Ирбитский музей мотоциклов

Уралы великолепны. кстати, подскажите, зачем пытались возвратится к рычажной передней подвеске ? в чем ее прелесть перед телескопической?

Здрасте. На трассе телескопическая. На проселке рычажная. Смотря для чего мотоцикл нужен.

Ну а чего ирбитский завод не сфотал? Припечальнейшее зрелище, 150 человек работают, на проклятых американских заказчиков.
Да Ирбит, вообщем то грустное зрелище производит. Умирающий городок. Но молочку не плохую делают.
А какой потенциал к реконструкции, купеческих домов тьма, от городка веет аж.. историей

Это сообщение отредактировал Treker80 - 7.01.2019 - 12:14

здрасте.

не в курсе был, спасибо. в живую не видел рычажную и не ездил на рычажной.. по поселку на телескопе как неправильный мотоциклист

"Основным промыслом местных жителей во время проведения ярмарки были: сдача жилых и складских помещений, извоз и проституция."
Ни чего не изменилось, вот прям ща в окно вижу...

А в музее том я работал, экспонатов там уйма, движков разных очень много.
И да, к сожалению лучшие модели все- же проданы.

В 90е ирбитский завод еще пыхтел, умер он в святые 00-е., когда забогорную технику люди себе смогли позволить. И даже в музее, символично, стоят модели японской хонды:))) на которых за 150 руб, можно пофотографироваться:)) абсурдно... В музее "урала" фотографироваться на хондах. Ну вообщем то квинтессенция нашей страны.

А это чей сайт http://uralmoto.ru/, умершего завода?!

Мой Урал - соло. 1998г.в., абсолютно без пробега, стоит в гараже.

Treker80

на каждом углу магазины стоят,постоянно новые строятся.На дорогах пробки из шикарных автомобилей.
Ага умирает

Mammonth66

а вот завода практически нет,это правда.Если человек двести работает,то хорошо.А раньше только на прямом производстве работало только 5000 человек.Еще были и детские сады,школы,дверец культуры,стадионы,лыжная база и прочее и прочее

Тож про мотоциклы.

Ленина с Екатериной можно, мотоциклы нет, это же музей, первый день живешь

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Я поменял простую на рычажную. Как бы по полигонам удобнее на ней. Особенно поперек засохших , накопаных грузовиками, канав. И смотрится , опять же. Это была главная причина, да плюс все равно менять надо было, старую погнул в аварии.

А здрасте, это в смысле я удивлен. Никто там не пытался вернуться вроде. Были и те и те.

В конце 90х по работе , два три раза каждый месяц ездил в Ирбит . Заходишь в продуктовый магазин , а там вся очередь в мотошлемах , и мужики и женщины.
Женщины в платьях и шлемах .

Владею таким зверем,раз в месяц можно выехать прокатиться,но не более,вдруг какая серьезная поломка,а детали сложно достать

крутая аватарка, почему не ангелы иззада?

Так цэ ж Днипро! Большой плюс - наличие задней педерачи, большой минус - поганая ирпеньская сборка. Приложения рук требует куда больше Урала.

дык это ж днепр

Прикинь, у меня фирма 8 человек, аж два сайта есть
А завод умерший, 150 человек, да пару цехов, от производства в 5000.

Не знаю, был в конце августа, какие пробки, окстись вот нелепо отсекающие светофоры, да.
Пятерочки и магниты.. Да есть, в некотором смысле теперь это признак жизни, значит есть асфальт:). Но в целом город уставший, много не ухоженных зданий, дворы не ухожены, печалька кароче. Светофоры правда новые навесели. Сам же ирбитский район печаль... нищета.

А почему бы любителям японохлама не уебывать в Ипонию? А я угадаю с первого раза - там же вкалывать надо - только купишь себе б/у ипонобайка а тут упс... Время пользования вышло - продавай байка дилеру за копейки. Потому что в Ипонцев запрет на пользование бу машинами.
Цена большая? Так благодаря тем кто изо всех сил обсирал своё и делал икону с забугорного хлама массовое производство и рухнуло. А теперь они же и недовольны - шары требуют при мелкосерийном производстве.
И немного о том что любой ипонец по современным технологиям якобы будет...
1. Надёжнее.
Разве можно всерьёз рассуждать о надёжности техники которая сделана в стране с действующим запретом на использование б/у техники? О какой надёжности может идти речь если ипонцы на кубатурные мотоциклы даже не ставят защиту цепи?
И это не говоря о современных пластмасово-одноразовых мотоциклах.
2.Якобы лучше управляемые.
Любой кто имеет минимальное представление о мотоциклах знает что мотоциклы рулятся по разному - у чоперов одна рулёжка, у спортбайков другая. Оппозит вообще рулится хорошо из-за удачной развесовки. И при этом никто не упоминает что современные мотоциклы в большинстве рассчитаны на идеальные дороги. А на многих кубатуных японцах вообще нет... задней подвески. А на тех что есть как правило короткоходовая и жесткая. В отличии от оппозита который является универсальным мотоциклом. И при этом хорошо поедет по плохой дороге в отличии от мотоцикла по "современным технологиям".
3.Красота. Красота в пластике и тонком алюминии? Как говорится на вкус и цвет товарищей нет...
4.Про экономичность. Оппозит считается экономичнее рядных 4-х цилиндровых двигателей японцев. И из-за обилия пластика и алюминия японцы вполне могут быть дешевле.

ISA333 , какую-то ты хуйню счас школотанскую написал, у меня аж волосы на жопе зашевелились..

1.Схуяли в Японии запрет на вторичку? Пруф или пиздабол.
У меня тридцативосьмилетняя Хонда. На родных колесах, с родным мотором, с родной рамой, с родными кольцами, с родным карданом, с родным редуктором, с родной электрикой, с родными (пневмо) амортизаторами.
Это по вашему не надёжность???
и
Нахуя на цепи мотоцикла защита, если у нее в каждом звене по паре "O", "Z", или"X" колец уплотнения?

2.т.у. Урал в силу удачной рразвесовки рулится лучше "кубатурного" чоппера у которого нет задней подвески??
Это бред.
Моя тридцативосьмилетняя хонда имеет отличную регулируемую заднюю пневмоподвеску, а рулится (это при том что она с коляской) до 120 км/ч одной рукой без напряга. а без коляски стоит на трассе как паровоз, А Урал, выб знали, вообще не преднозначен для движения без коляски (не берем в расчет соло, волков-вояжей и одиночку ретро) т.к. его геометрия заточена именно на перемещение с коляской.

3. А разве японские и немецкие оппозиты не красивы? красивы и удобны.

4. Это какой оппозит экономичнее? когда у меня был идеально отстроеный с массой (даже процессорное зажигание) доработок Урал расхода ниже 9 литров на сотню я не видел.
Мой тридцативосьмилетний японец мощнее того Урала в 2.5 раза, но с коляской, пассажиром и грузом , со крейсерской скоростью движения 110-120 км/ч не ест больше 7.5 литров.

Зато съездить на Урале до Малоярославца и обратно (400+400) без поломок считалось за неебическое везение.

Вы вообще хоть раз пробовали прокатиться на чем-либо иностранном (китайцы не в счёт)?
На чем?

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 7.01.2019 - 22:48

дрынь-дрынь интересный пост, спасибо!

Да, да сейчас буду изучать японский что-бы дать пруф на их законодательство. Есть то что называется "всеобщеизвестно". Так вот всеобщеизвестно что у японцев налоги или что-то там ещё вынуждает японцев продавать машины возрастом до 5 лет, а дальше где-то после 10 идёт полный запрет. К тому же у японцев есть запрет на продажу машин друг-дружке - только дилеру. Японцы в своих машинах даже масло не меняют - всё равно пойдут дилеру за копейки.

Это из той оперы что сравнивать по надёжности машины 80-90 годов с современными. Время когда делалась надёжная техника для захватов рынков безвозвратно ушло и больше не повторится.

Небольшое открытие - у роликовой цепи кроме шарниров ещё присутствует трение по роликах. И именно по этому отечественные мотоциклы имели защиту цепи. У японцев этого нет - как можно воспринимать такую технику всерьёз?

Вот видите вы даже не потрудились понять о чём я. А я о различии в рулении разных типов мотоциклов. Для вас различия в рулении предельно простое - всё что импортное рулится прекрасно, а то отечественное - ужасно. С такими представлениями о рулёжке конечно не поспоришь. А ведь я всего лишь имел в виду что у оппозита низкий центр тяжести и удачная развесовка способствующая рулёжке. При том я имел в виду оппозиты вообще, а не только Урала.
Кстати в прошлой теме обсуждали сравнение Урала с Индианом - так вот с виду Урал рулится таки лучше.

Рулится без напряга? Так ведь коляска в зависимости от загрузки должна давать увод руля в сторону. Ну пускай будет что хорошо рулится на идеальной дороге. Вот тут возникает вопрос - зачем же конструкторы вносили изменения в геометрию оппозитов

Зачем они это делали? Ведь при этом терялась универсальность мотоцикла? Очевидно если дорога не очень то так лучше? Вот, а у японцев оказывается такого небыло...

Это с родной колясочной парой в мосту что-ли? И на полный газ. По другому никак столько жрать не может.

Ну так мощность и передаточные числа трансмисии этому способствуют. Кстати у более ранних моделях Днепров и очевидно Уралов указывался расход на сотню в 5.6 литров, при том на каком-то 72-м бензине или ещё худшем топливе.

Это сообщение отредактировал ISA333 - 8.01.2019 - 01:50

В Ирбите, есть замечательная гостиница "Поворот", правда когда к ней едешь с иностранцами у последних волосы на теле встают дыбом, и они спрашиваю - Куда ты нас везешь.
При гостинице есть ресторан, можно заказ включить в счет.
Не знаю конечно как сейчас, но в таких заведениях всегда все зависит от повора.
В 2012-13 году там было мое любимое место в области, готовили обалденные стейки. Всегда заказывал 0.5 пива и 150 водочки.
Когда приносили готовое блюдо, быстро съедал овощи, и потом под водочку медленно ел жаренное мясо.

Заводу конечно там копец, остался один цех.
В 2011- 2012 году не помню, столкнулись с местным работником завода, то все страдал что завода больше нет, это понятно, но с другой стороны у них на заводе КБ было 400 (на память, человек), а со времен войны за столько лет, на мотоцикле, из по моему бмв, головки цилиндров стали из квадратных - овальными, и номер с переднего крыла, назад переехал, и все.