Спальник для дальнобойщика. Эволюция конструктивных решений. Часть 5. 1970-1980-е

А кондиционер в тракторе не хочешь? Ставили в 1981-83 (по факту раньше, это я тогда первый раз увидел) на экспериментальные тогда трактора ЛТЗ-60 и ЛТЗ-145.
На ЛТЗ-60 шел бакинский, на ЛТЗ-145 японский, Тошиба. Располагались в крыше кабины, нисходящий поток воздуха, зонирование климата в кабине, всё по науке. И даже компрессор фреоновый автомобильный в руках держал отечественный тогда ещё. И минчане на МТЗ для испытания в южных районах ставили те же модели. Только вот в чем засада. Инфраструктуры не было для заправки-эксплуатации. К нам на подключение москвичи из профильного НИИ приезжали.
И представляю, как какой то полуинженер-полубухгалтер посчитал трудоемкость обслуживания в нормочасах, умножил на прогнозируемый выпуск и размеры страны и зассал от полученных цифр.
А решение то было.

Я в детстве грезил автомобилями "Совтрансавто", мечтал вырасти и водить именно эти грузовики. И дело было не в том, что я хотел попасть за границу - смысл был именно в том, чтобы оказаться за рулем грузового автомобиля, в котором можно автономно прожить вне квартиры. Для меня на тот момент идеалом был именно КамАЗ-5410. Потом сосед получил с завода абсолютно новый МАЗ-5422, с двумя спальными полками и двумя вертикальными выхлопными трубами за кабино - настоящая "Америка", но только тут, в СССР.
А чуть позже я узнал из "Авторевю" об американских грузовиках Kenworth. Которые к тому моменту решили собирать на мощностях "ЗиЛ". Правда, меня "Кенворты" привлекали не так сильно, как, например Peterbilt, Mack и Western Star. Но это было ровно до того момента, пока я не узнал о существовании вот этой модели. В которой можно было возить с собой свой легковой автомобиль. Но таких грузовиков и тогда делали единицы - а сегодня, думаю, не производят вовсе...

Как я понимаю, и тогда, и сейчас все ограничивалось лишь толщиной кошелька драйвера. Поскольку в Америке очень много частников-дальнобоев, среди них можно встретить по-настоящему больших энтузиастов автономной жизни. У которых кошельки - просто Ниагарские впадины, судя по их авто ...

МАЗ 76-го года ничем не отличался по характеристикам от тогдашних европеек.

Магирус был по мощности как Камаз 210 л.с

Такая спалка называлась"семимесячной".

Киевляне тогда не скакали, а делали сложные станки.

Можно представить удивление ребенка, который до того момента максимум, что видел - это кабина КамАЗа-5410 и "Колхиды" КАЗ-606?!

Румыны тогда делали грузовики..

Помню еще тогда, как я "доставал" своего деда распросами про то, как человек может уместиться на полке (и есть ли она в принципе?) в КАЗ-4540 ?

А ведь попадались уникумы и в СССР - которые переделывали КАЗ-4540 для "дальнобоя"...

Но самой большой загадкой для меня тогда был вот какой ребус:
почему тягачи МАЗ-5432 (имея всего 2 оси) в основной своей массе ездили с ТРЕХосными полуприцепами? Это позиционировалось в модельном ряду МАЗа в то время

В то время, как трехосные тягачи МАЗ-6422 катались с двухосными полуприцепами

Не, ещё его здравым смыслом и дорожным законодательством по максимальной длине сцепки (у нас и в Европе) или максимальной длине прицепа (в Америке).

У нас на автобазе они таскали ЖБИ только с 3-х осными полуприцепами, при этом два первых моста у полуприцепов были с двойной ошиновкой, а третий, подруливающий, мост был с одинарной. Всё зависит от веса груза.

Это сообщение отредактировал одинизмногих - 6.01.2018 - 23:29

И в Америке полуприцепы 2-осные с двускатной ошиновкой, а в Европе 3-осные с односкатной... Какая концепция лучше?

ЗиЛ-133ГЯ также встречался на трассах - но среди дальнобоев их было несоизмеримо меньше, чем любой другой техники.
Тем не менее, если брать именно 133-е, то чаще всего "тюнинг" спальника выглядел вот так - это была жалкая пародия (или другими словами - свое видение) американских спальных отсеков

Что так 4 оси, что эдак. Американские прицепы тоже двухосники, тягачи с тремя осями.

Они действительно, неплохо зарабатывают,если судить по информации из сети.
Цитата из Ютуба:"Наемный водитель получает - около $2,000 в неделю."

На фото какой-то лимузин, а не тягач. С такой геометрической проходимостью только по "столу" ездить. Напоминает наш ара-тюнинг "чем выше горы - тем ниже приоры".

Я ни разу 133ГЯ не видел грузовиком. Всё автокраны на этом шасси попадались, и всё...

И, наверное, тем, кто знаком с "дальнобойной" темой времен СССР, знаком вот этот ЗиЛ?! Построенный частником в свободное от работы время.
Про него раньше много писали в советской, а затем - и в российской прессе

Наверное американская. Взаимозаменяемость колес, без смены дисков. Американцы лучше весы проходят с родным прицепом.

Уволился с TGA
при пробеге 800000+ масло движок не брал, даже клапанную крышку не разу не снимали...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А еще был "СуперЗиЛ" из Тольятти. Тоже в свое время много шума наделал - все удивлялись:
- Неужели ТАК можно сделать "на коленке"?!

Оказывается, можно - и не только так. Главное - руки бы не вязали таким мастерам-самоучкам

Из КРАЗов, наверное, шикарные "Американе", получаются...