Рассказ о том, почему «Урал» жигулёвский бензин пожирал

Пасиб, интересно.

Можно было просто скопировать удачный заграничный двигатель. Так и делали, но решили идти своим путем. Наверное была цель загрузить работой молодых конструкторов, что бы они там наворотили.

Ароматические углеводороды (бензол и толуол) можно применять в качестве добавок, повышающих октановое число, но подобная смесь будет предназначена только для эксплуатации в теплое время года ( до температур выше 5-10 градусов Цельсия). В условиях морозной зимы ( а техника эксплуатировалась в регионах, где зимой зашкаливало за минус 50 и ниже), такая добавка приводила к загустеванию смеси и ухудшению эксплуатационных показателей, вплоть до поломок.
На спортивных соревнованиях , конечно, такая смесь была достаточно оптимальной даже для спидвея. Вот если бы моцик , заправленный таким коктейлем, простоял ночку-другую на улице при минус 30, то наглядно бы увидели, кисель в бензобаке и его последствия.

О чем собственно рассказ(тупого водилы ?)? куча воды ,а толку нихера.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жрал ,потому, как степень сжатия сильнее,у старого меньше,а тупые водилы на смеси гоняли,пока поршни не сгорят,

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1979-1984, Кенигсбрюк, Дрезден. Лет 9 мне было, бойцы из 1073 ОБМО 40ТП учили меня водить эту машину, они как раз были укомплектованы бензиновыми "Уралами", только у них колеса были меньше в диаметре и шире в профиль. Это был первый автомобиль, у которого я крутил баранку. Два бака по 160 л. Тогда это для меня был настоящий космос. Бензин в ту пору еще не считали, чему страшно были рады окрестные немцы.

131 по сравнению с ним - легковушка, подтверждаю.

Пневмоподушкам пипец)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Связь👍

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если предположить, что планировалась очередная война в Европе и этот бензин был тот который применяется в странах Европы а 72 и 76 там не востребован. Не возить же с собой если есть на месте?

Не делается дизтопливо из отходов, там просто разные точки кипения нефти при крекинге на колонне.
Бензин можно делать по процессу Фишера-Тропша из природного газа и угля, можно заливать в бензиновый двигатель метанол и этанол, дизель и в энтом плане ограничен.

Третий рейх не имел проблем с бензином, а вот с дизтопливом начались траблы после потери румынских нефтяных месторождений. Дизель и так на вес золота был поэтому шел только на нужды флота.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 4.02.2022 - 18:11

ЗИЛ-130 двигатель надежный и сбалансированный.

В Ростове много советских зилов, самосвалов, переведённых на газ. Под откидным кузовом для баллонов есть место.
Машины старые. Но ездят они мало. В лучшем случае рейс с день. Пробеги маленькие, ресурса им ещё хватает. А газ компенсирует высокий расход бензина.

Дядька, говори по русски: разные фракции отбора))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они из угля горючку делали. А вот из неё наоборот, бензин ещё идёт, а дизель нет

Двигатель ЗИЛа-130 копия доджевского двигателя 30-х годов.
Двигатель был хороший. В США его выпускали до начала 90.
Я так понимаю, на УРАЛ ставили его же.

Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине там, где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти

У нас летуны продавали ТС-1 дальнобоям. те 5 литров масла заливали в него на 100 литров, потому что керосин сушил форсунки и топливную без смазки.

Да уж,его пневмогидравлические тормоза это что то,и ураловский двигатель от 508(ЗИЛ 130) отличался только ЦПГ(увеличенные до 108 мм против 100 мм) и зажиганием(экранированным),хотя туда ставилось прекрасно гражданское

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это Урал-377СН

Питкин, согласен, дизтопливо , из отходов - не делается, это отдельная фракция при перегонке нефти, хотя и самая объемная.
Но, всеядность дизельного двигателя - выше карбюраторного, потому что есть две оценки топлива - октановое число и цетановое число. Октановое число характеризует пригодность для карбюраторных двигателей ( чем выше, тем качественнее и мощнее). Цетановое число тоже характеризует пригодность топлива для дизельных двигателей, но не настолько однозначно. Для оптимальной работы современных дизельных двигателей нужно топливо с цетановым числом - 45-55. Топливо с цетановым числом выше 60 единиц обладает худшими характеристиками: неполное сгорание топлива, повышение дымности выхлопа, увеличение расхода топлива.
Альтернативные топлива для дизеля это:
1. Растительное масло ( первый двигатель Рудольфа Дизеля работал именно на нем)
2. Биодизель
3. Печное топливо
4. Метан
Поэтому, не вижу существенных ограничений. А вот бензин, который получают гидрогенизацией угля ( процесс Фишера-Тропша), это тот самый эрзац, который замечательно проявил себя под Москвой в 1941 году - плохого качества. Для получения из него бензина, пригодного для современных двигателей, нужны как минимум дополнительные процессы ( риформинг и платформинг), что приводит к значительному удорожанию получившегося топлива.

У меня в 90-х была Мазда-626 дизельная, произведена в Европе, когда военным не платили то и моя Мазда ездила на ТС-1, на бак керосина - литр масла (которое в бензин добавляли для мопедов), иногда и не добавлял.
Продал её гражданскому из автопарка, абсолютно уверен, что солярку он покупать не будет.
В 2006 г. ещё ездила по гарнизону.

Не коммон-рейл.

А на 66 после Урала ехал как Мерседесе.
Только скорости пиздец как удобно переключать было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полтора метра жизни

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скажем так. Если в дизель залить бензина, то он не поедет, если бензиновый двигатель завести на бензине, потом залить дизель то он будет работать, плохо но будет.

Все преимущества дизеля сходят на нет в дорогущей прецензионной топливной аппаратуре, усилении блока двигателя, соответственно и веса. Для дизеля требуется дополнительная очистка топлива и зимние сорта, что многократно увеличивает стоимость его эксплуатации.

На дизеле невозможно до конца соблюсти экологические нормы, все сажевые фильтра быстро забиваются и требуется дорогая мочевина для дожига выхлопов, он трудно заводится при отрицательных температурах без подогрева и теряет мощность на высокогорье и тропиках.

Все преимущества дизеля, эластичность и тяга в широком диапазоне оборотов достигаются и на бензиновых двигателях изменяемыми трактами и датчиками от управления ЭБУ. Ещё одно преимущество дизеля это повышенный срок эксплуатации на грузовиках и судовых двигателях из за низких оборотов и многократно усиленной конструкции.

Дизель на растительном масле работает без проблем и имеет приятный выхлоп, но согласись оно многократно дороже дизтоплива из нефти.

Биодизель это продукт из того же масла насыщенного парами метанола, имеет низкий срок хранения и окисляется за полгода, поэтому широкого распространения не получила.

Печное топливо это треш и угар, может подойдет для судовых и нефтяных дизелей. Один кон залились в атмосферный камаз-740 такого топлива на чурбанской заправке в Самаре, еде доехали с потерей тяги 400 км и насос выкинули после него, который любое топливо переваривал до энтого.

Метан полностью не замещает дизель, он позволяет экономить до 50-80% топлива. Его поджиг в цилиндрах всё равно происходит дизтопливом. Есть чистые газодизели на метане, но это по сути те же бензиновые движки с повышенной степенью сжатия с искровым зажиганием в корпусе дизеля. Тоже особого распространения не получили.

Дизель получают из тяжелой нефти. поэтому легкие фракции аравийской нефти и катарской нефти полученной из газа по процессу Фишера-Тропша 5-го поколения не пригодны для производства дизтоплива. Ввиду этого США с Гейропой вынуждена импортировать тяжелую российскую нефть для производства дизеля на своих заводах. венесуэльскую нефть