Долгожители советского автопрома. Грузовики

в том же ДОСААФ, на "выпускном пробеге" на шишиге всё дарогу валил под сотню (по спидометру) всю дорогу - потому, что шёл замыкающим. Когда возил асфалт на ЗиЛе (перед армией), тоже 90 были не редкость.. Тихоходами были ГАЗ-51 (52 и прочие с его дрыгателем) и Захары. И не из-за коробки, а из-за нижневального дрыгателя (и существовавших масел), который если раскрутить, то рассыпалсся ужекилометров через 50. А если ездить "в диапазоне" мог ездить без капиталки хз сколько лет. Практически - вечно.

ЗЫ. Кстати - с "Космич 407" (и 408) была та же история: нижневальные движки и 90 "потолок". Гы. До сих пор помню строки из букваря на 407й (был у меня такой - танк, а не машина) - "Минимально допустимое давление масла в системе не ниже 0.5 атм. Использование масла - не хуже "Индустриальное-50"" ©. "Индустриальное-50" - это "веретёнка", ежели что. Хотел бы я посмотреть сейчас не авто, которе будет ездить на "веретёнке" со скоростью 90 в час тысяч так 100 без капиталки (а на М8М и все 200)

В ГАЗ-АА давление проверялось еще интереснее - отворачиваешь немного пробку на блоке, если оттуда при работающем двигателе пульсирует масло - значит давление есть

По другой причине - недостаточная мощность двигателя. У ГАЗ-51 например 85 л.с. Как у современной легковушки. А попробуйте нагрузить в легковушку 2.5 тонны, как она поедет? Да никак. Только за счет передаточного отношения и вытягивает, закон Архимеда. Но за тягу приходится платить скоростью, поэтому 70 км/ч для ГАЗ-51 потолок. На дороге даже скорость нарушить трудно

Там вообще-то речь о крутящем моменте, а он производное от объема...
3,6 литра у 51-го и 1,5 у современной легковушки...
Еще момент... Вкладыши... сталебабитовые... Им обороты более 2500 смерти подобно, потому паспортных 85-90 лошадей он не выдавал никогда (там при оборотах 3400-3600).

Не-не-не... Профиль зуба был и есть эвольвентный, что тогда, что сейчас. Другое дело, что с целью упрощения-удешевления производства шестерни делали прямозубыми, а не косозубыми, как сейчас. Вот и подвывали они под нагрузкой.

На 130 в школе аатодело в 10 классе осваивали. В город когда выезжали, легкий шухер на дороге начинался
Один наш прям любил рихтовать легонько запаркованый транспорт

Ну не все так плохо))))
Мой дядька, когда дембельнулся из армии в 1946 году получил на МТС этот ЗИС, на котором он проработал до конца 70-х годов. А после списания вообще остался жить у дядьки дома. Первоначально он вообще был газогенераторным, мог ездить на кизяках и гозапаи (сухие стебли хлопчатника). Мы, пацанами, с удовольствием на нем ездили на Амударью купаться, по пути по очереди рулили. ГАИшники в тех местах были мифическими персонажами, участковый похоже тоже был из сказок, преданий и легенд.

Это сообщение отредактировал Akhmed - 5.09.2021 - 12:37

У них конский слоновий расход 92-го бензина . Кто потянет , кроме армии ? Впрочем , даже в армии у нас бензовоз Урал-375 службы ГСМ (!) не видел 92-го

Когда был ещё пацаненком успел по такому полазить. Там все было очень по спартански . От например ЗиС 5 его отличала пожалуй только кабина из металла. Стартер не имел втяжного реле, его роль выполняла специальная педаль.

Их конечно дефорсировали(на 72) установив прокладку под ГБЦ, но от этого они жрали бензина ещё больше.

Ну не только, еще напряжением бортовой сети. У ЗИС-5 - 6 вольт, у ГАЗ-51 - 12 вольт.

Это сообщение отредактировал Akhmed - 5.09.2021 - 13:13

На последних Колунах (видимо на тех, что выпускались на Урале) гидрач был. Как на ЗиЛ ММЗ-554.

Работал на МАЗ-500 аэродромном топливозаправщике рестайлинговом с фарами в бампере, зимой ездил в теплом комбинезоне, свитере. Там ещё маслянный радиатор был выведен в кабину для обогрева. Но установка там была хорошая топливо перекачивающая, всё на пневматике, топливо быстро качал в отличии от современных бензовозов, бочка луженая. Впрочем МАЗы все холодные из за движка чугунивого.

На Урале попозже ставили зажигание и он потреблял 76 вполне себе. А у меня отец работал на ЗИЛ-131 лесовозе с поршневой от Урала. Расценка и норма была как на 131, а вёз как "Урал". За счёт этого премии, почёт и "Ударник коммунистического труда" в 1979.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Король дорог, был.

Когда в 1985 году, после Зил 133 Г2 ( двигателя катастрофически не хватало для его грузоподьемности), пересел на Камаз 5511, это был просто космос! Двигатель со слегка накрученным ТНВД , спокойно справлялся с перегрузом ( как то раз вез 19 тонн клинкера).
Комфорт кабины, по тем временам - на высоте, штатный отопитель не требовал каких то дополнительных мер, даже по морозам ниже - 30 гр. Установил себе автомобильный кассетный магнитофон с колонками ( они к тому времени недавно появились в продаже ).
Самым главным достоинством , конечно, было то, что , практически любой ремонт, можно было сделать вдали от автобазы. Необходимый набор инструмента тогда был у каждого уважающего себя водилы, как и набор запчастей, который обычно брали в командировку или дальний рейс.

А крутящий момент не заисит от объема. Вернее зависит, но и не только от него. Усиливается коробкой, это раз. Потом, 85 лошадей при 3600 кубиков. От 3600 около 200 ожидается вообще-то А все дело в степени сжатия, а она же и степень расширения. У ГАЗ-51 она всего 6.2. То есть как только смесь воспламенилась и пошел рабочий ход, так он сразу и закончился. Газы выходят еще горячими, не отдав энергию. КПД вообше мизерный. Отсюда и расход 25 литров на сотню, когда, казалось бы, и 15 за глаза.

Точно, после дня езды на ней,все правое плечо ныло! Прям реально, пока воткнешь скорость,охренеешь

В колхозах-совхозах были еще переделки - ГАЗ 53 с дизелем Д144 от трактора Т 40, как "хозяйки". Удобно было между полевыми станами мотаться, солярка , в бочках, всегда под рукой.