше к коробке передач присоединили уже дизельный двигатель и поставили его на опоры, - говорит Владимир. - Пришлось сделать эксклюзивный поддон и собрать эксклюзивную комплектацию навесного.

Был немного поднят тоннель над коробкой, добавлена обратка, доработано электрооборудование. Сейчас двигатель стоит на штатном месте. В рулевое управление и тормозную систему изменения вносить не пришлось".

Спустя полгода автомобиль выехал в люди и проехал с этого момента уже около 10 тысяч километров.

За это время были доработаны некоторые мелкие нюансы, крупных замечено не было. Расход по трассе составляет 5 л/100 км, в городе 6,5 л/100 км. В результате получился очень необычный "москвич".

Самое интересное в нем - багажное отделение. В сложенном состоянии объема визуально немного, а погрузочная высота большая.

Однако поднимаем металлическую крышку - под ней еще один багажник. Неплохо!

Если разложить задний диван, получаем вместительный грузовой отсек с ровным полом.

Владелец говорит, что перевозил в нем трехметровые длинномеры.

В салоне все очень узнаваемо, ведь это тот же 412-й "москвич", который был когда-то в моей семье.

Ручки, потолок, приборная панель - все хорошо знакомо с детства.

Но руль и кресла владелец установил от более позднего "москвича", а кулису КП - от Ford.