Hyundai тестирует детали ДВС, созданные российскими учеными

А почему АвтоВАЗ не тестирует?

ну у них катализаторы по 50тыс. всего ходят ))))))))

Как раз в Хюндае сидят умные, ибо на фоне общей тенденции к одноразовым машинам появился производитель, дающий 5 лет гарантии и стремящийся к улучшению качества. Сейчас тот производитель, кто выберет путь с улучшением качества потянет клиентов на себя. Ибо играться с прогнозируемым износом можно сколько угодно, но когда машина разваливается к 100 тыс и на вторчике нахер никому не нужна, то покупатели задумаются 10 раз, прежде чем купить такое авто. А учитывая что Хюндай и Киа сейчас идут к хорошему дизайну + отличное качество...как бы стоит задуматься остальным...и на мой взгляд переломный момент довольно таки близок

Почему тогда hyundai тестирует разработку? Если разработка наших учёных

Это сообщение отредактировал XuIIIHuK - 20.04.2017 - 08:45

Читал про наноалмазы, их наносят в камере с маслом под сверхвысоком давлении, частицы внедряются в поверхность детали. Это были наноалмазы полученные взрывом взрывчатки в камере. Наверное как то усовершенствовали технологию, к наноалмазам добавили фуллеренов.
Но может использовали технологию высокоскоростного магнетронного напыления - за ней будущее.

Не круто. Интересно, а почему бы трущиеся элементы не делать намагниченными одной полярностью, чтобы отталкивались друг от друга? Это так же снизит трение, а как следствие и расход топлива, если верить утверждению, прочитанному мной выше.

Да невыгодны такие детали в современных авто, которые умышленно делаются одноразовыми.

А вазовские двигатели легко ходят 150 тысяч и так. А при бережной эксплуатации+качественное масло и бензин и того больше.
Двигатели современных жигулей очень крепкие. Это медицинский факт.

Не переживай за них. Они кольца новые будут ставить как и раньше в движки с алюминиевыми стенками цилиндров - будет изнашиваться не хуже чем раньше.

Если бы не привод ГРМ. А по железу да, в трассовом режиме 300 000 накатать (при нормальном обслуживании-легко

Боже, какой пиздеж!

Не солярисом единым... Наделают поллитровых движков лошадей на 150, на основе этих технологий(ну к примеру), ресурс будет тот же, зато можно больше доширака навешать покупателям на тему экологии.

Это сообщение отредактировал Oberschulz - 20.04.2017 - 10:11

Тут сборище писателей и совсем не читателей?
че вы за надежность схватились? четко же написано - снизить трение и соответственно расход! причем тут пробег и надежность? причем здесь солярисы? речь идет о проверке теории что будет при снижении степени трения, выгодно ли это или нет...

Это сообщение отредактировал woww - 20.04.2017 - 10:43

Какая-то чушь, извините уж! Ни один технически грамотный инженер так не скажет! Полупроводниковым может быть прибор, устройство и т.д. Может быть атом полупроводника. Некомпетентностью несет за версту.

Это сообщение отредактировал Halabuda - 20.04.2017 - 10:50

Раньше машины делали инженеры а теперь....
похоронят такие разработки. Нефтяным магнатам не выгодно будет что расход топлива у новых авто уменьшится....
Всё НЕ для людей в общем..как и законы в нашей стране по большей части.

Экономия топлива?
Тут клиенты потоком пошли, с кончающимися инжекторами. Кольца просто не успели сноситься. Наше топливо, кончает топливную аппаратуру.
Экономия топлива налетсо...

ВАЗ не тестирует? У них и так норм?

неужели решили никасиль не по стенкам размазать, а по кольцам, и весь прикол?

Да кто вам сказал, что движок там ходит 150 тык? Он не ремонтируется, если что-то произошло с ШПГ. Точнее ремонтируется то всё, но т.к. он люминевый, то есть определённые проблемы с расточкой, гильзовкой и самое главное, с ремонтными запчастями...

А так, если его не перегревать, менять иногда масло и не дубасить на холодную, то хули ему будет то?

UPD.

Ездил в такси на солярисе. Пробег под 300ткм и ничё, ездит, правда салон убит вхлам.

Точно также ездил в такси на октавии А5, там пробег был 420ткм. Салон убит не так сильно, но снаружи машина потрёпана, мотор работает шумно(но только снаружи) и коробка подвывает. Но едет и неплохо, маслом не воняет горелым.

Это сообщение отредактировал BenTech - 20.04.2017 - 11:26

Почему то инновации всегда в процессе тестирования у нас и никогда в процессе массового выпуска лучшего в мире продукта.

Очередной Супротек? Никому сегодня не интересно делать надежную и долговечную машину, лишь бы гарантийный срок отьездила.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Пост для [/s]боксеров-заочников[s] теоретиков))
Смотрю, уже погнали, и уже проблемы с ремонтом алюминиевых блоков выдумали, и про пробеги-то все уже разузнали, и теорию о том, что твердое кольцо с какого-то перепугу хон начнет жрать.
P.S. Можно попросить товарищей активных теоретиков указать свое образование, гуманитарное, техническое, название ВУЗа, выпускающая кафедра, специальность. Очень забавно выйдет, если узнаем, люди с каким образованием "в итоге" лучше всех знают теорию ДВС, эксплуатацию, обслуживание.

Для людей, которые не меняют машину каждые три года (аккурат после окончания гарантии), проблема существует. Вне зависимости от образования. И если проблема масложора на двигателях 4G18 начинает появляться у владельцев Лансеров ближе к 100 000 км., то как её не назови-всё равно это проблема. Которая решается вовсе не за 3 копейки

Марки автомобилей можно узнать?

Либо журнашлюхи опять цифры попутали, либо пиздежом попахивает.
Я про 20% топлива на трение в двигателе.
Тогда всего за 5 баков топлива двигатель сотрётся вообще?

Вроде как по теории ДВС с потерей момента на внутренне трение более 7% не может работать в принципе. Выпускники МАДИ меня поправят пусть.