Одноразовые моторы, жизнь после смерти

я просто оставлю это здесь...

12-цилиндровый четырёхтактный бескомпрессорный дизель В-2-34

VQ20DE
150 лошадок. 2 литра.
ЦЕПЬ(!!!! не ремень, а цепь! 269 тык. иногда возникает ощущение что пора цепь заменить, но потом проходит)..
при обрыве цепи (хотя про такое можно судить только теоретически так как она не рвется) клапана тоже не гнет, так как для этого умные люди еще черт знает когда на древние как гавно мамонта мотоциклы урал уже делали проточку в поршнях под клапана и они никогда не смогут даже будучи открытыми не заденут за поршень...
вот это технологии шагнули!

почитал про это движок
ЗЕЛЕНЬ без вариантов

Вообще никогда не лил в моторы старше 10 лет синьку, только полусинь 10w40.

Не поверишь- танки расчитывались на 12 минут боя....

Дрыгатель от 204-го мерина (271 мотор), пробег 180 000км.
З.Ы. Приехал своим ходом, но до подъемника доехать сил не хватило...
Найдите зубья)))

попробуй масло заливать...=)

Я хз, у меня на Ауди 2.4 FSI, на нем таких проблем не было, масло почти перестало уходить на угар после замены всех прокладок и сальников, а до этого только и успевал, что доливать... да и вообще я предпочитаю атмосферные моторы, к турбированным моторам - не очень

Аха-ха... Смишно...
Лучше кастрол заливать. И желательно не менять тысяч 40))). Тогда на деталях образуется защитный слой)))

Уасяжыесть

Угусь. Пассат, В3, декабрь 92 года выпуска. Мотор ААМ, 1,8. Дефорсированный, всего 75 лошадей. Но за счет этого прозван "миллионником".
На данный момент пробег 402 тысячи, не скручивался, НЕ капиталился. Компрессия во всех горшках 11, при норме для нового - 12.
Глагное своевременно менять масло, не заливать говнище и не насиловать двигатель в крайних режимах работы.

Была авдотья,старая,90-го года, кузов В3,дрыгатель 2-х литровый ААА, проблем не знал, пробег был 400 тыс.хз, честный или нет, от замены до замены не доливал, менял масло каждые 10 тыс, лил ликви 5W40,но последнее время с учетом что много стал время проводить в пробках стал менять каждые 7 тыс, были только проблемы с ХХ, износ был в потенциометре напорного диска, вроде так зовется, щас гоняю на японке, Honda Stream, дрыгатель К20А1,пробег 200 тыс, но думаю крученый, недавно поменял цепочку, вытянулась, поменял выпускной распред, посыпался один кулачек, болячка однако известная, щас заметил потдымливает иногда, расход где то гр.200 на тысячу стабильно масла, лью Honda 5W30 полусинтетику, замена каждые 5-6 тыс, так что мне кажется реально тенденция есть в свежих машинах дрыгатели уже не с тем адским запасом прочности что было раньше, в сервисе где обслуживают ребята говорят щас хонды иногда уже при пробеге 50-60 цепи менять приезжают((

BMW M115 был идейным вдохновителем наших конструкторов. Поэтому движок вышел ну очень похожим, но не идентичным

Интересная тема, бесспорно! Как говорил великий Калашников: "Нет предела конструкторской мысли......" По поводу ДВС могу сказать что это очень сложная система, которая в отдельных случаях хоть и доведена до совершенства, но еще будет много открытий на эту тему! В науке о двигателях есть абсолютно все: механика, динамика, химия, термодинамика, термодинамика, гидравлика....и т.д. Нужно быть реально ученым чтоб создавать, конструировать ДВС. А вообще сама философия ДВС как двигателя не очень хорошая.....сложность конструкции, большой расход и стоимость топлива, дороговизна, не возможность работать без трансмиссии на транспорте, и т.д. но на данный момент достойных аналогов ДВС нет и в скором времени не будет! ИМХО

а при обрыве цепи ноги не гнет?

Многие слышали о таком явлении в двигателестроении как "даунсайзинг"?
Тенденция к снижению рабочего объема двигателя поддерживается автоспортом по всем фронтам. Однако очевидно что меньший рабочий объем двигателя при той же выходной мощности определяет меньший ресурс двигателя.
Еще 10 лет назад мощность среднестатистической четверки 1.6 колебалась в пределах 90 л.с. А сейчас даже АвтоВАЗ перешагнул заветные 100л.с. Степень форсировки растет, в то же время на бюджетных авто - при той же отдаче используются более дешевые материалы.
Самый яркий пример - моторы Hyundai/KIA на автомобилях ceed/i30 и младших solaris/rio, и там и там 1.6, мощность одинаковая на всех автомобилях 126 л.с. - двигатели практически одинаковые. Однако на младших моделях двигатели изготавливают из дешевых материалов. Очевидно что ресурс их будет меньше.
Отдельная тема - современные турбо-моторы из страны пива и сосисок. Не, ну вы реально верите что движочек объемом 1.2 литра и мощностью аж 120л.с. таскающий немаленький автомобиль В ато и С-класса у вас проходит больше 200 тысяч?? И будет еще дарить вам радость динамики? Ребята, это просто смешно! Автопроизводители стали делать откровенно одноразовые автомобили и уже 10 лет их успешно продавать по всему миру.
Пора смириться с тем что покупать 3-х или 5-ти летнюю иномарку взамен новой более дешевой машины - не вариант.

Вывод: покупайте более-менее новые автомобили по средствам, а не по понтам. Нет у тебя денег на новую беху?? - вот и катайся на своем фокусе и не еби мозг недалекостью современных инженеров из баварии)) Вот как-то так...

WAG

2.0L 16v 9A 1991г. 470т.к.
1.8L 8c RP 1990г. 530т.к.

блок чугунный, полет нормальный)

Кстати, на VW 1.8L 8v ABS не гнет клапана при обрыве ремня...

многие из советских двигателей неубиваемы: ГАЗы, ЗМЗ, ЗИЛы... если даже и сломается, то просты в ремонте.

Привет я хочу масла каждые 5000...

Я просто оставлю фото этого волшебного 20ти летнего, не убиваемого, чугоннуго миллионника от toyota тут...


Это сообщение отредактировал dibang - 22.08.2014 - 10:23

...

Я предпочту современный, маложрущий, мощный двигатель(немцы)
чем "надёжное" говно (японцы)

у меня 2 литра, TFSI. А4 Allroad.
чип APR.
265 лошадей и 443нм.
меньше 6ти секунд до сотни.

масло не жрёт.
расход бензина за всё время ~10.5 литров, считаю по чекам.

бензин строго 98ой.
смена масла раз в 7.5 тысяч.

Робот не пинается, и проблем не знает. Масло в коробке меняю раз в 30 тысяч.
пробег 62 тысячи.

следующее авто будет наверное с дизелем.
новые дизеля VAG впечатляют.
2 литра, 240 лошадей. Надеюсь к нам привезут,
Новый Passat будет ехать с ним 6.1 до сотни, и жрать при этом литров 8 наверное. хотя хочется 3.0tdi 313 сильный, шикарный. Солярку нюхает, а А6 здоровую везёт <6 секунд.
"Спортивные" японцы как всегда сосут с проглотом.
Годы идут, а узкоглазые так и не могут научиться делать машины.

У меня был Пассат Б3 ,91 года. первый с таким мотором. Не знаю сколько скрутили, но на одометре было 420 тыщ, когда он начал жрать 1 литр на 500 км. Капиталил полностью, отдал (с запчастями и работой) 40 килорублей.... А так, ну маловато на самом деле силов то, хотя если строишься/ремонт машина отпад... И кондея нема, убивало на жаре просто....
А так в гаражах попадался с двигуном PF по моему, 90 сил, то 700 ккм честных отходил, сдаваться не собирался.

Ekzar Всего 62 тыщи? Это не пробег и хвастаться тут нечем... Повезет если оно чуть болше сотни отъездит, потом в утиль

bee1r1 У нас. да и в европе давно уже продажи падают, кроме пожалуй премиум сегмента. Не берут этоговно одноразовое, слишком накладно выходит раз в три года менять авто на новое...

Это сообщение отредактировал bender376 - 22.08.2014 - 10:30

Расскажи это французским 8-клапанникам,там всё прекрасно гнёт.

Еще хочу стучать четвертым поршем и рыгать прокладками коленвала

покуда руководить будут манагеры, а не инженеры- так и будет идти...
к сожалению ремонтопригодность, да и надёжность падает. чем проще агрегат-тем он более надёжен.