КрАЗ-257 – легендарный советский грузовик с кабиной на деревянном каркасе

Хорошая машина. Я так думаю!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

отец такой с Кременчуга в Москву гнал своим ходом, потом на другом с Ленинграда в Москву топливо возил, фото выше я выкладывал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Помню такие в Шерегеше. И еще Татры "криволапые". И Магирусы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Горючку он с мизерной пенсии покупает?

Сразу видосик вспоминается

Молодец ТС, Побольше бы таких тем
И народ в коментах правды жизни добавит, интересно читать

О, Краз опять! Хороший авто, для своего времени тем паче. По сути это были два тяжеловоза которые и строили СССР. Краз и Маз.. Зилы и Газы были в "легкой" весовой категории.. Камаз уже позже появился, но тоже внес огромный вклад.

До этого ещё был Маз 200, тоже трудяга, но у него был двухтактный движок который мог пойти в разнос работая на масляных парах (преподаватель в автошколе рассказывал что так погибли не мало шоферов)

Не, не взирая на футорки, автомобиль был хороший! Я на таком работал в Мостостроительном управлении, строили автомобильные мосты в Сибири.

Ага у нас на Урале тоже их в качестве балковозов использовали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

После КрАЗа на ЗИЛ как на легковушку садишься. Работал на лесовозе два года, на правой руке шишку такую набил, что бутылки ребром ладони разбивал.

Помню-помню, в Дилижан такой КрАз гнали своим ходом...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У него возможно сцепление ведет, или в коробке синхроны сносились вкрай. Видали? Движок заглушил, передачу воткнул и завел.

Кстати на Кразе порожняком можно было запросто тронуться с 5й передачи.

Ещё добавлю: в 238 движок, вместо воды можно было запросто залить солярку без последствий. А вот пару раз пришлось заливать солярку в камазовский 740 (негде было взять воды) и после этого через 300 км солярка разъедала резинки и шла в поддон. После этого карячился ремонт неслабый, менять прокладки под головками, вытаскивать гильзы из блока. В СССР такой ремонт был неприятен, но некритичен, сейчас такое пробьет не хилую дыру в бюджете..

Это сообщение отредактировал Пришибеев - 4.04.2023 - 13:10

ЯМЗ двигатель там стоит.
Как то с папой залезли плунжерную пару глянуть в НВД. Папа говорит заводи, движок в разнос бежит, батя ушанку и шарф в воздухан засунул чтоб заглушить, больше их он не видел. Я подбежал и резиновые шланг на подачу дизеля сорвал, а так бы наш 255й мог как "Саюз" на орбиту выйти)


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как то выпивал со знакомым в 80е ещё . Вот он на Кразе работал ...Других грузовиков вообще не признавал . Особенно Мазы и КамАЗы всякие . Говорил : "Да херня это а не машины ! Морды нет совсем ! А у моего цельных 2 метра жизни спереди !"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

двухтактные моторы пробыли всего десять лет с 1947 по 58 год, потом вышел ямз 236 и 238 которые до сих пор делают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я хз, как вы за рёвом двигателя слышали поскрипывание кабины..

Батя на седельном тягаче работал лет пятнадцать,станции в Тверь тягал на испытания.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мой знакомый водитель КрАЗа говаривал: - Лучше 10 лет в тюрьме отсидеть, чем на КрАЗе отработать.
Вот такую легенду слышал..

Да, ЯМЗ-238 появился в 1958, но на КрАЗы их начали ставить только в 1965.

Двухтактный дизель звучит так натужно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В 80-х служил в Якутии.
Приказ, перегнать " лапотника" КрАЗ 255б, с какими-то , очень нужным механизмом ,в горы, Джугджур, если кто в курсе.
Из Якутска , по зимнику.
В кабине я, капитан и страшный прапорщик, ветеран.
В сопровождении "Урал" с кунгом и механиком , с кучей ЗИП, и прицеп-цистерна одноосная с дизтопливом.
Вот это был трэш.
Нет, Кразюка не подвёл , ни одной серьёзной поломки, так, мелочи, стеклоочиститель , помню стал , пару трубок на тормозах по порвало .
Но! Кабину утепляли , со всех сторон обшили войлоком, радикулитку за спинку всунули, а всё равно, когда на улице -45°С, внутри ехали в ватниках, унтах и шапках.
Выдувало тепло и всё.
Но, довезли , доехали.
Чисто по механике и ходовым качествам, для тех условий, этому рычащему динозавру не было равных.
Правда.

P.S. А часть пути, около 100 км, пришлось ещё тащить "Урал" с прицепом, до тёплого гаража , у него сцепление накрылось.

Давно не производят..
Я неделю назад пытался движки ЯМЗ-238М2 на такого зверя найти.

Это сообщение отредактировал chiefmp - 4.04.2023 - 13:15

..в 1991г после службы в СА пришёл в местную автобазу на курсы категории В,С. Чтобы учиться бесплатно, подписал контракт: после получения ВУ отработаю водителем не менее года! Получил права В,С и дали мне машину - КрАЗ-256Б, на тот момент мне было 22 года, а КрАЗу - 27 лет! Неделю ездиешь, неделю на ремонте, каких только поломок не возникало на дороге: и кузов самопроизвольно поднимался, и отрывало карданы вместе с подвесным подшипником - всё своими ручками пролез-прощупал кроме "раздатки! ..запчастей нет, какие нужны запчасти, механик отправлял за ними на "кладбище" КрАЗов, зато я с напарником машину изучили за год как свои 5 пальцев! Что тут скажешь, машина хорошая, неприхотливая, одно слово - карьерный самосвал! Только тёплые воспоминания!..

Это сообщение отредактировал civitator - 4.04.2023 - 13:28

Впрочем, как и пассажирские автобусы: Лаз, ЛиАЗ , Паз

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда дизель в разнос пошёл ему пофиг и на тнвд и на шланги - он на масле работает. Только воздухан затыкать, что батя и сделал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Топливозаправщик ТЗ-22. Соответственно 22 тонны. Не путать с ТЗ-60.