1940 Ford Marmon-Herrington 4x4. Автопятница №43

...

...

Сссука страшный, но что-то в нем есть...

Такое чувство , что Форд поставлял часть шасси сторонним кузовным фирмам , а они уже деревом достраивали по своему и клиента усмотрению .
Шасси в виде тележки с силовым агрегатом , трансмиссией и наружной облицовкой передка до дверей .
Вот шасси Опеля Капитан для кузовных ателье , к примеру . (Спёр с Драйва)

Это как яхта . Я знакомому делал - не дай бог кусочек тика запороть , целое состояние )))

Тогда ещё на спирте могли ездить, из дармовой пшеницы.

Слишком дорого кучу дорогущих штампов для малосерийной модели делать

До, вроде как, 1937 года деревянные серийные деревянные универсалы Ford делали да, субподрядчики по Фордовской документации и заказу. Им отправляли шасси, обратно получали готовые машины. А потом Форд освоил своё производство, не помню точно, возможно, и путём покупки этого субподрядчика.
А в 1952 году деревянные универсалы Форд закончились.

Я в радиаторной компании работаю.

Если это оригинал, то я вижу, две идентичные плоскореберные медно-латунные сердцевины, собранные на общих опорных пластинах с латунными бачками. Это нормально, тогда такие технологии были. Сделано из двух частей для того штоб можно было посередине сделать проход сквозь радиатор для кривого стартера. Видно на фото.

А рядом на машине современный алюминиевый новодел. Подобрали похожий по размерам. Штучное производство практически невозможно.


Посмотри у Женьки Травникова на канале Теория ДВС, когда он из Барского колледжа делал обзор восстановленной Полуторки.
Мы делали для нее медную сердцевину радиатора, а местные умельцы уже пересадили на нее оригинальные медные бачки.

Я вот не вижу отличий между радиаторами на фото отдельно и в машине. Но я по радиаторам не специалист, конечно.