Столетние автомобили.

Вот

Это сообщение отредактировал Wittelsbach - 19.02.2017 - 14:39

Если не ошибаюсь,неторопливой рестоврациет мужик около двух лет занимался.На фото собст он.Очень дружелюбный и общительный человек.

Это сообщение отредактировал Wittelsbach - 19.02.2017 - 14:43

Чего ж против-то?
Это, правда, скорее начало двадцатых где-то, но всё одно рядом.

А рабочий объем в 9,2 литра вам ни о чем не говорит? Литровая мощность примерно 12 л.с. Для привычных нам 2-х литров это получается всего 24 л.с. А сейчас самый бюджетный солярис имеет с 1,6 л 123 лошади. 77 лошадей с литра. На дешманской бюджетной машине. Против 12 на престижном элитном экипаже, который могли себе позволить только хозяева заводов-пароходов.
А еще была Honda S2000, на которой японцы еще в 1999 году с атмосферных двух литров сняли 240 л. с. 120 лошадок с литра!
Кроме того, по какому стандарту были измерены эти 110 л.с.? В 72-м годы америкосы перестали измерять мощность моторов по своему стандарту SAE, и внезапно оказалось что у их легендарных маслкаров, на которые бешено надрачивает вся школота, посмотревшая первый форсаж, имеют не такую уж и лютую мощу. Всего лишь лошадей 200 с 6 литров. Вот так-то.

По сабжу, ТС, спасибо очень интересно, хотелось бы еще побольше технических подробностей. Жду поста про 20е-30е. Duesenberg Model J -самая красивая машина всех времен и народов!

Всё ещё сложнее оказалось. Заявленная можность от реальной прыгала в обе стороны. Если для небольших моторов она обычно оказывалась заниженной, и те же 300-350 рейтинговых на практике оказывались современными 220 нетто-лошадьми, то всякие Хеми и прочие 429 на самом деле выдавали и хорошо за 500 при заявленных 425-435 брутто. Просто при мощности за 440 или типа того автомобиль, насколько помню, переставал быть street-legal.
Да и никогда их эти лошади на самом деле не интересовали. Какая разница, 250 или 400 л.с., если всё равно 600Нм моменту? )

Про Дюзенберг надо отдельно. Хотя, конечно, можно просто фотоподборку запилить...

где-то читал,что раньше увеличение объема было одним из немногих способов увеличения мощности двигателя.
Может и ошибаюсь
Нашел:)
Дикий пепелац с двигателем на 28 литров и мощностью в 300 л.с
https://www.drive2.ru/b/1491585/

Это сообщение отредактировал Балабас - 19.02.2017 - 15:23

В Челябинске тоже есть классный музей старинных авто. Вот ссылка http://triptotheurals.ru/2016/02/muzey-ret...vtomobiley.html

На кадиллаковских V8, что за сапуны рядом со свечами?

о, не знала
вдруг доеду

парасьонах,как всегда--прикольно,в закладки!завтра внимательно посмотрю.

Руссо-Балт 2010 года. К сожалению в 17, завод находился в стадии эвакуации из Риги в Москву, потом продажа потом национализация, а так автомобили в 10 году были думаю на уровне РР сильвер гоуст

До РР они заметно не дотягивали, увы.

Ну и Rolls-Royce Silver Ghost 1910 года, думаю, самая знаменитая его версия

Я таки извиняюсь, но массовом БелАЗ-540/548 стоит 22 299см3 о 12 поршнях ЯМЗ-240

Это сообщение отредактировал P376 - 19.02.2017 - 21:42

На такой кинул ватный матрас и шикарная лежанка готова!

Имелись в виду легковые, разумеется. А то ещё и не такого навспоминать можно.

то Порк: как всегда, отличный материал, спасибо !
а что за крантики в головке двигателя ? декомпрессоры, чтоль ? на некоторых аж по 2 на цилиндр...

а, туплю, видимо воздух из системы охлаждения спускать

Это сообщение отредактировал Whoй - 19.02.2017 - 22:12

А хрен знает. Был у меня где-то мануал по ремонту Кадиллаковского V8, да добраться до него сейчас никак.

по поводу того что в современных движках снимают с литра 60 л.с - допустимо это либо за счет турбирования и\или повышение степени сжатия - и все в дикий ущерб моторесурсу

нашему АВТОВАЗУ расти и расти