Нефинансовый кризис: почему авторынок не спасут?

Все СМИ постоянно твердят о том, как продажи автомобилей ограничивает дорогая валюта. Автопром зависит от импорта – это факт. Но даже если завтра курс евро не вернется на отметку 35 рублей, то продажи не вернутся на уровень 2008 года. Скорее всего, они не вернутся туда никогда.

5 фото via

Правительство объявило начало очередного этапа поддержки автопрома, и предпосылки самые серьезные. Падение продаж составило, по разным оценкам, от 38 до 45%, и конца падению не видно, уходят с рынка отдельные модели и целиком автопроизводители. Хорошо на падающем рынке ощущают себя только игроки премиум-сегмента, у которых продажи часто даже растут на фоне общего коллапса.

На первый взгляд причина очевидна – экономический кризис, падение рубля, удорожание всех машин и комплектующих. Но на самом деле есть еще несколько важных факторов, о которых принято забывать. Или же просто все тщательно стараются о них забыть, потому что в этом случае придется признать, что у кризиса в автомобильной отрасли есть вполне конкретные авторы и что они прекрасно себя ощущают в данный момент.

Если взглянуть на значимые с точки зрения автовладельца изменения, то можно выделить несколько явно негативных факторов.

Топливо

Оно традиционно дорожает, причем сейчас уже без каких-либо «экстренных мер правительства». Нефтяные компании с их предельно неэффективной инвестпрограммой спокойно перекладывают все риски и потери на внешнем рынке на потребителя топлива внутри страны. Все «прелести» вертикально-ориентированных монополий можно увидеть, взглянув на рынок бензина и дизельного топлива.

Любой повод хорош для повышения розничных цен, а за лозунгами о поддержке отечественного производства, об инвестировании в критически важные отрасли маячат раздутые штаты, множество «приближенных» фирм на всех уровнях и полное отсутствие какого-либо контроля.

Государство тоже успешно повышает сборы, которые составляют львиную долю в цене топлива и тем самым уверенно загоняют цену на бензин к психологически важной отметке «доллар за литр». Разумеется, ни о какой отмене транспортного налога речи не идет, хотя бы потому, что он идет в региональный бюджет, а сборы с топлива будут платиться по месту регистрации компаний, а значит пойдут через федеральный, что устраивает далеко не всех. Да и в текущей ситуации поощрять рынок премиальных и спортивных машин бессмысленно, хотя отмена транспортного налога могла бы немного увеличить продажи за счет появления вторых и третьих автомобилей на семью.

Ограничения в мегаполисах

Второй фактор в большей степени касается жителей Москвы, Московской области и Петербурга. Появление платных парковок и разгрузка города от автомобильного транспорта – на первый взгляд идея неплохая, особенно с учетом того парковочного беспредела, который творился в последние лет десять на улицах крупных городов. Выбранный курс явно разгружает город от людей, которые используют личный автотранспорт для поездок на работу и немного облегчает жизнь тех, кто использует его интенсивно в течение дня.

Еще одним ограничивающим фактором является массовое внедрение устройств видеофиксации различных нарушений, что тоже способно повысить стоимость эксплуатации машин для многих неаккуратных водителей. Растут и штрафы, причем рост мало увязан с увеличением доходов основной массы населения. Малейшая невнимательность – и машину уже увез эвакуатор, на почту валятся конверты с «приветами» от сотен камер видеофиксации и парконов.

Как итог, Москва ставится все менее привлекательной для автомобилиста, и все больше людей выбирают общественный транспорт для поездок на работу.

Это сообщение отредактировал RecRec - 4.12.2015 - 02:33

Эксплуатация машины в прежнем режиме становится слишком дорогим удовольствием.

Собственно, даже бесплатная парковка тоже давно стала ограничивающим фактором. В районах интенсивной застройки нормы парковочных мест на квартиру давно не учитывают тот факт, что «одна машина на четыре квартиры» – это давно не актуально, и стоило бы исходить из более реалистичной «полторы машины на семью», а значит значительно увеличить количество парковочных мест.

Попытка обеспечить гарантированное парковочное место сразу поднимает стоимость эксплуатации машины в несколько раз за счет платной стоянки у дома или подземного паркинга. В таких условиях отказ от автотранспорта – всего лишь дело времени, выживают или самые упорные, или имеющие много свободных средств.

Платные магистрали, казалось бы, безобидны, ведь по закону пока еще обязана существовать бесплатная параллельная дорога. Но на деле деньги бюджета охотно утекают в очередное «частно-государственное партнерство», дорога строится там, где по генплану ее планировали проложить еще в советские времена, а бесплатные трассы не расширяются, ведь деньги уже потрачены, да и «не выгодно» совершенно. С учетом постепенного увеличения трафика на старых магистралях до предела это все опять же предполагает либо отказ от личного автотранспорта, либо увеличение расходов на его эксплуатацию.

Страховка

Она становится финальным аккордом печальной песни российского авторынка. Для тех, кто может позволить себе только бюджетные машины, препятствием может стать даже базовая и обязательная ОСАГО, которая подорожала в среднем до 8-10 тысяч, а для неопытных водителей цены начинаются с 16-20, что уже больше, чем средняя зарплата во многих регионах.

Для тех же, кто эксплуатирует машины подороже или кредитные и вынужден застраховать все риски, связанные с машиной, проблемой становится цена на КАСКО. Этот вид страхования тоже подорожал вслед за увеличением аппетитов страховщиков и стоимостью запчастей. С учетом подорожания самих машин средняя стоимость полисов вскоре вырастет вдвое, а это уже совсем нескромные суммы. Как следствие все более недоступным становится кредит на новые машины, даже по субсидированным процентным ставкам. А кто-то просто откажется от личного автомобиля вообще.

Итак, к деньгам автовладельцев неровно дышат не только производители машин и сервисы. Государство и нефтяники активно тянут одеяло в свою сторону, пытаясь наполнить свои бюджеты. Я еще помню бензин по цене меньше 10 рублей за литр. Подумать только, это было менее чем 10 лет назад…

Прибавка впечатляет, еще больше впечатляет тот факт, что результатом такого «заливания деньгами» нам обещают дефицит бензина. Вот плоды действительно грамотного инвестирования, достойного многомиллионных зарплат.

Но похоже, придется затянуть пояса – это же нефтедобыча, на ней держится бюджет страны, а значит, интересы жителей страны уже не столь важны.

Что же, придется забыть о новых машинах и сосредоточиться на экономии топлива, уменьшить пробеги, это позволит машины менять пореже и меньше вкладывать в эксплуатацию. Конечно, можно продать больше дешевой нефти за границу, но кому она там сейчас нужна? А при такой цене топлива на внутреннем рынке можно ожидать дальнейшего падения спроса на топливо. Похоже, что так скоро проблема дефицита бензина Евро-5 будет решена полностью.

Казалось бы, ограничения, направленные на жителей крупных мегаполисов, так и должны работать – ограничивать количество автотранспорта в городе. Через несколько лет использования всех драконовских мер кажется, что результат наконец достигнут. В конце-то концов, что значат слезы автовладельцев в сравнении со счастьем для всех и каждого? Забыли только об одном: все эти попытки искусственно увеличить цену эксплуатации машины с многомиллиардными затратами на инфраструктуру снижают емкость целого сектора экономики, а именно – обрушивают продажи новых машин в ведущих регионах страны, Москве и Санкт-Петербурге.

Ведь если машина нужна уже не каждый день или попросту стала бесполезной, то нет смысла менять ее на новую. Эту машину уже не продадут «трехлеткой» куда-нибудь в более бедный регион и не заменят на что-то лучше и из салона. Нет, отложат покупку.

Заодно машина будет больше стоять, чем ездить, уменьшатся продажи топлива, с которого «кормится» и государство, и нефтянка, уменьшатся и доходы сервиса. Сплошная экономия для автовладельца и… сплошные потери для бюджета.

Каковы экономические последствия де-автомобилизации? Боюсь, что все попытки заставить автомобилистов раскошелиться не идут на пользу производству в стране. Деньги хозяев стареющих автомобилей в итоге утекают в «серый» сектор неофициального автосервиса. А там, где устанавливают, скажем, парковочное оборудование, речь идет о небольшом стимулировании строительного бизнеса (вместе с гастарбайтерами) и немного – китайской радиоэлектроники.

Ни о каких капитальных вложениях речи не идет, это совершенно сиюминутная выгода для кучки «приближенных», и даже региональные бюджеты получат сравнительно небольшую часть – благо сметы у нас научились раздувать с непревзойденным изяществом. Вот и не появятся в России новые производства, зато улицы будут очень пустые и бабушки у подъездов вместе с «прогрессивными» хипстерами-урбанистами будут довольны.

Попытка преломить снижение продаж машин очередным денежным вливанием из госбюджета тоже обречена на провал. Если машиной становится неудобно пользоваться, то разовая выгода от утилизации или небольшого снижения цены на фоне общего повышения стоимости уже не выглядит выгодным предложением.

Кто будет чувствовать себя лучше? Тот, кого это не касается: легкий коммерческий транспорт да машины для такси. Остальным придется привыкать, что мощные регионы, бывшие ранее «локомотивами спроса», больше не работают, нужно топать в провинцию и искать счастья. Там, по крайней мере, нет паркоматов и толчеи во дворах новостроек. Хотя страховка с топливом ничуть не дешевле.

Стоит ли на этом фоне рассчитывать на восстановление автомобильного рынка до объемов 2008 года? Получит ли Россия новые сборочные площадки? Разовьется ли у нас, наконец, сектор производителей высокотехнологичных автокомпонентов? Будут ли построены центры R&D для развития инноваций в машиностроении? Для меня ответ на этот вопрос очевиден. А для вас?

ВСЕ!!! Автор статьи: Борис Игнашин

Ну, всё правильно написано.
И то, что машин станет меньше по большому счету нихуя не благо.
В особенности по нынешним временам.

И это всего лишь малая часть проблем в современной России. Этакий пустячок. А этих пустячков - до задницы. И никто не собирается решать их.

1. Многие переходят на газ, который дешевле (таксисты поголовно и те у кого пробеги приличные за год).
2. Нерезиновая с её ограничениями это 10% от населения страны, у нас есть еще 90%. К тому же в столице и средняя стоимость машины больше миллиона рублей и проценты продаж машин по маркам никак не соотносятся с Россией, это отдельное государство в государстве (авторам статьи - москвичам неплохо бы это учитывать)
3. Страховка? Отдал за 81 лошадь 2717 рублей (ОСАГО ВСК - ни разу не реклама). Проблемы столичных владельцев лендкрузеров для которых "страховка дороговата" мало волнуют.
4. "что мощные регионы, бывшие ранее «локомотивами спроса», больше не работают, нужно топать в провинцию и искать счастья" - да да, к остальной стране лицом повернитесь а не **-пой...

Вангую - Веста станет хитом в регионах, уже расхватали первую партию машин и 2000+ предзаказов в первый день продаж сделали. бюджетные авто будут на плаву, лёгкие коммерческие и премиум (премиум не тонет)


Это сообщение отредактировал Exemperis - 4.12.2015 - 02:47

Да с такой политикой никому нахрен автомобили (по крайней мере новые) скоро не будут нужны. Налог на налоге и налогом погоняет. Парковать негде, дома строят без парковок, в городах парковок кот наплакал, и те платные. Дороги платные вс больше. Бензин что-то не дешевеет. Вторичный рынок будет рулить, так как те автовладельцы, кто уже наконец задумался " а нахрена мне авто" будут их продавать тем кто еще ничерта не понял, а на новый не тянет.

спасибо путину

P.S.


минусите предатели

Стремные сопли из не резиновой. Спад продаж из за высокой инфляции вполне логичен. Но слабый рубль стимулируют автопроизводителей повышать уровень локализации, для повышения конкурентоспособности. Что в свою очередь образует новые рабочие места. На мой взгляд чем слабее нац. валюта, тем больше возможности для развития собственного производства.
Да и сравнения, это все относительное. Может быть для сохранения продаж, люди должны были бы покупать уже по 2рому авто в семью, что им нафиг не нужно. И в не зависимости от кризиса это было неизбежно!?

Это сообщение отредактировал dimon63rus - 4.12.2015 - 03:11

согласен

но есть еще марки, например корейцы, которые цены не поднимали как форд, пежо и остальные, где цены взвинтились вместе с баксом на тот же процент, что и валюта

автоваз и корейцы нормально остаются в топе продаж
а весту и Xray не мало купят

В Европе таксисты катаются гибридниках - на приусах, таурисах. Недавно ехали впятером (средний вес пассажира 90кг) и по городу средний расход был 4,8л/100км. А учитывая факт, что тойотовские двиги дотягивают до 700к то сейчас это лучший вариант.

ну не было бы Путина, жили бы лучше? Вся эта демократия, выборы и иллюзия возможности кого то там выбрать - полный бред. Не существует демократии, есть только иллюзия выбора. Есть царь и не самый плохой. Любой попыткой насильственного свержения воспользуется неприятель, а про выборы я уже говорил.

Ну как сказать в конце 2014 я заказал авто, Корейского производства, ее конечно не было в наличии, я сделал предзаказ, и ждал свое авто, в феврале оно подорожала на 200тыр. а в апреле еще на 250, пришлось отказаться, разница в 450 была для меня уже велика.

Спад валюты просто делает то, что моделей разных фирм на рынке становится меньше, так как спрос на них падает. А особой локализации нет, так как автопроизводители не знают, какие налоги могут ввести, будет ли поддержка и в остальном будет ли спрос, при данном рынке сбыта.

Это сообщение отредактировал RecRec - 4.12.2015 - 03:25

Все перечисленные в заметке доводы с лихвой перечеркиваются всего одним:

1. Понты.

Автомобиль в России - не средство передвижения, а элемент статуса. И есть люди, которые будут питаться макаронами, но на кредитное ведро с болтами разорятся!

И еще один момент: я Вам не скажу за всю Россию, вся Россия очень велика. Но, по крайней мере, в Иркутске, где я лично проживаю, общественный транспорт развивают слабо. А передвигаться народу как-то надо же. И, в сочетании с понтами, это приводит к тому, что количество машин на улицах - огромное, а пробки - на уровне мировых стандартов бывают!

да проблема одна - снижение платёжеспособности населения РФ из-за системного кризиса в экономике РФ
и не надо ту что то ещё придумывать
если человек хочет машину его ничего из написанного не остановит
можно газ юзать, в центр можно не ездить и так далее

Это сообщение отредактировал kingirbis - 4.12.2015 - 03:46

Давайте рассмотрим ситуацию по другому.К сожалению наши граждане экономически слабо подкованы.Это связанно с нашим образованием,причем со школьным.Нет правильных основ,фундамента.Нельзя складывать все яйца в одну корзину.Делать свои накопления надо не в рублях,а в мультивалютной корзине валют.Рубль,доллар,евро,юань итд.Если сейчас посмотреть на стоимость новых машин в валюте,то они почти на 40% дешевле,чем в 2013 году.К примеру в 2013 за 70 тысяч долларов я мог купить Х3 в максимальной комплектации с 3 литровым дизелем,сегодня за 70 я могу купить Х5 40 в максимальной комплектации.

Это где так страхуют? За 84 лошади 8 тыщ отдал кстати в том же ВСК, пусть один водитель без опыта, но не в три же раза разница.

Когда живешь в пригороде, а работаешь в городе, он необходим. Живя в городе, да, можно и обойтись.

Ха, пытаюсь тут откладывать на отдельный счет на весну, на период строительства. Сегодня положил, завтра забрал. Потому что нереально. И так живет большая часть населения.

Это сообщение отредактировал MASIANIA - 4.12.2015 - 05:08

Маркетологи еще 15 лет назад научили инженеров, что полумиллионный пробег авто это очень плохо, нормально 100-150 тысяч, а потом в салон, за новой тачкой.

Да ты шо!?!
Это ж Медведев и его Правительство во всём виноваты!

Вторичный рынок зато просел пипец.
машину которая за 1.350 взял за 900

Все верно. Работаю вахтами, как то лет 5 назад, когда я еще выпивал, с друганом за бутылочкой посчитали и получилось что если я буду всюду ездить на такси включая ближайший магаз, даже чтото отечественное я отобью лет через 20. А уж в нынешних условия там вообще трындец, в итоге купил жене матиза чтоб к теще ездила, да ребенка возила куда надо, сам даже не собираюсь сдавать на права. А что до поддержки отечественного автопрома, так давно пора пристрелить его чтоб он не мучался.

Добавлено в 05:31

8к еще фигня, я за матиз жены отдал 13к.

Да вообще нахуя их столько штампуют то? Уже всё забито этими машинами ,у многих в семьях даже не две а три ,три сука авто. Всё задымили к хуям, все дворы и газоны ими забиты хуй к подьеду подойдешь .Блядь у меня в детстве во дворе было три машины Москвич лоторейный и две Жиги одну с Кубы привезли а вторую деду соседу как ветерану на заводе дали а сейчас всю ночь на автозаводе дымит машин 30 и пиликают ебаные сигналки и днём и ночью.

Живу за городом, у нас в семье две машины-легковушка и внедор для приключений. Жена работает на дому, но пару раз в месяц ей нужна легковушка. На 35" на работу ездить очень тяжело, работа разъездная.
Подумывал купить ещё не дорогую пузотерку, но остановило повышение ОСГО.
Платить более 20 тысяч в год за машины, которые совокупно ездят 20-30 дней в году не жирно ли будет для страховщиков.
Буду корячится на "боевом" внедоре.

Ага, попробуй это объяснить большинству автовладельцев!

Я, опять-таки, сужу по своим реалиям (Иркутск). Количество авто - просто зашкаливает! И посмотришь - в каждом по 1 человеку едет, явно офисной внешности. Эти люди не возят с собой инструменты, материалы (веская причина для приобретения тачилы), работа у них - сидячая, с разъездами не связанная (вторая веская причина). Процентов 70 из них живет в черте города.

Ок, предположим, что у кого-то из них есть дети, пусть даже у половины (с дитем машина - очень нужный предмет, тоже соглашусь). Выходит, что остальные приобрели авто строго для статуса!

Больше людям гордиться зачастую нечем, кроме машины/телефона/шмоток, поэтому такие товары всегда будут продаваться, вне зависимости от курса валют и экономической обстановки))))