ИЖ-2125 - Первый массовый советский лифтбек

ээээ... была у меня в 1990 году Тойота Камри. Руль правый, двигатель 1,8 и карбюратор. Так в -30 заводилась легко. Кстати, копейка тоже в -3о всегда без проблем заводилась. Карбюраторы разные бывают.

хочу в сочи автомузей)
зы да и вообще в сочи хотелось бы..

Это сообщение отредактировал Lastofag - 20.01.2019 - 11:41

Это первый советский хэтчбек. А не лифтбэк.

Везёт! Наш космич 91 года выпуска в -25 заводился плохо, в салоне холодина была, сколько не утепляли. До сих пор привыкнуть не могу, что по трассе можно без куртки ездить. Но в целом неплохая машина, крепкая и довольно проходимая.

Так я писал в начале темы. У меня был М-412. При -20 уже не факт, что заведешь без подогрева. Ставил на ночь под двигатель электроплитку и утром заводил, как будто только что приехал. Жил тогда в Сибири и -30 было зимой нормой.

Помню его стоящим у дома после покупки в автомагазе на Охте.
Счастливого папу с мамой, себя залезшего в салон пахнущий новьём и увлеченно крутя и изучая все кнопки и ручки.
Помню как папа мне давал дроздов, за то что я вытаскивал приёмник урал-авто с машины и пристегнув к нему блок с батарейками ходил выпендриваться перед корешами.
Помню поездки на нём на юг, помню как сигналили на трассе машинам с номерами Питера.
Помню как папа мне давал порулить, на дороге ведущей в деревню к бабушке.
Помню как сам на ней стал ездить.
Любимая машина.

Помню такой гнал новый из Риги в Москву в 1992 году - по трассе M9 сломалась гребенка под сидением водительским. пришлось то ли палку в лесу найти, то ли запаску сзади подложить, а пока не нашел - ехал с дальним светом и как сейчас помню голубой свет лампы дальнего света ровно в глаза светил предательски :)

Если багажник отделен от салона, именно седан.

Вам в статье популярно пояснили что такое хэтчбек. Прежде чем писать комменты прям на название темы, потрудитесь с ней ознакомиться!

Пара интересных фактов о 2125

1. В отличие от 412 он имел возможность трансформации салона, и при сложенном заднем диване (задняя спинка отсоединялась и перемещалась на подушку заднего сиденья) получалось ровное спальное место на два человека
2. Задняя сидушка имела механизм подъема, под которой находился "потайной отсек" литров так на 50 (у современных автомобилей на этом месте бензобак). Про этот тайник знали немногие (в том числе даже владельцы). Колхозники любили использовать его для вывоза овощей и фруктов с полей, т.к. обычно проверяли только багажник и салон.
3. Багажный отсек радикально отличался от 412. Он был многоуровневым. Пол багажника поднимался на петлях, после чего был доступ к запасному колесу и большому пространству для инструмента, домкрата и т.п. Т.е. в походном положении вся необходимое находилось в "нижнем" скрытом багажнике, а "верхний" мог быть полностью пустым и не вонючим.

еще фото

Была такая моделька

На М-412 было то же самое, только задняя спинка держалась на двух болтах 8 мм, надо было отвернуть две гайки и передние сиденья отодвинуть вперед до упора. И ровная площадка для двоих.

От 03 не ставил коробку
Ставил 5ст, но не стандартную
Со стандартом - все грустно

4,55 -грузовая
4,22 - обычная
3,9 - люксовая (их кста две было )
На всех ездил, но оптимально -3,9, если мотор хороший

Там их два
Ты в какой хочешь ?

Вы их просто готовить не умеете
Эт я как Москвичевод с 26 летним стажем говорю ;)

Не заводиться в мороз, он может по десятку причин, но все они объеденяются одной - ни кто не ждал, что зима прийдет

А печка, в Москвиче, не греет всего по одной причине - в ней нет воды
Если в ней вода есть, то она греет ))

Все же универсал. Для лифтбека у него слишком тупой угол пятой двери. Была бы она более покатая - был бы лифтбек. А ВАГ, главный на сегодня производитель авто в таком кузове, словом "комби" обозначает Шкоду-универсал.

Это сообщение отредактировал yaTonop - 20.01.2019 - 16:10

Лифтбэк, ночбэк, хачбэк... обычный универсал, как четырка, только, чуть эстетичнее

Сначала расскажу про родича его -"Москвич 2140". Потом про самого. Чтоб не оффтопить.
2140 - моя первая автомобильная любовь, во всех смыслах, насколько он был "ломучий", настолько-же комфортный.
Никакие жигули из классики - рядом не стояли. По плавности хода, по убранству салона, ремонтопригодности, выносливости, но не по дешевизне запчастей. Но их можно было дорабатывать.
Коробку, правда, сразу кинули на него жигулёвскую, карб троечный, бензонасос тоже ВАЗ-овский.
И всё, катайся!
А такой ИЖ у нас был служебный, звали его ласково "Поларис", в честь ракеты, но наоборот. Разогнать его до сотни было нереально, а до 60-ти за секунд двадцать - легко!
На моей памяти за три года, переворачивался он раза три, всегда восстанавливали и ездили дальше. Иногда за ночь ремонтировали, чтоб не докладывать начальству.
Утром сдаёшь смену, а Поларис в гараже краску досушивает.
Весело!

Это сообщение отредактировал ShaoXiao - 20.01.2019 - 16:34

У отца в деревне

Все равно молодцы и с такого объема 75 л/с не каждый и сейчас снимает (я турбины и прочее не имею ввиду) А двигун реально тяговитый был, хоть и шумный и вибронагруженный, а еще цвет у них был "взбесившейся морковки"

тут на картинках красиво выглядит. а по сути машина так себе по качеству. постоянно ломалась.

У "Комби" товарища, про которого я тут выше писал, мы цвет тоже никак не могли назвать, он не оранжевый, не красный, не морковка... А заводское название цвета, оказывается, было "Пламя"

Противотуманка криво стоит. У меня аж пукан пригорает

Это сообщение отредактировал ДашинПапа - 20.01.2019 - 20:01