14 ситуаций, когда механика лучше автомата

Помоему 126 мерседес можно было завести с толкача （там два насоса .до и после коробки
Но могу ошибится）

Стояк на 5-6 часов на МКАДе перечеркнет все прелести механики раз и на всю жизнь )))

антипробуксовочная система ставится на любой тип коробки.

Бедность, в России не поверите, очень много бедных людей в отличии от некоторых, у многих и машин нет.
А новую еще и с АКПП немногие могут позволить
Вот и всё

Ты просто не знаешь автомат, мозг должен быть не в нем, а в прокладке, при обгоне отпустил пидальку и снова нажал, и вот тебе передача ниже и обороты повыше
это как минимум если чо

Кроме первого пункта все остальное за уши притянуто дл 99% ситуаций.

В основном вопрос стоит: цена vs комфорт. Причем цена не обязательно только за АКПП, часто для этого нужно еще и комплектацию побогаче выбрать и/или движок помощнее, так что разница может быть весьма заметной. А может быть и небольшой.

Ну что вы они стиральной машиной не пользуются пока на руках год не постирают, что бы чувствовать машинку.

...тем, что она с дизелем!
я ездил и с дизелем и с бензином, с механикой и с автоматом.
В пробке все равно с механикой все равно дизель у тебя или нет.

Хуй передо мной на механике обочечник вклинится. А пропускная способность пробки не зависит от дистанции между автомобилями. Независимо от длины в пробки количество автомобилей в ней будет одинаковым.

Диапазон оборотов рабочий у дизеля меньше, поэтому замешивать нужно чаще.

Ускорением. Бензиновый до полки нужно крутить и крутить с его 700-800 до 3,5-4-5 тысяч, дизельный "прыгает" почти сразу от холостых. Кули ему с 900 до 1900/2000 подняться то?)

Причем тут сравнение автомата с бензином не знаю. Дизельный автомат точно так же "упрыгивает" на стартах от бензиновой версии.

platonmsk
зато движется резвее и с самого начала))

Это сообщение отредактировал SDragon - 6.09.2018 - 10:44

1.6.8.9.13. Еще как то можно согласиться. Остальное нелепо (к примеру про обгон) либо спорно.
И да, покупатель выбрал автомат при все «преимуществах» механики.

Это сообщение отредактировал Harddriller - 6.09.2018 - 10:46

Покупайте лошадь. И жидкость самая дешёвая, и к топливу нетребовательная. А уж как по гОвнам прет, ни один жып не сравниться..)
Да и собратья при деле.

Я сдавал на права на механике... ездил лет 10 на механике.... Счас автомат.
Плюсы-минусы - ХЗ... Зачем???
Знаю одно: если ты освоил механику, то заебись. А вот если ты учился и сдавал на "автомате" - ты какой то... неполноценный водитель что ли.... Без обид.
Раз в Болгарии брал машину в прокат...Напланировал уйму всего посмотреть на ней... и вот ...Сюрприз! Вместо автомата подогнали обычный рено с механикой... по цене скинули... НО Я Ж УМЕЮ ЕЗДИТЬ НА МЕХАНИКЕ!!! Планы исполнились. Все супер. Не говоря уж о небольшой экономии от замены авто...
Так что... Учиться нужно на механике... а жить можно и с "автоматом"...

Это сообщение отредактировал zsound - 6.09.2018 - 10:44

Все это было актуально, когда машины проектировали инженеры. А сейчас....
Вы, к примеру, видели цены на двухмассовые маховики? А цены на сцепление сделанное из говна, которого хватает хорошо если на 100 тыс км? Да и ресурс современных мкпп гораздо преувеличен., ибо проектируются они со значительной экономией металла.

это не дает права нахваливать ту или иную коробку! например у киа рио кажется разница всего в 30 т.р. между ручкой и автоматом в одной комплектации

Мне частенько приходится ездить на Киа Мохаве одного моего знакомого.И вроде джип полноценный,проходимый,движок дурной 3х литровый турбо дизель + чип до 300 лошадей,автомат соответственно.Но одно но, вот не чувствую я связи с машиной и все тут.У самого немец 1,8 на механике и тоже турбовый,правда бензин.Нет "связи" водителя с машиной на автомате,нет,как на свою пересаживаюсь так каждый раз убеждаюсь что не прогадал взяв механику.Кстати в пробках никак не напрягает,сцепление сейчас на современных машинах легкое как перышко,так что нога никак не устает.Нет никакой разницы что постоянно тормоз удерживать на автомате,или сцепление на механике.Имхо на механике машина дает гораздо больше приятных ощущений от вождения особенно если и движок хороший.Я привык сам выбирать на какой передаче двигаться,лично для меня это многого стоит!

Это сообщение отредактировал serg353 - 6.09.2018 - 10:48

крутящим моментом двигателя....на дизеле надобыть полным инвалидом на две ноги чтоб заглохнуть при троганье

1. Ручка - говно, ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
2. Роботизированная ручка - говно, дергает на переключениях и вообще ни фига
не автомат
3. Автомат - говно, переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
4. Вариатор - говно, непременно сдохнет

Поездил и на МКПП, и на АКПП. И у той, и у другой есть свои плюсы и минусы, и сравнивать "в лоб" некорректно. Как и бензин с дизелем. Идеальной машины не бывает, каждый выбирает себе по запросам. Моя машина нынешняя с механикой, автомат не устанавливается заводом. Взял бы я такую же с автоматом? Ну не знаю, вряд ли. Я не сноб, и не пенсионер, просто нравится мне так.

Еще немаловажный плюс механики - возможность тормозить коробкой. Меня раз выручило, пошел на обгон и тут впереди встречка, я по тормозам чтоб пропустить а тормоза хлоп и пропали, тормозной цилиндр на правом суппорте выдавило. Я резко начинаю торможение коробкой, благо расстояния хватило чтобы вернуться в свою полосу. Да и на механке мне привычней ездить, автомат не нравится)

так и было .. не факт что на современом дер-ме так

Ну буксировать прицеп-дом это сильно не одно и тоже, чем буксировать на мягкой сцепке автомобиль - АКПП буксировщика очень фуёво приходится. Амеры таскают доп. тачку вместе с домом на жёстких сцепках с вывешеными приводными колёсами или отсоединённым карданом или раздаткой на нейтрали, если жип. И на"домах" стоят синхронизированные с тягачом тормоза. Не всё так просто, как ты тут фуйню спорол.))

А что не так?
12. Автомат (любой) необходимо обслуживать. Некоторые производители рекомендуют замену масла каждые 50 тыс км, а некоторые специалисты - и того чаще. Большинство же механик вообще официально не обслуживаемые. Замена масла в них - лишь инициатива адекватных хозяев ТС. Да и то не чаще 100-150 тыс. км. Экономия на лицо.
13. ремонт МКПП намного дешевле ремонта АКПП. Да и ломается первая намного реже второй. Какие бы цены не были, тенденция все= такая.

Что касается остальных пунктов, то тут надо понимать ситуацию в общем. Классические гидротрансформаторы имеют одни преимущества, роботы - другие, вариаторы - третьи. Но только механика (любая) обладает всеми перечисленными функциями.

Это отнюдь не означает, что надо брать МКПП, а все остальное - говно. Нет.
Точно также можно перечислить 14 и более ситуаций, где автомат лучше механики.

Это сообщение отредактировал Bliz - 6.09.2018 - 10:49

Дело не в 126-м, а в его коробке. Такая ставилась и на другие мерсы.