Hyundai тестирует детали ДВС, созданные российскими учеными

Поменяй маслосъемные колпачки, сделай раскоксовку, настрой тепловые зазоры клапанов и еще на столько же хватит.

Это сообщение отредактировал yong - 20.04.2017 - 06:52

Как раньше продавали, так и будут продавать дальше. Кузов и салон рассыпятся в труху, а движок ещё будет живой.

таких сверхновостей уже полный инет, то там чот внедряют то там наши ботаны чот сделали и в итоге все погибает на уровне бумаги(((((

Кольца может и переходят.
Только хундаевские движки всегда отличались прожоливостью, потому как раньше, да и сейчас они использовали отработанные технологии ведущих автопроизводителей. У движков построенных по старым технологиям всё хорошо, кроме топливной экономичности.
Сейчас вот ищут как решить эту проблему.
Ну и заодно в экологические нормы вписаться.

Такие новости из разряда "Ученые Украины разработали супер броню"... Мы над ними смеёмся, а за себя точно в таких же случаях гордимся. А под ширмой новости по факту где-то там далеко на Дальнем востоке остался единственный токарный станок рабочий времён СССР при университете, и старый дядя Вася токарь сумел выточить кольца поршневые (руки-то помнят) и то занялся этим дядя Вася не от хорошей жизни, а потому что старый МТЗ-50 который в работе очень нужен требует ремонта. Все восхитились и сделали из этого новость, а энтузиасты даже в Корею отправили пару колец почтой России но никто не знает дальнейшую их судьбу. Все заводы стоят, но мы гордимся супер кольцами... Да не нужны нам эти супер нано технологии, нам бы производство обычных колец наладить да заводы запустить.

Это сообщение отредактировал ЗСМ - 20.04.2017 - 07:04

Т.е блок стачивается в труху, а кольца остаются. Где-то в России я это видел

А я думаю, наоборот внедрят повсеместно. Ты представь: кольцо с алмазным покрытием елозит по цилиндру... Да, кольцо отходит долго. А цилиндр?

ну уж солярки и рио поболе 150 проходят без капиталки, у самого рио, 150 двиг как новый.

Современные движки проходят больше 150-200 тысяч км, и дохнет в них не поршневая.

http://hyundaisolaris.blogspot.ru/ - на данный момент 526 тысяч км пробег, Сцепление меняли на ~450 тыс. км. Понятно, что в основном пробег трассовый, но суть ясна. Нахуй эти кольца? :)

Хорошая новость. Надеюсь внедрят в производство, не смотря на скептические коменты.

Сам же заметил, что быстрый износ внедряют даже в резиновые перчатки бытовые.
Покупаю по 60р перчатки для уборки в квартире. Два, три использования и одна из них начинает течь ! И так с каждой новой купленной парой. Закономерность.
Использую аккуратно, не растягиваю, не собираю руками мусор, который мог бы нанести прокол или порез.

Пидоры, спецом так делают, чтобы потребитель чаще покупал.

Надо покупать лабораторные, толстенные.

Совершено верно - многое зависит от условий эксплуатации. Полуседан овер 450к, Джетта овер 900к.

Я про это покрытие читал в Юном Технике лет 30 назад. Тогда обещали прорыв и внедрение в народном хозяйстве. И вот, дождались!
Пруф: ЮТ 1991, N3, стр.22... всего 26 лет назад, оказывается

Это сообщение отредактировал sharipovraus - 20.04.2017 - 07:54

в январе у элантры 2,0 2012 г.в. с пробегом 43 тыс км. задрало цилиндр, это пистец, ремонт чуть больше 100 тыс.
ваще обидно

нормано канешна, если учесть, что в современных двигателях хундая и киа заложен "запланированный износ"...

А что там с теплопроводностью? Кольца не только скользить должны, но и тепло от поршней цилиндрам отдавать!

Спасибо за совет. А раскоксовка - это что за операция?

Прежде чем изобретать велосипед, авторам неплохо было бы обратиться к мировому опыту. Который (на примере двигателей БМВ) говорит , что с напылением можно сильно обосраться. Лучше чугуна для блока цилиндров еще ничего не придумали и вряд ли в ближайшем будущем придумают. Аналогично с кольцами и вкладышами. Отсутствие нанонапылений совершенно не мешало ряду двигателей (М111, М50, М30) ходить по 500-700 тысяч км. до первой капиталки

был недавно в сервисе местном у моториста очередь из "элантр", "спортажей" и тп (с разными пробегами, в основном до 100к) - у всех одно и то же: металлический стук в поршневой группе, при разборе выявляются задиры цилиндров, износ поршней. _люсом к этому сразу меняются стаканчики (толкатели) клапанов - выработка, зазоры НЕ регулируются - гидрокомпенсаторов нет (!), меняются маслосъемные колпачки (сальники клапанов) и вкладыши на коленно-поршневой группе. Ну и самое прикольно - это технология "гильзования" - ремонтных размеров на сухих гильзах нет, и в расточенный размер ставят новые гильзы, предварительно охладив их азотом, после чего снова все точится под нужный "рабочи" размер и шлифуется голова - либо покупается новый блок цилиндров... )

Дай догадаюсь-поломка признана официальным дилером негарантийным случаем?

Подтверждаю. Вот и ссылка на пруф. Просто под рукой была. http://xn-----6kcwbqeldsdd4a9ag6b6f6b.xn--...p_display_media

И вообще может изучить весь ЮТ. В нем много доброго и вечного напечатано.

Ключевое слово "если". 20%-это нереальный показатель в современном мире, тут Нобелевскую премию должны дать, если даже на 5% будет ресурс выше

Вы читали, что одновременно присутствуют свойства алмаза - твёрдость - и графита - эластичность, "скользскость", как в тексте написано? Или просто сказать надо, эрудированность продемонстрировать, но не дочитывать?

они тащемто для другого там стоят.)
Поршень охлаждается малость сложнее, чем через контакт со стенками цилиндра.
Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя.
Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла с поверхности цилиндра и препятствует попаданию масла в камеру сгорания.
Что до изобретения, то давайте посмотрим на массовый результат. Наши яйцеголовые, не впервой изобретают. Раньше "форум" продвигали, теперь это покрытие.

Товарищ невкурсе, что проблема корейских двигателей, которую он описал, не в кольцах, а именно в охлаждении поршней.

хуета , вот когда я смогу их купить в любом магазине автозапчастей , тогда будем говорить о новых технологиях