94
И вновь пятница, и опять про Америку.
Как известно, правила и запреты для того и нужны, чтобы их нарушать )
Как-то раз, например, небезызвестный Джон ДеЛореан нашёл способ обойти корпоративный запрет на установку в среднеразмерные машины корпорации General Motors двигателей объёмом более 330 кубических дюймов - и это привело к появлению целого класса масл-каров. И сегодняшняя история также связана с внутрикорпоративными правилами GM и их обходом.
К концу 60-х двигатели объёмом более 400 кубических дюймов (6.6 литра) в GM полагались лишь дорогим полноразмерным седанам, пикапам и, разумеется, любимому детищу, спорткару всей Америки - Corvette. Топовые же версии Camaro, дабы не создавать ненужной внутренней конкуренции, были ограничены 396-м двигателем. 6.5 л, 375 брутто-л.с.
Автогонщик, один из пионеров дрэг-рейсинга и владелец тюнинговой компании Дик Харрелл в частном порядке устанавливал в Camaro биг-болоки объёмом 427 куб. дюймов и получал достойные гоночные аппараты, способные на равных соперничать с крайслеровкими 426 Hemi. Вот только для участия в гонках в новом классе Pro Stock такой автомобиль не годился. Официально Chevrolet автогонки не поддерживал, а автомобиль по правилам обязан был быть полностью заводским, серийным, с минимально допустимыми переделками и выпущенным тиражом не менее 50 экземпляров. Но, повторю, официально Chevrolet автоспортом не занимался.
И тут на помощь пришел друг Харрелла, дилер Chevrolet Фред Гибб. А также нестандартный подход к использованию COPO - Central Office Production Order.
Вообще COPO - программа Chevrolet для удовлетворения потребностей корпоративных заказчиков. Через центральный офис потребитель, например, прокатная компания, такси или правоохранительные органы, могли заказать практически любую нестандартную комплектацию, лишь бы она состояла из серийных компонентов и была признана инженерами компании совместимой и работоспособной. На такие машины распространялась официальная гарантия и т. д.
Нередко спецзаказ ограничивался нестандартной окраской в корпоративные цвета или, например, салоном из кожзама для такси. Иногда - усиленной подвеской для службы в полиции. Но каких-то особых ограничений не было, чем и воспользовался Харрелл.
Гибб с его подачи заказал 50 автомобилей Chevrolet Camaro, оснащёных двигателем ZL1. Разработанный для гонок, мотор принёс немало побед с гоночной серии Can Am и формально был серийным, были небольшие партии Corvette с таким мотором. Основное отличие от обычных 427 - алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами вместо сплошного чугуна, что дало выигрыш в массе примерно в 150 фунтов - примерно 70 кг. Весил двигатель порядка 230 кг. Для сравнения, конкурент от Mopar, 426 Hemi, который при всех своих достоинствах за свои размеры и массу в народе прозвали "Слоном", немного не дотягивал до 400. Да и сам Камаро был полегче того же Чарджера.
Правда, из этих 50 продать Гиббу удалось всего 13. Остальные пришлось вернуть Chevrolet, и они разошлись по другим дилерам, с учётом дополнительных заказов всего таких машин изготовили 69. Розничная цена такого автомобиля составляла более $7,200 - почти в три раза дороже базового шестицилиндрового Camaro и примерно вдвое больше "упакованного" 396 RS/SS. Покупали такие машины, понятно, лишь те, кто понимал, что это и зачем.
И дальше в комментариях к
24 фото я ещё пару слов по технике скажу.
yaplakal.com