Американские мускулы.

... и, что особенно ценно, он на достойном уровне с весьма малых оборотов ))

Что мне и нравится в моем стареньком Гранд Чероки

Но почему то жигули выпускают до сих пор...

Ага, и рулятся в разы лучше!
А масл это харизматичный, брутальный и в некоторых случаях очень красивый кирпич для гонок по прямой, который может реализовать свой потенциал только на прорезиненном драг-стрипе.

Американцев люблю за звук на холостом ходу и за их колёса с маленьким диском и высокой резиной и самый шик если на покрышке белая полоса ыхыхых. Вообще считаю если на колесе мало резины - это не авто это телега.
*Американцев я имею в виду не только авто, но и мото.

Это сообщение отредактировал HeavyzaR - 8.10.2013 - 17:03

Для спортивных машин (ну кроме драгстеров) высокий профиль шин это нонсенс. С законами физики не поспоришь )

Раньше считал автомобиль с круглыми фарами - чем-то не красивым и устаревшим, сейчас же наоборот, видя автомобили с круглыми фарами создается впечатление, что у автомобиля есть душа, а эти фары глаза, плюс красивый бампер и будет лицо))

7 фото плимут стоит на ебее 70 тыщ долларов, пошерстил ебей и был удивлен эти маскл-кары не такие уж и дорогие, для америкосов конечно же. завидую аж слюни текуть...аааааааа!!!!!!!

Добавлено в 17:32

Даааа, Camino конфетка......

Это еще смотря что с чем сравнивать...

берем любой низкооборотистый V8 без глушителя и слушаем
змз 513


корабельный газ 13


Это сообщение отредактировал ххАлексийхх - 8.10.2013 - 17:59

2. Круглые фары.

Да, вроде бы, они и теперь у всех круглые только... в футлярчиках.

Форсаж вспоминается. Понятно почему он боялся такой машины. Столько дури и неуправляемая.

Эх, не травите душу! Был у меня некогда во владении шикарный Chevrolet Camaro 1989 года, да ещё и не простой, а в версии IROC-Z! Правда, процесс его восстановления затянулся, а в итоге и вовсе сошёл на нет по причине жизненных обстоятельств... Как вспомню звук, так хочется плакать Всё-таки, есть в них что-то такое, что заставляет затаить дыхание при одном виде этого силуэта и залиться слюной при звуке этих моторов...

Вот такой был красавец, даже цвет такой же

С чем сравнивать? С япошками )
Понятное дело, что до конца 80-х сравнивать бесполезно, америкосы были быстрее, но вот после... ;)
Skyline GT-R (R32) 280 сил с 2.6 литра - 1989 г.
Ford Mustang 5.0 GT, 218 сил с 5 литров - 1993 г.
тут даже по прямой Скай уедет, не говоря уж о поворотах )

Да и вообще до последнего времени, что-то я не припомню ни одного чистокровного америкоса с хорошей рулежкой.
Я совсем не считаю, что америкосы говно, просто они как-то застопорились с новыми технологиями в те годы.
Если проводить аналогию, то америкосы для меня похожи на топор (стильный, красивый, мощный), а япошки больше похожи на катану. Мне как-то катана существенно симпатичнее топора )

фап фап

стараюсь как могу лижбы почувствовать на себе..
V8 - самый лучший звук!!! далее мое творчевство -

Это сообщение отредактировал bonavlad - 8.10.2013 - 19:57

Я ж говорю, смотря что с чем сравнивать!
Например стандартный Pontiac Turbo Trans Am 1989 года почти на секунду (4.6 против 5.5) быстрее набирает сотню, чем упомянутый вами супер-пупер спортивный GT-R того же года.
Кстати, этот Pontiac TTA считался самым быстрым серийным авто США того года.

Может вы просто мало знаете об американских автомобилях. Если что – спрашивайте

КОМИК САНС БЛЯТЬ НА КАРТИНКАХ

извините не смог промолчать.... аж глаза вывернулись

только амеры только хард кор!

Эм...в моей японской машине 2006 года нет трекшн контроля. И хуле, продавать? Разве что, у меня передний привод..
Моему малышу все предрекали частое застревание в сугробах. Хуй там. Причем залажу по работе в такие места, где бывает другие застревают на машинах с клиренсом повыше. Я это к чему, друх научиться ездить не пробовал?
Эх...Мустанг...

Это сообщение отредактировал Ыргамонгул - 8.10.2013 - 19:27

А откуда такие цифры? Вот что выдал яндекс про эту машину:
Top speed: 157 mph (251 km/h)
0-60 mph (0-95 km/h): 5.1 sec
Engine type: V6
Displacement: 231 ci (3,785 cc)
Transmission: 4-speed auto
Max power: 255 bhp (190 kW) @ 4,000 rpm
Max torque: 340 lb ft (460 Nm) @ 2,800 rpm
Weight: 3,406 lb (1,548 kg)

И еще есть маленький нюанс, он сотню набирает за 5,1 на стенде, а на простом асфальте с его задним приводом цифра будет существенно хуже, а вот скай покажет и на асфальте цифру схожую с заявленной из-за полного привода.
Да и как-то не совсем корректно сравнивать две наддувные машины с разницой в объеме больше литра (3,8 против 2,6)

тут никто не пытался показать "ах какие МОЩНЫЕ машины делали тогда" дело вкуса 1. объем мотора и соответствующий стиль - не значит быстро (по современным меркам)!, 2. лошадиные силы - совсем не то, мощь - то что машину везет - крутящий момент!!
за тему зеленая зеленуха!!!

Это сообщение отредактировал bonavlad - 8.10.2013 - 20:39

Самому конечно не довелось протестировать. Но журнал Car&Driver в 1989 году получил эту цифру на тестах. Вот копия той статьи
http://www.gtasourcepage.com/8920thTACDReview.html

Было бы немного денег\времени + желание и машину можно собрать ог го и у нас, у меня товарищ из победы мега хотрод собрал, 2JZ Современная подвеска супер.
У меня 21 волга стоит в гараже, ждет своего времени, хочу V8 туда впихнуть)))

Я просто дурею от этих машин. Вот где настоящие мужские авто.