Как рождался военный МАЗ: тяжелый труд, соленый пот, а следом серия пойдет

Автор вообще ничего не понимает во внедорожном вождении Ога, спускают колеса для комфорта, точно, военные это всё мутят для комфорта
Понижение давления в шинах увеличивает пятно контакта и уменьшает давление, а это очень помогает проходимости!

А знаки "Гвардия", практически копия из СССР. А может быть они и есть, не смогла рассмотреть.

Фото "Града" на МАЗовском шасси в студию! А.. Это.. Ушел гуглить.

Раньше думал, что централизованная система подкачки шин на военных машинах придумана для компенсации падения давления в пробитых колесах. Про комфорт не додумался...

Хм, а почему афганский опыт забыли? Шанс выжить при подрыве на мине в бескапотном грузовике минимален. Именно по этому в афгане и чечне солдаты больше ценили Урал чем тот же бескапотный Камаз

Это сообщение отредактировал freim - 20.10.2013 - 17:31

я на "урале" ворота части соседней в клочья, а на бескапотнике даже и не подумал бы

Да запросто... Ныне установка называется БелГрад (типа Град-Белорусский)

Мой отец с армии и до пенсии работал вот на таком МАЗе.

Солдатская смекалка, йопта ) .Заодно повышает (и сильно!) расход топлива, но солдатам на это похуй ) .

Ракурсы, инфа 100% . А каталог - хитрый военный план ) . Индекс-то идет от самосвала (5551), а там большое цельное стекло ) . Штампы стоек крыши пришлось малость подрихтовать, но зато взаимозаменяемость обеспечили )

Кстати, вернусь к теме про запаску. Она закреплена на рычаге, который стоит а кабиной вертикально. Если что, он откидывается влево на грунт. Что до поднятия-опускания, как я уже говорил, там стоит тросик, на одной из фоток даже виден привод. Так шта афтар на Онлайнере малость запизделся

Это сообщение отредактировал referenDООМ - 20.10.2013 - 18:28

Всем мазистам - респект!:beer:
Вот маз моей юности (электрик-дизелист 00-02 если чё))

Если только мелкий прокол, "не боевой"... и не долго.

Когда кажется - крестится надо! О каком комфорте в МАЗе ты говоришь? Тебе доводилось хоть раз ездить на этом уёбище на дальние растояния? А по бездорожью? Чтобы работать на этой душегубке надо иметь стальные нервы и титановый позвоночник.
Ячейки и кармашки... Ахуеть, просто пик удобств...

Это сообщение отредактировал Syopa - 20.10.2013 - 18:25

только благодаря большему топливному баку. расход у этого малыша в полтора раза больше,чем у 4310 и Урала

это подкачка-то не влияет на проходимость? брааааво

так и МАЗ на месте не стоял. и да,армейские утилитарные машины и на западе остаются аскетичными

Добавлено в 18:33

ну ка,давай мне инфу на 46 литров.

это как так? на первой пониженной с полным загрузом и прицепом по говнам? тогда,да. поверю в 46 литров.

а так,не надо сказок

Добавлено в 18:38

куда больше-то? и так уже по умолчанию стоят ИД-370,которые больше кразовских лаптей

некорректное сравнение. а 66 действительно уделает те же Кразы. иногда может поспоритьв некоторых ситуациях с Уралом(малый вес,самоблоки).

а сравнивать нельзя-абсолютно разные классы. как раз таки прямой конкурент у этого МАЗа всего один,это Краз-260(6322)

Добавлено в 18:43

без груза ты и на 740 это можешь. а насиловать автомобильные ЯМЗ тоже не стоит. включил пониже и поддай газку,не насилуй ЦПГ

ня

исчо

и ещё раз

кониетс

для повышения проходимости,в первую очередь

На фоне ураловской или зиловской кабины-верх комфорта. Никто и никогда до тебя не жаловался на мазовскую кабину в плане дальняка. если это не самосвал,блеать

А мне по душе все ж этот "варвар"

чувак-тут реклама МАЗа, не ешай коллегам

255 совсем уж классика. а вот 260ый,действительно интересный агрегат. на момент постановки в серию(конец 70х),без преувеличения,это был очень современный и очень крутой аппарат.
Светотехника по евростандартам(в бампере,и это в те времена),СРДВШ по умолчанию(в отличии от 255го,где подкачка была лишь на тех,что шли в армию),турбовый дизель(собсна,первый советский полноприводный грузовик с турбодизелем),восьмиступенчатая коробкатоже прорыв в то время),очень грамотная трансмиссия,блокировки в задней тележке(мечта на тот момент)

p.s. ещё был вариант многотопливным турбовым ЯМЗ-238. ну и шины довольно прогрессивные(и по проходимости и по ходимости,с сравнении с лапятями ВИ-3)