Вермахт на дровах: востановление газогенераторного Ford G398TS

На фото отчетливо видно пространство под сидением, где обычно располагается бензобак. Обратите внимание на характерные отбортовки задней стенки кабины — американский Форд таких проштамповок не имеет, так как при его производстве использовался более "толстый" металл.

Моторный щит сложной формы, справа по ходу движения расположена ниша под аккумулятор — традиционно наиболее ржавая часть автомобиля.

Хорошо сохранилось место для крепления резинового уплотнителя двери.

Крыша деформирована, верхняя выштамповка тоже служит своеобразным ребром жесткости.

Двери сохранились неплохо для своих лет, пострадали, как и всегда, только нижние части.

На кабине в нескольких местах были обнаружены следы наплавки. Поскольку качественной шпатлевки в то время не существовало, на заводе прибегали к таким методам выравнивания поверхности.

После пескоструйной обработки с сборки шасси приступили к реставрации кабины, крыльев и капота.

Обычно подобные работы мы выполняем параллельно с шасси, то есть реставрация кабины происходит в отдельном боксе. В случае с этим немецким Фордом пришлось временно установить кабину на раму — иначе она просто не держала форму! Железо у немцев тонкое изначально, с завода, плюс время — все это в совокупности не способствовало жесткости конструкции.

Крылья уже подвергались ремонту в классическом месте — обычно они ломаются именно так. Ремонт был очень давно, вероятно еще в годы активной эксплуатации автомобиля. Следов шпатлевки не обнаружено.

Ящик под сидением водителя служит еще и усилителем жесткости — выполнен из гнутого профиля. Пороги восстановлены.

Решетка радиатора, а вернее облицовка решетки радиатора, деталь довольно хлипкая — без самой решетки жесткость в передней части оперения довольно слабая. Поскольку в газогенераторном варианте решетка не предусмотрена — мы вынуждены были установить дополнительный усилитель во внутренней части "клюва".

Крылья традиционно крепятся болтами, в окончательном варианте между крылом и облицовкой устанавливается прокладка.

Нижний кронштейн капота приварен к кабине, верхний крепится на двух болтах. Это не очень удобно для регулировки капота, да и жесткость недостаточная. Но в данном случае мы усиливать ничего не стали — оставили все как есть.

На задней стенке видны небольшие отверстия для крепления деревянной рейки, к которой крепится спинка сидения. Кроме того, отчетливо видны проштамповки, которые придают задней части кабины дополнительную жесткость.

Под сидением будет установлен бензобак, на свое штатное место. Горловина бензобака выведена наружу — на фото видно отверстие для её крепления.

На автомобиль установлены покрышки размером 6.50-20. Рисунок протектора похож на советский, подобный был у покрышек Полуторки ГАЗ-АА (ранних, не Я-4).

Карданный вал с подвесным подшипником вскоре займет свое место под автомобилем. Крестовины удалось найти в Германии.

Ремонт двигателя — пожалуй самая сложная задача при восстановлении этого Фордика.

Перед окончательной сборкой все покрашенные детали установлены на место и подогнаны. На фото видна прокладка-"прошва" между крылом и облицовкой.

Неоднократно приходилось снимать и вновь устанавливать детали перед установкой капота. И все равно с первого раза капот на место не встал — пришлось подгонять и подкрашивать некоторые элементы.

Итак, машина для установки газогенераторного оборудования готова — но как именно его устанавливать? Стали искать старые фотографии, на которых изображены немецкие Форды с газогенераторными установками.

Ford G917 с газогенераторной установкой. Это несколько другая модель, чем у нас, более ранняя, но это принципиального значения не имеет. Сам газогенератор установлен в кузове, спереди виден фильтр и теплообменник для охлаждения газа. Интересно, что газогенераторная установка закреплена внутри кузова, т.е. скорее всего готовый автомобиль, который уже поработал в качестве стандартного, переоборудован где-то на ремонтном заводе.

Еще один метод установки газогенератора — за кабиной, но в кузове нет выреза — кузов просто немного меньше стандартного. Сам газогенератор на фото не виден, а ящик с лестницей, скорее всего, предназначен для хранения топлива. Спереди под бампером виден характерный фильтр с узнаваемой фирменной крышкой.

Интересно, что Форды семейства V3000S использовались и в полугусеничном варианте. Наиболее известен другой немецкий полугусеничный грузовик — Opel Blitz "Maultier", но и Форды использовались с такими тележками. Армейское обозначение такого Форда — Sd Kfz 3b, это полноценный полугусеничный грузовой автомобиль.

Трофейные немецкие Фордики активно использовались в Красной Армии. В основном они не применялись на передовой — большая их часть "оседала" в тылу. На фото в кадре запечатлены сразу два Форда, правда разных модификаций.

Ездили такие Фордики и после войны, уже не в армии. На фото запечатлен трофейный Форд с желтыми номерами образца 1946 года. Кроме того, резина на нем — Я-1, размером 34x7 (7.50-20), предназначенная для установки на автомобиль ЗИС-5.