ИЖ-2125 - Первый массовый советский лифтбек

Айболит30

Смотрел на КПП от БМВ пятерки. По колоколу два отверстия под крепление не на месте, остальные совпадают с москвичевской.

У меня первой машиной был Мсквич-412 80-го года выпуска. Накатал на нем около 150 тысяч. Ездил везде, и по бездорожью. То, что он там разваливается - пиздежь. По грязи Москвич без проблем шел, в отличии от Жигулей - те сразу буксовали, а Москвич шел внатяг(и проходил).
Молодой был, иногда разгонял до 140. После этого лопались перегородки между кольцами на поршнях(это уже позже понял). Потом перевел на 76 бензин путем замены поршней(они продавались на 76 и 93, разная форма). Заводился до -20, если холоднее, то только с подогревом. Часто лопались передние пружины(подвеска). Заменил их на Волжские(от 21-й что ли), обрезав 1,5 витка и проблема ушла. Двигатель капиталил за это время 2 раза по причине пропадания давления масла. Делал сам дня за 2-3.
Печка была изумительная, в любой мороз жарко. Но радиатор у неё был 3-х секционнный, потом пошли только 2 секции и тепла в Москвиче не стало(года с 85-го).

У соседей был вот этот комби. Подробностей не знаю, но он говорил, что на комби коробка отличается. Что-то там усовершенствовали и она мало ходила, накрывалась.

Смотрю я на это чудо и вспоминают пафосную рекламу Шкоды СуперБ, где конструкторы гордо заявляют, что они первыми сделали лифтбек.

Маслабан он и есть Маслабан.)) А кто на 412 КПП от 2103 ставил и с редуктором ЗМ мутил? Вот с этими мульками он неплохо едет по сравнению с чем было.))

Неплохая машина, если бы не одно но, дебильная задняя дверь +долбаный бортик под ней. Ящик овощной выше бортика и в результате дверь не закрывается, а блядский бортик не даёт этот ящик нормально вытащить. Сильно наклоненое стекло не даёт положить боль - мень габаритный груз. Короче собрали все недостатки седана и универсала.
Надо признать что хохлы таки смогли переплюнуть по уродству своей "сволотой" (Славутой) правда не на долго. Зато сейчас шкодовцы подобный дрочь клепают

Это сообщение отредактировал мимопрохо - 20.01.2019 - 09:52

Прокатись в цЭевропу, там их до хрена ещё, как и 412-х и 40-х и "копеек". Даже в том же Воронеже вполне часто встречаются с Харьковскими или с Луганскими номерами

"Комби" - мечта колхозника, дачника и огородника. Но главный потребитель был с Кавказа. У меня сокурсник до поступления в училище работал на "ИЖМАШ"е. Рассказывал, что "грузины" ( в советское время распространенный термин, обозначавший кавказцев, в Харькове - так точно), скупают "Комби" чуть ли не с конвейера.
Чуть позже, когда времена оные прошли, знакомый армянин рассказывал, что лучшими средствами транспортировки товара при Союзе были автобус "ЛАЗ" и "Комби"

В детстве очень нравился этот автомобиль, он мне интерсептор из безумного макса напоминал

Мой первый авто, сейчас волею судеб езжу тоже на лифтбэке (октавия). В комби спать было удобно, если из багажника все убрать, то полноценная двухспалка. Спинку снял, перевернул и все. А кузов реально жесткий, не перекашивался от нагрузки.

Как-то... нахрен им этот комби, когда были москвичи-универсалы?

Тут дело и в количестве выпущенных автомобилей 1973—1997 Иж-2125 выпущено 414 187, а "московских" -чуть более ста тысяч,и особенности конструкции комби. У "Комби" были усилены задние рессоры, в результате чего увеличилась грузоподъёмность. Задние лонжероны были усилены за счёт соединения в единое целое с передними лонжеронами. Московский АЗЛК не имел такого усиленного кузова, из-за чего задние лонжероны со временем в прямом смысле слова "вылезали" прямо в салон.

Это сообщение отредактировал GenaStroitel - 20.01.2019 - 10:37

Такая? без карба и аккума

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 20.01.2019 - 11:09

В советское время люди были другими. И сунуть в рессоры по дополнительному листу никто не считал за великую работу. Не из-за рессор выбирали модель, а потому что подошла ОЧЕРЕДЬ на машину и что там пришло, никто не знал. Что пришло, то и покупай. Или жди ещё 5-10 лет. А Волги вообще простым людям не продавали. Как и УАЗ. Говорю о новых машинах.

Комби было как говна за баней, а 2137 достаточно редкая модель . У меня такой рыжик в гараже стоит до сих пор

Это сообщение отредактировал мимопрохо - 20.01.2019 - 10:50

Первый авто в моей жизни, за рулем которого я сидел. Лет 8 мне было, рулил по полю гречишному, сидя на коленках (до педалей не доставал).

И ложероны "целиковые" и рессоры задние усиленные (по моему на 80мм короче от 412-х) всё на 2137 есть, ещё и пара в мосту (у моего) другая. Я когда покупал мне старый хозяин книжку с машиной отдал по ремонту, там все отличия выделены были между моделями 2140 и 2137.

Это сообщение отредактировал мимопрохо - 20.01.2019 - 10:49

Пара в редуктор у москвича была двух видов: обычная и грузовая. Грузовая шла штатно на "пирожки". Разница была приличная по ощущениям.

..а ничего, что бээмвисты тоже этот мотор с тальбота пизднули?

Откуда пошел УЗАМ-412.
здесь

По-моему их было то всего два цвета, по крайней мере самые распространенные это зелёный и оранжевый, просто я других не встречал)))

Это сообщение отредактировал DensMan - 20.01.2019 - 11:11

Взрослый дядя, а истерит и первонахством занимается. Куда нам "молоконасосам" 1985-го до Вас?
Пост интересный. В деревне такой ИЖак наблюдал периодически, но с новой мордой, где круглые фары. Сам, кстати, из соображений практичности люблю именно хетчбеки.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это точно. Да все уже позабыли как хреново карбюраторные заводятся в мороз.

Вот что не понятно, зачем руль такой тонкий делали, реально же неудобно такой держать

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Фото из семейного архива. Такой цвет тоже был весьма популярным.

Индивидуально. Мне вот удобно и толстый руль не люблю.