Двигатель без ГРМ

Круто - взрыв ядерной бомбы и двиг не заведётся ВООБЩЕ! Даже если поменять форсунки на обычнй карбюратор ;)

Идея очень интересная. Я думаю по надежности будет даже лучше, чем с классическим приводом. Эта конструкция проще - как ни крути. А чем проще механизм, тем он лучше работает.
Когда вводили распределенный впрыск (инжектор), многие тоже орали, что это мертворожденный продукт и за карбюратором будущее! Ну-ну. Лично я, всю свою жизнь работая с техникой, и лет с 10 ковыряясь в мопедах и мотоциклах, с инжектором может раз или два проблему решал, а вот с карбюраторами - хана вообще!

А панели и бампера фанерные будут? Доля нефти очень велика в нашем обществе. Да и нет пока аккумуляторов способных хранить эквивалент бензинового бака.

Пневматика и гидравлика проще и надежнее пружин и пары механичеких нажимателей... да ну.

И беда вся в том, что идея электронного ГРМ бродит примерно со времен идеи распределенного впрыска. Если первый прижился в серийных автомобиляч ооочень быстро, то второй и поныне существует лишь виде прототипов, что явно намекает на не состоятельность.

Как только в массовое производство запустят портативные ядерные реакторы - так и будет, а пока, увы, альтернативы по сути нет.

Как то написано не грамотно! ГРМ -газораспределительный механизм, по определению без него не может быть!

Полностью согласен. Пускай сделают электрокар за 2 ляма, с адекватным дизайном, нормальными плюшками внутри и запасом хода хотя бы 250-300 км, куплю незадумываясь

По идее и электрические двигатели - хлам, надо что-то принципиально другое, например гравитационный двигатель.

А самая главная проблема традиционного ГРМ не в цепи или ремне, а в том что конструкторы страдают херней и идут на поводу у маркетологов, в результате чего все современные двигатели проектируются так, чтобы при обрыве ремня или цепи, поршня и клапана встретились с вероятность 100%.
Ни проточек в поршнях, вообще ничего не предпринимается для защиты от такого исхода. Так как продажа запчастей для регламентных работ и ремонта - это же золотая корова, срущая бриллиантами и дающая нефть с газом.

Это сообщение отредактировал dansguardian - 19.02.2017 - 19:14

Коммон рейл тоже хорош)Но только до того момента,как хоть один форс навернётся А тут хотят столько электроники добавить По мне -не будет у такой системы надёжности,и куда нибудь в лес я бы с таким ДВС не поехал бы И основной посыл статьи (как мне кажется)-это экология Насчёт электромобилей,может сами они выхлопа и не дают,но сами батарейки (их утилизация) ,да и электричество в розетках откуда? C АЭС? Чернобыль,Фукусима ГЭС не так и много Остаются всякие ТЭЦ,работающие в лучшем случае на газе И как правильно здесь написали-ГРМ никто не отменяет,с приводом балуются))

и гидравлика и пневматика применяется в ТОРМОЗАХ. так что это достаточно надежно.

в тормозах, в подвеске, в усилителе руля, много где, думаю да, надежность тут отточена

Только вот частоты абсолютно разные (сколько клапан ГРМ двигается и сколько поршень в тормозах в единицу времени), если с такими частотами заставить работать тормоза - то травить начнет очень быстро и придется менять шестнадцать клапанов каждые 50-60тысяч, а может и ранее (автопроизводители ведь те еще барыги), нифига не дешевых кстати, и будут все волком выть и вспоминать старые добрые цепные и ременные ГРМ

Это сообщение отредактировал dansguardian - 19.02.2017 - 19:25

Недавно Приору показывали, что то типа, клапана на неодимовых магнитах по моему

В дизелях в Коммон Рейле форсунка открывается до 5-ти раз за такт (сжатия, пока поршень вверх идет).
Почему бы не использовать тот же принцип?
Можно давлением жидкости и перепусканием ее в разные камеры, можно пьезоэлементами, что чуть посложнее, но более быстродейственно.

ладно хранить, я лично не готов торчать на заправке несколько часов в ожидании зарядки аккумов

Дефибриллятором, наверно.

тссс, никому не говори, а то зог тебя быстро приберёт, как всех изобретателей двигателей на воде и прочих вечных двигателей

И в чем принцип? То что электромобилей в нише для гиков как были так и остались?

на мой взгляд, единственный реальный конкурент нефти в том или ином её виде - это, пожалуй, водород. его много, он восполним, и самое главное, его уже сейчас можно добывать с хорошим кпд. просто это никому не нужно. в иктае до сих пор уголь. УГОЛЬ, КАРЛ! когда уголь станет добывать нерентабельно - перейдут на нефть и иные источники.
ЗЫ - хотя применительно к китаю слово - нерентабельно - наверно не очень то применимо с их числом народа.

основная ведь проблема развития альтернативных двигателей - это хранение запаса энергии для своевременного перевода его в механическую работу. электричество хранить пока не научились, точнее научились, но немножко и с сильными ограничениями. хранить ходород - намного проще и для этого уже всё есть.
крикунам о том, что водород крайне опасен и тп - так ведь и газ, сцуко, опасен. и пары бензина.
ЗЫЫ и да, электропривод ни один ДВС не переплюнет, как бы не пыжился.

Это сообщение отредактировал copok2 - 19.02.2017 - 19:44

на, читай.
http://www.kolesa.ru/lada/nazad-v-budusche...ntah-2015-01-09

Вот однажды появятся такие батареи, емкие и недорогие, безопасные и с быстрой зарядкой. Кто, как вы думаете, будет иметь преимущество? ИМХО, тот, кто еще на старых и неэффективных батареях разработал "тележку", то есть саму компоновку такого автомобиля, его электродвигатели, электронную начинку, системы управления...и т.д., а также создал сеть зарядных станций. Ему останется в итоге всего-то сменить источник питания, адаптировав его под готовый уже электромобиль и его параметры. Так что создатели Теслы отнюдь не дураки, они обкатывают технологии и ждут новых источников питания, чтобы раньше других стартануть, если что, и оставить конкурентов позади.

за лошадями

Таких борцов за прогресс нужно бросить на создание принципиально новых ложек, вилок, стаканов и тарелок. Когда получится можно доверить двигатели.

Оптимальная форма камеры сгорания - отдельная тема исследователей. Но на современных двигателях реализовать ее всё сложнее. Началось с нижних клапанов, там проблемы не было встречи поршня с клапаном. Но была проблема с повышением степени сжатия. При некоторых условиях получалась "тарелка" , когда поршень в ВМТ то объем камеры представляет собой тонкий диск в котором фронт пламени распространяется от свечи в разные стороны не слишком то быстро, а продувка происходит потом то же не лучшим образом. Кто помнит двигатели - Газ-51 и Зис-151. Перешли на верхнее расположение. Полусфера в головке и плоское дно поршня - само совершенство.. На крайний случай дно у поршня - то же полусфера, но тут уж нужны выборки под клапана. Следовательно толщина дна выше, поршень тяжелее, да и теплоотвод хуже. Увеличили донельзя степень сжатия. Полусфера уже не катит. Давай клин. Опять же выборки-толстое дно. Но тут уже сама форма не оптимальная на таких режимах, больно мал объем в ВМТ, а тот что есть совсем для газодинамических процессов нехорош. Короче уперлись в тот же предел повышения степени сжатия, недостаточного коэффициэнта наполнения, ухудшения продувки. А давай уберем выборки, ведь клапана закрываются задолго до ВМТ, а открываются сильно потом, на исправном движке не страшно. А на неисправном нефиг ездить. А тут еще напридумали клапанов не 2, а 3,4,5, а то и 6.
Привод без распредвала проблему продувки частично решит, может опять вернутся к старой схеме с 2 клапанами на цилиндр.
А потом опять начнут бесконечно увеличивать степень сжатия...

Это сообщение отредактировал зудука - 19.02.2017 - 19:52

Я уже написал-коммон рэйл ненадёжен(( При выходе из строя хоть одной форсы-авто не заведёшь Но это не беда,по сравнению с тем,если хоть один клапан зависнет в этой новой системе Даже писать не буду про последствия,все и так понимают))