Долгожители советского автопрома. Грузовики

согласен.
а ещё была "колхида"..
да и "маз" тоже был распространён на дорогах ссср

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про ,,Колхиду,, и рычаг переключения скоростей слагаются легенды...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хуяз
сиди молча и слушай

плюсы не даёт мне ставить
хоть по - пацанске

Газ имхо производил монстров, но они своё дело делали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Перемещали воздух в пространстве.

Два года провёл за рулём этого автомобиля. К рычагу КПП привыкаешь за пару дней, потом он как родной, как продолжение руки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Dok73

Чего-чего, а керосина в полку Ту-95 было достаточно, весь дизельный автопарк на керосине и ездил, что для топливной аппаратуры дизеля керосин суховат, в отличие от солярки, но кого это волнует?
Старые Урал-375 были священной коровой, ездили на 76, а 93 списывали, а когда пришли дизельные Уралы, то куча причастного народа лишились дохода.

Насчёт - "Главное завестись" было и другое - "Не глушить".

У меня тогда Мазда 626 была, дизель, не коммон-рейл, с насос-распределителем, так она регулярно на керосине ездила, добавлял на бак литр масла М-8, да и то не всегда.

Продал её когда увольнялся в 2002 г. говорят ещё лет 10 видели, что покупатель ни литра солярки не купит я абсолютно уверен.

Сейчас уже вряд-ли так авиакеросином разживёшься, ТЗ со счётчиками до литра.

3307-работяга как и его родители. Но крылья гнили очень быстро и насквозь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ностальгия и наверно самый любимый рабочий автомобиль, который мне довелось водить.

Осторожно сука ПАЛЬЦЫ!

Рулевой привод без гидроусилителя быстро приучал водителя держать руль, не охватывая большими пальцами баранку - на бездорожье спицей руля они могли быть легко сломаны))

В юности довелось водить его в составе аварийной бригады нашего Узла Связи.
Колесная формула 6х6 позволяла легко проходить самые разные препятствия на пути к месту, где нерадивый экскаваторщик или тракторист перекопал какой нибудь кабель типа межстанционного КСПП, или вовсе сбил НУП (необслуживаемый усилительный пункт), приняв его за пенек, НУП который мы за глаза всегда звали "Не Управляемый Пиздобол" - потому что вот такая вот высокочастотная связь да))

Нахлебались мы в свое время однако с этими аппаратурными уплотнениями связи, спасибо мобильным - столько проблем решено одним взмахом, и столько же людей со временем, но быстро потеряли работу.

Однако было в "Колдуне", а именно так мы звали наш ЗИЛ 157, огромное количество призрачных артефактов, которые всяко давали о себе знать.
Хотя авто вообще жесткое, я бы даже сказал ЖЕСТОКОЕ, но почему то на нем часто убивались привода на колеса, особенно в развесе на диагональных прохождениях. Вероятно рессорная подвеска всех шести колес тому виной.
На авто существовал компрессор - с его помощью осуществлялась подкачка шин, и блин! почему то от него же работали дворники ветрового стекла - там есть такой прикольный клапан, с ортодоксальной ручкой - поворотом которой включались дворники.

Тормоза также были на воздухе, поэтому двигаться накатом с длинного спуска на ЗИЛ 157 запрещено - компрессор мог не успеть с нагнетанием воздуха в тормозную систему и привет болото или кювет.

Из особенно отбитых решений вспоминается очень частая ситуация, когда например одна из задних полуосей откручивается (почему не сделали стопора полуосей с обратной резьбой я так и не понял) и вся полуось вместе с колесом выезжает на встречную полосу )))

Никакого другого стопора на полуосях вроде шпильки или чего подобного решить конструкторы не сумели, или не захотели.
Пару раз сам ловил так колеса по дороге.

К нам в Связь старичок "Колдун" попал по программе конверсии - с хранения с какого то очень далекого года, в нем все было хорошо, рама целая, механическая часть в норме, но был совершенно прогнивший блок двигателя, и часто утром, когда в систему охлаждения заливалась вода в гараже (никакого тосола или антифриза - откуда деньги у бедных связистов)), можно было застать механика Михалыча, который тщательно забивал деревянные чопики в отверстия блока двигателя из которых начинала течь вода.
Весь блок был утыкан этими щепками как ежик))

Воистину Машина Апокалипсиса, рядная шестерка объемом 5,5 литров, железные, если не чугунные детали, воспроизвести которые может вероятно даже средневековой кузнец, если ему правильно все объяснить - он еще и шпильки на привода придумает, чтобы колеса по дороге не терять.
И да, когда мне было около 21 года, если я был не за рулем, а в кузове, на лавке - я умудрялся высыпаться за всю ночь бдений)) пока нас везли по дороге к очередной катастрофе.

Несла нас как то нелегкая в конце ноября куда то на южную окраину Тульской Области, с уже легким морозцем, который вкупе с ветром ласково обдирал кожу с лица людям в кузове))

Главный Инженер (он в кабине), попросил нашего водителя ехать побыстрей - там авария, все дела.
На что Игорь-водитель ему ответил - не могу ехать быстрее 60 км/ч по ПДД - люди в кузове.

На что наш Бессмертный блин Главный Инженер выдал ужасающе правдивую и бессмертную фразу:
"Связисты - не люди!"

Конечно, он имел ввиду, что это отдельный вид рода человеческого, которому ничего не страшно, и они эволюционно приспособлены ко всяким лишениям и страданиям, которые обычному человеку не пережить.
Хочется верить, что он именно это имел ввиду)))

Это сообщение отредактировал FenriR4791 - 5.09.2021 - 02:24

Отец возил лес на Мазе, кабина из дерева. Брал и меня на делянки.

Значит Министерству обороны больше и не надо было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До сих пор в строю.
Самара.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там его реально некуда впихнуть,с такой компоновкой.

У меня в деревне до сих пор катается ЗИЛ -157. Сам, когда нужно, (дома стоит), езжу на ГАЗ-51.

вот он в старости

Это сообщение отредактировал ljeDIM - 5.09.2021 - 06:04

Разве не на 76-ом грузовые гоняли?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поза метателя гранат, правая рука вечно за спиной.
А коробку в поле снимать - вообще секас!
Эх, шишарик!..

Там косяк - вся шишига

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ай как красивое сказал, спасибо тебе.
До сих пор пальцы бльшие не в обхват, и всех учу.)
И да, связистам- уважение, но это другая история.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эээ, а где? Тоже, своего рода грузовик

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да, очень не хватало третьей руки на спине.

Газ-51 и Газ-52 шли с одинаковый двигателем. Рядная 6 бензиновая. 3.5 литра.
Если двигатель хороший и настроен, то в трёх метрах не слышно его на холостом. Иногда подойдёшь и послушаешь - не заглох ли.
Главное,не снимать ограничитель оборотов в карбе, иначе потом будет вечно стучать. Замучаешься ремонтировать.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 5.09.2021 - 07:26

Вот таким управлял монстром-сборная солянка.
4х4, семитонник, производился только для армии.
Передний мост от ЗиЛ-130, задний от 131 (ведущий управляемый)
Двигатель от ГАЗ-66, бронированная система зажигания, в оплётке.
В кабине крепёж для автомата.
Кто-нибудь видел такие?

Это сообщение отредактировал ничего - 5.09.2021 - 07:50

У меня в деревне такой. Только борта нарощены.
"Головастик". Уже латаный-перелатаный, чиненый-перечиненый но ездит.
Меня устраивает. Удобно по осенним полям гонять)))


Размещено через приложение ЯПлакалъ