ТОП-10 российских нереализованных идей за 10 лет, российский автопром

вот почему у нас хорошие, интересные вещи рубят на корню...

силуэт или ц кросс я бы себе приобрел, мне понравились.
уёбищный внешний вид ? так пиздуй учиться не на менеджера какого нить офисного клерка, а на рабочую професиию, на завод.
создавай для нас хорошие машины, а не пизди как школьник.
Или мы только обсерать можем ?
для меня росавтопром это не синоним слова-говно.
у самого уаз патриот, езжу и доволен, у супруги приора, тоже все хорошо, при поломке можно починить хоть в дремучем лесу

Я хоть и не приверженец автопрома, но если бы такие авто пошли в серию, да еще были бы хорошего качества, например как японцы, взял бы не раздумывая...

хоть и не фанат АвтоВАЗа, но вот кросс точно купил бы, внешне мне он очень понравился.
правда перед покупкой еще подумал бы, потому как качество сборки и подгонки на наших авто реально хромает.

Ну не надо. Лично я тут вижу BMW X6, и смесь каена с лансером десятым.
Все друг у друга скопипасчено. Различия лишь в комбинации и маленьких добавлениях.

Да не только по выставкам, всякие там туры по природе, что то вроде сафари, всяким поместьям -памятникам, и фотографировать удобно на ходу, без стекол)))

Посыл не в том что похож, а в том, что НАГЛО СПИЗДИЛИ и пытаются втюхать нам как супер-пупер разработку сколково не имеющих аналогов в Мире.

жаль что не пошли в серию, по мне так очень удачные концепты, своего покупателя они бы нашли.

ГАЗ-3115 «Волга» Прототип (2003 год) напоминает rover (модель не помню)

Это сообщение отредактировал skafandr - 6.05.2012 - 15:25

В том то и дело - что ПОЛОМКА! А слабо делать что бы гораздо реже ломалось? Проблема нашего автопрома не во внешнем виде, а в КАЧЕСТВЕ!!! Гавно не по внешнему виду, а по содержанию! Не буду здесь описывать все приключения злоключения товарища взявшего себе "КАЛину " из салона. И с огромным удовольствием посмотрю на того "умельца", который в "дремучем лесу" сменит неправильную прошивку бортового компьютера!

Во-во, тема-то не новая....

У ГАЗа было несколько прекрасных концептов, за нереализацию которых хочется развесить на столбах весь топ менеджмент завода принимавший решение. Если бы вы 2003 году вышла не лишь немного модернизированная 31105... То нафиг сайбер бы не сдался никому.

Вот например:
ГАЗ-3105
Годы выпуска: 1992г - 1996г

Кузов

Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.

В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.

Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.

Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Она автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.

Предусмотрена установка радиотелефона. Пользоваться им можно как с переднего так и с заднего сидений.

Акустичекую систему магнитолы составляют шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два - на панели приборов, два - на задней полке салона.

Внешняя ширина кузова - 1800 мм, как у ГАЗ-31029. Внутренняя же ширина в зоне плеч увеличена на 40 мм, что в сочетании с "избыточной" длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторной.

Запасное колеса размещено в углублении багажника, крышка которого опущена до бампера (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями "Волги")

Двигатель
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).

Привод клаапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.

Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.

Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система

Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.

Подвески колес, как переденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.

Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".

В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.

Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмотрено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.

Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.

Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.

В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.

Рулевое управление

В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.

Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).

Технические характеристики
Общие данные

колесная формула - 4х4
количество мест - 5
масса в снаряженном состоянии - 1800 кг
объем багажника - 0,5 куб. м
наибольшая скорость - 200 км/ч
время разгона с места до 100 км/ч - 11 с
расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч - 8,7; 120 км/ч - 11,2; условном городском цикле езды - 17,5
объем топливного бака - 78 л
применяемый бензин - А-98 или АИ-98

Размеры, мм

длина - 5050
ширина - 1800
высота (без нагрузки) - 1430
колесная база - 2870
колея колес: передних - 1514, задних - 1514
дорожный просвет - 160

Двигатель

модель - ГАЗ-3105
тип - бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндров и ход поршня - 82х80 мм
рабочий объем - 3400 куб.см
степень сжатия - 9,0
мощность - 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин.
максимальный крутящий момент - 265 Н м при 4000 об/мин.

Сцепление

Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач

механическая 5-ти ступенчатая,

передаточные числа:
I передача - 3,6
II передача - 2,2
III передача - 1,46
IV передача - 0,96
V передача - 0,756
задний ход - 3,58


Еще раз напомню годы 1992г - 1996г

Это сообщение отредактировал TET - 6.05.2012 - 15:34

не фотошоп

Это сообщение отредактировал skafandr - 6.05.2012 - 15:34

Живьём видел, покататься не дали )
Всё хорошо, но категорический диссонанс вызывает на редкость унылая морда )

А мне вот этот нравится ,вполне себе ничего и жене тоже понравился, для рыбаков охотников, для города и села,для всех .мне 200км/ч летать не нужно .
З.Ы. Американцев напоминает 90 годов.

Это сообщение отредактировал skafandr - 6.05.2012 - 15:37

возникает вопрос:ну вот почему "Коцепт Ц" в серию пустить нельзя,а такую гадость как "калИНА" и иже с ними-можно.такое чувство,что директора завода умышленно толкают на поток одно унылое говно,а действительно красивые модели тупо сгоняют в музей.а по дизайну...нет и не будет лучшего дизайна автомобилей кроме америкосовского автопрома 60-70х годов.ИМХО

Это сообщение отредактировал zex - 6.05.2012 - 15:39

+ ГАЗ-3111 который выпускался с АБС в базе уже в 2000г, и если бы наладили серийное производство то при достаточно бюджетной цене.

Лада С, помню очень многим нравилась.. А на деле, просто концепт, который даже не планировался в серию, не под каким видом.
Посмотрев тему, на самом деле, интересные идеи были, но, увы, наш автопром, всегда будет позади планеты всей, если, конечно, что то очень кардинально не изменится.
Кстати, Ё-мобиль, совсем другой был изначально, ну т.е. концепт от реальности отличается нехило. Правда, будет ли он в реальности, вообще, тоже вопрос.

Тоже видел живьем, ИМХО учитывая годы разработки вполне в стиле тех лет)
Тем более что переделка оперения копеечное занятие... Ведь выпустили же 31105, являющейся по сути модернизацией 2410 бородатых годов. Причем кузов вообще практически без изменений остался, хоть и начинка процентов на 90 другая...

Lada C довольно симпатичная модель. Салон так себе, но экстерьер интересный. Надо было им выпустить небольшую партию, гляди и имидж бы подняли.

При цене до 15к$ думаю была бы отличная городская машинка. Я бы взял.

Ну да, а минусят, видать, тазодрочеры (такие бывают?) или работники автоваза

Это как с эстрадой, причём мировой, порой такое ощущение, что все друг у друга пиздят, до чего порой песенки похожи!

Это сообщение отредактировал VovanNN55 - 6.05.2012 - 15:51

Вы меня конечно извините. Но как бы я не любил родину, красивые машины у нас так и не научились делать. Тот же CONCEPT C вроде и формы и цвет и фары глаз радуют, но можно-же было арки побольше выпилить и колеса другие поставить. Сразу вид изменилса бы в лучшую сторону. Просто сравните с немецкими марками это-го же года, хоть бы говеный опель и тот в разы красивее и комфортнее лубого концепта.

Вот для сравнения Opel Astra и Lada Granta

ВОТ нереализованные идеи! А на ТАЗе только бюджетное бабло осваивают.
skafandr

это вроде как был первоначальный вариант, потом вышел вот этот

пардон. перепутал с силуэтом.

Это сообщение отредактировал skafandr - 6.05.2012 - 15:56