Эконометр в советском ВАЗ-2107

никогда таких панелей не видел. ни на семёрке 90 года , ни на более поздней года 98 но ещё карбюраторной. у всех эконометр. Датчик давления масла ,как по мне, куда более нужный прибор был

То есть офигенное устройство, оно, по сути, показывает водителю, насколько сильно он на педаль газа жмёт. А то водитель сам не понимает.
Я в 90-е лучше делал устройство: у родственника была маршрутка Газель с 402-ым мотором на 76-ом бензине. Я на неё поставил карбюратор Озон с 2107 и на панель вывел светодиод открытия заслонки второй камеры. Водитель мог видеть, когда у него эконом режим, а когда нет, потому как на вторичной камере обогащение смеси сильнее. Вот это реально позволяло экономить: расход был при свежей поршневой 12-13 литров на 100 км 76-го бензина в режиме городской маршрутки, а при изношенной поршневой ближе к 14-15-ти литров.

это поздний ссср. а так все автобазы были залиты маслом солярой прямо лужи помню в угапе

была у меня "семёрка", и прибор такой был, но такого двигателя, как на фотке, не было...

я больше охуел с тех кто ему зелень кидает. вот реально народ видит несогласного и сразу к нему в друзья. пиздец синдром навального

Я эту хуйню выключил....


А то если притопить - больше 50л/100 показывает, а то и под сотню, ну его нахуй на такое смотреть.

Я на "шахе" себе сделал такой эконометр.

Он измеряет разрежение во впускном коллекторе. Вполне себе нужный прибор.

Плюс - в отличие от "штатного" эконометра - добавил ещё светодиод, сигнализирующий об открытии вторичной заслонки в карбюраторе.

Собирался ещё сделать расходомер, на основе самодельного термоанемометрического датчика, да так и не довёл его до реализации - непонятно, как было сделать аппаратное аналоговое деление сигнала с датчика потока топлива и с датчика оборотов спидометра.

нихуа не понятно, но очень интересно. А зачем знать когда 2 камера открылась?

Видимо из экономии убрали. На моей лампы ещё в дверях стояли, дворники на фарах и LADA было написано на панели и багажнике. Может на импорт шла. ХЗ. Лампы типа таких

Я на семере ездил, каждый раз, когда стрелка вправо ползла - прямо чувствовал, как уровень бензина в баке уменьшается!

Нет, не позний. Всё время так было. На моей памяти, где-то с середины семидесятых. У деда машина была, я с ним почти постоянно катался.
Я про гос.заправки писАл выше, а не про то кто как изголялся, чтобы бензин выкружить.
Не было, как сейчас, подъехал, оплатил, заправился.

Ну и дабы прекратить споры :)

Слабоумный или просто шутить не умеешь ?

Фонарики в дверях были, надпись вроде была "ЛАДА1500" на русском. А уж о такой шикарной опции , как дворники на фары, я узнал только когда первую "вольво" купил На жигах только на картинках видел.

Можно было еще педальки от велосипеда добавить и подкручивать их в моменте в горочку.

Что интересно - могу всё объяснить (как бывший карбюраторщик).

Во всех "жигулёвских" карбюраторах - две камеры. Сперва открывается первая, а потом, когда требуется полная мощность - вторая.

Соответственно, и расход бензина весьма существенно возрастает именно при открывании второй камеры. При этом, такого уж резкого "добавления приёмистости" нет, есть лишь небольшая добавка мощности. Если хотим экономить - то очень разумно ездить так, чтобы вторая камера не открывалась.

На карбюраторах "доозоновой" эпохи (до 1983г, кажется), вторая заслонка открывалась механически, по мере нажатия на педаль газа. Такая же ситуация с "восьмёрочными" карбюраторами. Для этих карбюраторов было удобно заменить пружину, удерживающую вторичную заслонку на более мощную. И в результате - момент открытия вторичной камеры "чувствовался ногами", педаль газа начинала чуть сильнее сопротивляться.

В более поздних карбюраторах типа "Озон" - был вакуумный привод открытия вторичной камеры, и никак нельзя было понять, когда она открывалась. Единственная возможность - это замена упорного винта под вторичной заслонкой на специальный, изолированный от массы, и вывод этого контакта - на схему зажигания светодиода в эконометре.
Соответственно, когда заслонка начинала открываться, она перестала упираться в этот винт, контакт терялся, и светодиод зажигался.

Не раз убеждался, что при открытии вторичной заслонки мощность увеличивается не слишком заметно, а вот расход - вполне ощутимо. Так что считаю эту индикацию очень даже полезной.

Это сообщение отредактировал Laryx - 16.01.2025 - 15:46

В сорокпервом космиче тож эконометр стоял и работал вполне правдиво до 30т. пробога, а потом компрессия снижалась, тк кольца изнашивались и всё, вакум уже не тот.
В правом нижнем углу.

Это сообщение отредактировал bary4 - 16.01.2025 - 15:43

потому что это от газели приборка

Подозреваю, что причина совсем в другом.

Ты ещё скажи, что "двигатель троит, и тормоза хреновые" - и это будет явные симптомы пробоя диафрагмы в вакуумном усилителе тормозов.

Блядь!!!!! Эконометр соединяется с ВПУСКНЫМ коллектором! Идиота кусок! Заебали такие "знатоки"!

Это сообщение отредактировал Sveklovod - 16.01.2025 - 16:00

Газель с 94 года. А у меня семера с 87 была. Разница есть? Может на газели с семёрки приборку ставили?

формально подходя к вопросу, с этимологической кочки зрения, экономайзер в сравнении с эконометром- такой же колхоз, как и самолёт.

помню там еще над літаками и гвинтокрилами смеялись...
вот ваш холивар из той же серии

Задрот для херни.

всего лишь опечатка,
пожуй корень пустырника, болезный

А как она(машина) прикольно трясётся, когда вакуумный усилитель дырявый
Так прикольно, ритмично, что вся «низкая» торпедо на девятке начинает издавать звуки громче, чем разбитая «высокая»

Это сообщение отредактировал Честныйбумер - 16.01.2025 - 15:55