Американские мускулы.

Товарищ забавно сравнил тазики с топором/катаной.
Но он прав. Пройдет время и с топором сможет справится.
Управление у америкосов не голимое, а другое.. (уметь надо на них быстро ездить в городе) управляются они не резким подергиванием руля как митсу и прочие картинги, а как-то по мерсовски ВОЛЕЙ, что-ли: тудда-пиздуууй-стой!
А драмма? при каждом старте, ей богу, кажется, что он провернет под собою землю.... и таки крутит. (лол) Частенько отрывает куски асфальта, сидишь потом отколупываешь от колеса лепеху.

Ну что тут можно сказать, журналисты такие журналисты ))
Я как-то больше привык официальным цифрам верить: есть две машины практически одинакового веса (1,5 т), в одной полный привод и 280 сил (на МКПП, что тоже важно, т.к. старт с высоких оборотов никто не отменял), а в другой 255 сил на заднем приводе и АКПП. Как-то законы физики подсказывают, что первая проедет 402 метра быстрее )

Благодаря ТОП ГИРу узнал, что американские тачки управлению не подлежат, они ездят только прямо =), они даже много шутили про это, Хаммонд как то показывал карту и дорога была прямой, но была маленькая дуга и он очень серьёзно опасался управления американца =)

У ф1 высокий профиль, у раллийных средний, наскар тоже высокий. Во многих гонках используют высокий профиль. Так что я с вами не соглашусь.
Если я правильно понимаю законы физики ( изученные в ГТ5 :D ). Низкий профиль устойчивее, но его легче сорвать в занос. Высокий профиль наобарот. Но я могу ошибаться тк из транспортных средств тока велосипед и Logitech g27 :D

Вот одногодка этому (Pontiac Turbo Trans Am 1989 года) корыту.
Поговорим про дизайн?

Это сообщение отредактировал chakachaka - 8.10.2013 - 21:30

Вот еще.

В догонку.

А вот тут эти "православнопендостанские" сараи даже не показывались.
Собственно как и нигде - ибо просто быстрые трактора.

А хуле - ни семи литрах объема можно только с ревом ебашить по прямой (или полого и плавно поворачивать - как в НАСКАРЕ).
И не надо мне говорить про гениальность конструкторов двигателей. В европе с таких литров выжали бы много больше.

Это сообщение отредактировал chakachaka - 8.10.2013 - 21:29

самый смак - не тапка в пол, не разгон а звук на холостом. басом - бульк-бульк-бульк...

Добавлено в 21:33

Тогда автодизайн был подчинен автодизайну. цель - красота. Сейчас всякая херня типа экологичности и экономичности заставляет дизайнеров пытаться встроить красоту в аэродинамику... В итоге - почти нет чистых красивых форм, а дизайн в основном зациклен на брюликах - как бы красиво выложить фары светодиодными полосками, как бы попонтовей сделать решетку радиатора и тд

Форд GT - особая для америки машина. Он и еще несколько машин (например корвет) проектировались не по американски а по европейски. 99% амер машин того времени - это огромные волги со старомодными но большими движками. плохо просчитанная передняя подвеска, корявые кпп, сзади - мост на листовых рессорах, тормоза - ноль. Тот же мустанг был построен на платформе на которой делалось большинство фордов того времени, от семейных вагонов до микроавтобусов. Просто растягивали под габариты .
Но некоторые описанные выше машины - GT, Корвет - были действительно СПРОЕКТИРОВАНЫ а не задизайнены. Независимые подвески покругу, дисковые тормоза, хорошие коробки, просчитанная подвеска. Они ничуть не хуже европейских собратьев. Но для америки это исключение. А вот в европе даже дешевые машины проектировались гораздо тчательнее.


По поводу мощности 302 го - мне кажется 220 - это нынешние оценки. Я поищу каталоги того времени, насколько я помню там точно было за 300

Это сообщение отредактировал Cokoll - 8.10.2013 - 22:19

Главное не то что на уровне (хорош но не запределен)

Главное - что на низах, в диапазоне 1500-3500 оборотов. Так просто комфортнее и веселее ехать. Мой мерин с моментом на верхах и прошивкой акпп которая всегда старается держать передачу повыше (т.е. обороты пониже, в том диапазоне где он не тянет) конечно экономичен, но иногда раздражает.

Угу посмотрел.
Форд аж четыре раза!!! победил, да. Как раз до топливного кризиса в 1970.
А потом поменялся регламент...
Посчитаем сколько взял Феррари (9)? Ауди(12)? Порше(16)?
А подряд? Феррари - 6, Порше - 7, Ауди - 5.
И??? Кого там натягивали?

ЗЫ Форд ГТ - кстати сконструировали специально для этих соревнований (причем британцем - Колин Чепмен, на базе болидов от Lotus, Lola и Cooper - тоже пендостанские конторы, ога-ога). Менеджером команды был о чудо!! крендель из Лотуса, а за рулем ни одного реднека. Кагбе совсем не маслкар и кагбе не совсем омериканский, не похож даже. По ходу победу Форду ГТ сделали европейские конструктора, пилоты и команда на бабкт Форда. Пичаль... В общем, не надо ля-ля по этому поводу.

Пендостанский автопром - это в основном сараи с диванами и движками от тракторов. Иногда быстро разгоняющиеся. Факт.

Это сообщение отредактировал chakachaka - 8.10.2013 - 22:36

Забавно, что это как вы сказали "корыто" по динамике разгона уделывает Countach
И не забывайте сколько стоили эти Ламбо, Порш и Феррари и сколько стоил Понтиак. А всякий дизайн на любителя.

В стоке? Верится с трудом.
В любом случае это единственное на что это способно.
А если рассмореть вариант пусть даже и прямой трассы в пару километров?

ЗЫ А где там Countach? Просто как меряют производители (пендостанские) это одно, а как на деле...

Это сообщение отредактировал chakachaka - 8.10.2013 - 22:33

Это сток?
1,5 тонны веса на 255 сил и 402 м за 11 сек - это фантастика

Верьте во что хотите. Никто насильно никого не заставляет любить американские авто.
Я ездил и на японцах и ничего плохого про них сказать не могу, кроме того, что мне с ними скучно. Мое сердце безооговорочно принадлежит многолитровым пожирателям бензина.
Вот еще забавное видео

Добавлено в 22:59

Дрэг рейсинг выйгрывают ньютон-метры. А их у Turbo Trans Am побольше, чем у Countach LP500, причем достигаются они при вдвое меньших оборотах двигателя.

http://www.youtube.com/watch?v=gmi-GmuVrKg


у мустангов звук круче......

http://www.youtube.com/watch?v=IWpKOWef8-A

http://www.youtube.com/watch?v=uKF2A7ANgeQ


а вот это

http://www.youtube.com/watch?v=W_6OG4xQEjQ

хз..

Эта - вообще ракета!) и дизайн соответствующий)

Не плохо, но всеже здесь явно доработанный движек, а я стоковые привел. Тут, гляжу, спор фанатов японев, европейцев и амеров разгорелся На вкус и цвет фломастеры разные, конечно. Мне европейцы не нравятся совсем, дизайн зализанный, кругом пластик и вопят истерично, ну не мужские машины для мажоров чтоле, за редким исключением. Японцы странные как и страна производитель Амеры тащат своей железной брутальностью и звуком низкооборотистого мотора, похожего на рык первобытного зверя Кстати, низкие частоты гораздо лучше воспринимаются человеком, чем высокие, поэтому большинству и нравится низкий бас таких моторов

Это сообщение отредактировал ххАлексийхх - 9.10.2013 - 00:03

Вот как может ездить европа в стоке.

А вот как звучит.

Это "корыто", только 1982го года, стало предметом слюноотделения всей молодёжи России и СНГ в 90-х годах.
Тогда ещё по ТВ крутили популярный сериал "Рыцарь дорог" (Knight Rider), с данной машинкой в главной роли=)
Не авто а мечта, просто мечта.

Я не фанат Америки,ехаю на гансах и буду ехать. Но, пацаны тоже чото делают,весьма не плохй выхлоп...

Фара от гелика тупо больше по диаметру(про конструкцию крепления, вообще молчу)...на какую ниву она может подойти? я таких не знаю...

Моя давняя любовь

chakachaka, Bra2ha да че вы пристали со своими япошками-европейцами?
Какова цена ваших Порше-Феррари-Ниссан ГТР и какова была цена форда Мустанг в 64м году?
Не надо сравнивать несрваниваемое.
Маскл-кары создавались как ДЕШЕВЫЕ автомобили, для народа. А все эти модные кевларовые пукалки за сотни тысяч баксов кому доступны?
На маскле нужно меееедленно и солидно плыть по дороге, наслаждаясь природой и солнышком, а не лететь выпучив глаза, вцепившись в руль вспотевшими руками