У нас в каждой роте по Уралу стояло на колодках,офицеры бензин списывали!Да кстати с праздником!Танковый полк 12733 КЗакВО.
Не от хорошей жизни это делали.
Батька в Житомирской области служил в ПВО в 1988-1989 уже старлеем 1РЛ131, П-18 Терек, вроде бы, если правильно помню. Маловысотный обнаружитель на базе Урал 375 Рассказывал, что они бензин бочками сливали на обочину, чтоб на этом Урале ездить как можно меньше. Никому этот бензин даром был не нужен, чтобы толкать на сторону Это сейчас попробуй повтори подобное
Это сообщение отредактировал DUnlim - 13 сен 2026 в 18:22
В конце 90-х был нашим кормилцем. Единственная машина кроме командирского уазика которой регулярно выделялся бенз для обеспечения боеготовности. У нас в геодезической группе ТРБ 29 дивизии РВСН их было три, два на ходу. На летнюю экспедиции для прокладывания маршрутов боевого патрулирования выделяли целый бензовоз шестикубовый.
Для народного хозяйства совершенно не годится, только для войны подойдет
Нуууу ... золотари в 90-е и начале 00-х только на них и вытягивали ,правда на ЯМЗ-236,238 и их модификаций.Начиная от "хозяек" (бортовые с тентом или с кунгом) и кончая тягачей с телегами и бочками.На участках мужики бывало заваривали один из задних диффов (блокировочка) да , ломались,но если человек работал не сезон машины особо не рвали.
Самая проблемная часть этой машины это тормоза Он либо колом, либо его вообще нет. И вся причина этому ПГУ (пневмо- гидравлический усилитель тормозов). Это сейчас додумались сделать полностью пневматическим как на камазах. А еще вечно текучие тормозные жидкости из рабочих цилиндров, манжеты которых дубеют зимой. А чтоб добраться до них нужно снимать барабан, которая снимается вместе со ступицей которая по локоть в солидоле
Абсолютно не проблема. Опять таки у нас в автобазе при осеннем ТО, снимали все, мыли, меняли резинки, прокачивали и на год забывали за них. Хотя по сравнению с вечными тормозами на Кировце - это еще та ебля.
П.С. Уралы у нас чаще всего ходили в полуприцепами. ППИ (изотермический, с подогревом) и ППД, этот просто бортовой.
Это сообщение отредактировал P376 - 13 сен 2026 в 18:49
Нуууу ... золотари в 90-е и начале 00-х только на них и вытягивали ,правда на ЯМЗ-236,238 и их модификаций.Начиная от "хозяек" (бортовые с тентом или с кунгом) и кончая тягачей с телегами и бочками.
Да, пепелац был знатный. Во времена командования батареей управления имел 16 уралов, 2 зилка и 2 краза. Разворачивал 2 ЗКП ПВО, основной и резерв. Бойцов от 30 до 40 человек и три прапора плюс прапорщик -старшина роты. Ну и я старлей 23 лет.. Планшетистка Наташа хорошенькая была.Эх молодость 😀
Размещено через приложение ЯПлакалъ
всегда было загадкой почему в СССР выпускалось 3 конкурента Урал-375, Зил-131 и Зил-157
Потому что в советские времена руководство, в отличие от нынешнего, прекрасно понимало значимость и пользу конкуренции, и конкуренция работала. Конкурировали КБ, заводы, фабрики, геологи, все подряд. Как правило каждую сложнейшую задачу ставили сразу нескольким коллективам, и они делали одно и то же, но разными подходами. Парадокс, но при тоталитарном советском режиме конкуренции в значимых отраслях было больше чем сейчас при т.н. свободном рынке. Результат за окном - сколько производили тогда и сейчас, а особенно качество.
Нуууу ... золотари в 90-е и начале 00-х только на них и вытягивали ,правда на ЯМЗ-236,238 и их модификаций.Начиная от "хозяек" (бортовые с тентом или с кунгом) и кончая тягачей с телегами и бочками.
это уже 4320, а не 375
4320 шел с камазовским недодвигателем. 236 и 238 ставили сами. 236 без особых переделок. А 238-й... Надо было удлинять морду, рама, капот, боковины. Там еще приколы были... КПП такая же как на старых МАЗах и КрАЗАх. Наследство от ЯАЗ, а тот ДжиЭм. Без масла клинила насмерть за 2 километра. Иголки пригорали до валов. Еще прикол, о котором четко знал завод, нельзя ставить надолго на ручник. Раздатку разрывало от примерзших колодок.
Про Урал 375Н не упомянули. У него колеса были меньше обычного.
"Колхозник". Мы его не брали, хоть и "гражданская" контора. Да и вообще, Уралы были двух основных "модификаций": 1-я - что прошел военприемку и 2-я - что не прошел ее. 1-я, при получении с завода надо было отпустить тягу ручника и все. 2-я, при получении с завода берешь ключи и ВСЕ проверяешь! И то не гарантия.
Самая проблемная часть этой машины это тормоза Он либо колом, либо его вообще нет. И вся причина этому ПГУ (пневмо- гидравлический усилитель тормозов).
Научись НА НИХ ездить. Давишь на тормоз, чуешь машина начала замедляться - отпусти, нахуй, педаль тормоза - иначе реально колёса в блок
всегда было загадкой почему в СССР выпускалось 3 конкурента Урал-375, Зил-131 и Зил-157
Потому что в советские времена руководство, в отличие от нынешнего, прекрасно понимало значимость и пользу конкуренции, и конкуренция работала. Конкурировали КБ, заводы, фабрики, геологи, все подряд. Как правило каждую сложнейшую задачу ставили сразу нескольким коллективам, и они делали одно и то же, но разными подходами. Парадокс, но при тоталитарном советском режиме конкуренции в значимых отраслях было больше чем сейчас при т.н. свободном рынке. Результат за окном - сколько производили тогда и сейчас, а особенно качество.
Конкуренция - заебись, конечно
Экономике только пизда пришла
Считаешь, не было бы конкуренции, не пришла бы? Или к чему ты вообще это написал?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
17 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com