Спальник для дальнобойщика. Эволюция конструктивных решений. Часть 5. 1970-1980-е

А какая разница? Самосвал что, на другом заводе что-ли делают? Те же комплектующие, детали, технологии... Единственно у него в работе нагрузки более суровые. Как нам вольвовцы в учебном центре про свои машины говорили - у их магистральников запас прочности по пробегу к самосвалу идёт 3:1.

Эмн... к ловле канделябров конечно готов, но пока строили МКАД и М4, пробеги в 700-900 км. за смену в нашей конторе были ежедневной реальностью.



Это сообщение отредактировал одинизмногих - 7.01.2018 - 02:42

В плане комфорта америкосы рулят. Там все, и микроволновая, и холодильник, шкаф для вещей. Кровать чуть ли не двуспальная. Одним словом жить можно

Ээээх люблю я америку:))
продавал их несколько лет, во многих кабинах посидел, многие одиночки видел со спальниками в фургоне. Потом европу продавал малотонажку, а сейчас уже и сам за рулем и понимаю насколько они, американцы, охуенны.
Вы дрочеры камазов, мазов и зилов можете себе пукан рвать на британский флаг, но я эту технику видел и знал.
А как был охуенен новый Кенворт Т800 с новым С13, как он шуршал, какой там был салон, ваши солярисы с фордами рядом не стояли:))

Преодолевал броды на кенворте? Проезжал раскисшую пашню в дождь? тонул в лесной топи по мосты? Ехал по нечищеной от снега дороге? ездил после ледяного дождя по катку?

Это не про вездеход, это обычный трудяга камаз-5320. вся Россия отстроена на "примитивной" отечественной технике.

Да....о ...да.....Солярой, выхлопом воняет...жижами..смазками..отработкой несёт...колбасит...на движкеж спишь...массаж блять..заебись! Санаторий...сука..

Это сообщение отредактировал vlad107 - 7.01.2018 - 03:38

для этого существует полноприводная техника, которая у них то же есть
Ты сравниваешь хуй с пальцем, магистральный тягач с вездеходом

Мне бы Double Eagle я бы там люстру повесил и жил.

Одна сложность. Во двор хрен заедешь, чтобы детей (ну и чуток жену) повидать. Если только парковать у гаражей за домом, так тогда нахуй машина? Проще гараж купить и там жить. Из окна детской до ближайшего гаража метров 100. Wi-Fi хватит (на крайняк - усилитель), свет есть, огонь всегда можно развести :) И дети чаще будут ко мне прибегать, чтобы потусить с батей в гараже, чем дома. А то, что-то все меньше времени на них становится. А там и друзья их подтянутся. Уже итак со мной на ТЫ здороваются (мне 34, им по 10). Соседи и одноклассника его. Ну и с родителями общаемся. Вот только вернулись из гостей. Зашли на 5 минут в 21 (по нашему), сейчас уже почти 5 (по нашему)

А вчера днем на коньках катались у нас в парке у дома со всей детворой. Сегодня я, видимо, снова контролер. Слежу за детьми и жопу морожу. Мало ли. Я за своих переживаю

Это сообщение отредактировал SatanClausX - 7.01.2018 - 03:52

Обычная техника делает все эти паркетные иномарки.

Pro Sleeper,форева

Это "фрэнч"фредлайнер,а не интер

mrPitkin

Вы что имеете вввиду - в СССР КамАЗ не ходил на дальняк????!!!
А на чём же по вашему весь СССР перевозил грузы - на МАН и Мерсах?
Как бэ работая в гос корпорации исправно ездили в командировки нп Кавказ, Урал, Сибирь - - и это все на КамАЗах!
Какую то чушь написали, обидно ей богу.
Сам 16 лет отъездил на этих машинах.
Моё мнение - силовая установка слабовата, а ходовье после замены неубиваемыми реактивными штангами задней тележки стала почти вечной...

Яйца над пропастью

Не слабовата, а особенность быстроходного дизеля. ЯМЗ-238 имеет практически такую же мощность, но на низах тянет лучше.

Камазовский движок компактнее ямз. А может это его плюс в быстроходности, поэтому он практически неубиваемый по топливу и всегда температуру держит 80. Ещё эти мучения с ремнями на ямз, отсутствие гидромуфты, постоянная сопливость.

vlad107
воняет у тебя из пасти а в камазе пахнет, духами и блядским потом!

CarabineR

По сей день работаю на межгороде. Камаз 53212-1988г\в двс 7403,кто в теме!

мне определенно нравится ваш акцент

так же, как у водителей, называющих грузовики Freightliner - "Френч"
Френч - это такой китель, пиджак. А грузовики - Фрейтлайнер Интернешнл

в 66м тоже крепления под гамак были .

Фредлайнер - это Фред, А Интернешнл - Это Интер, две абсолютно разные марки.

Интересная статья, но мне не хватило фотографий спального места изнутри.

Насчет ремней соглашусь. Не знаю как при союзе, но сейчас камазовские двигателя все в масле уже с новья, как и ямз. Только ресурсом проигрывают ямзу очень сильно.

А где ман в видео? Там вольва!

А советский автопром как был в стоке так и по сей день никакого серьезного прогресса.

С первоисточника почитайте, вот:
Спальник для дальнобойщика. Эволюция. Часть 2.Большая война и первые мирные годы

Это сообщение отредактировал Mammonth66 - 7.01.2018 - 10:55

Там и шестая часть уже опубликована:
Спальник для дальнобойщика. Эволюция конструктивных решений. Часть 6. 1980-1990-е

В России длина автопоезда может достигать 20 м, здесь ограничения на габариты транспортного средства зависят от типа автопоезда. Так, длина евро-тягача с евро-прицепом не должна превышать 16,5 м. Длина евро-тягача с американским полуприцепом должна быть не более 18 м. Длина трака с евро-прицепом может находиться в пределах 18—20 м. Чем больше длина тягача, тем больше может быть длина всего автопоезда. Существуют полуприцепы, длина которых достигает 16 м, но чтобы уложиться в установленные нормы, их можно использовать только в тандеме с бескапотными тягачами.