Новые турбодизели ЯМЗ.

Как говорил мой преподаватель по Истории/Культурологии/Философии (умный дядька): Эту страну спасут собственные моторы!

Воспламенял моталыгу с помощью паяльной лампы направленой в воздухан гробил военную технику одним словом, но таки воспламенил!

за ямз

Маловато лошадей на литр, но все равно молодцы.

Подтверждаю. На Гвоздике 2С1 стоит ЯМЗ-238Н. В -35 без всякого подогрева достаточно коленвал с места сдернуть - и мотор завелся, правда дым сначала черный сильно.

А есть ли на ЯПе реальные продаваны двиглов ЯМЗ и их запчастей? В личку.

Это сообщение отредактировал FoxyLove - 18.07.2016 - 18:18

наитупейшее расположение генератора и компрессора на первой фотке. менять задолбаешся их.

Ребят я работаю на ЯЗДА и обслуживаю стенды на которых испытывают насосы евро 5. Вот честно не видел насосы с двумя секциями (только в экспериментальном цехе) выпускают только с одной. Давление в аккумуляторе почти 3000 килограмм при 3000 оборотах. Стоит всего 14000 рублей а бош примерер пот 100000 при нынешнем курсе евро. Для производства закупили реально новое оборудование. Так что я считаю что Ярославский дизель достоен занимать своё место на рынке.

Это сообщение отредактировал Telenhaus - 18.07.2016 - 18:29

Какие нахуй хорошие руки. У меня МАЗ 5449 В5 на ябучем ЯМЗ536. Хуёвее говна представить сложно. Сломалось блять все что могло сломаться, турбина ярославская не прошла и 200 тысяч, форсунки наябнулись где то тыщ после 150, жрёт блять 50 литров на 100 км при том что европейскии скании едят 29 на 100. Короче русские умеют только пиздить и пить. Можете минусить, но прежде чем хвалить хуй знает что, нужно это хуетень попробовать пожксплуатировать.

Ну не кривите душой!!!
Вымороженный дизель (т.е. который хотя бы сутки простоит на морозе) без предварительного подогрева в -35 никогда не завезти!!!! имею опыт заводки импортных и отечественных дизелей грузовых автомобилей!
Есть конечно варианты: эфичику херакнуть в воздухан, но там могут и поршня с кольцами по вылетать.
Из личного опыта: 12 литровый двигатель Скания, знаю что подогревов ни каких нет, если аккумы в поряде то максимум рекорд -23 градуса, но при этом грели масло углем где то в течении часа. Но я считаю это насилование мотора, причем любого. Потом пробовали в минус 25, крутили от пускозярядного 36 вольтами, мотор даже вспышки не дает, хотя крутит очень бодренько. Но стоит малость пыхнуть эфирчику, мотор тут же оживет - выпуская ужасные металлические звуки из своего чрева и выпуская плотную струю черносерого дыма!

А вы бы не могли привести какие нибудь факты на ваши утверждения? По вашему видео и фото с работающих цехов завода сделаны на Мосфильме и в фотошопе, а закзачики продукции из КАМАЗ, Нисаан, Рено полные идиоты и не знают, что им впаривают китайское говно?

На производственных площадках компании «Мотордеталь» монтируется оборудование для новой автоматической линии механической обработки поршней для бензиновых двигателей. Шеф-монтаж немецких и японских станков производят специалисты концерна Kolbenschmidt, мирового лидера в области изготовления деталей ЦПГ. На данный момент уже стартовали пуско-наладочные работы станков IFBM, собственной разработки инженеров KS, для финишной расточки отверстия под поршневой палец. Также на костромском производстве установлены токарные станки фирмы Takisawa для обточки овально-бочкообразной формы поршней. Ожидается, что к концу следующей недели на завод прибудут еще три фрезерных станка японской группы Maki.

http://www.motordetal.ru/news/novaya_liniy...botki_porshney/



Это сообщение отредактировал carbamazepin - 18.07.2016 - 18:33

Друг спрашивает если такой впендюрить в Шевроле-Ниву она поедет?)))

Интересно конечно.Только мерседес от V образного мотора на Актросах отказался. Сомневаюсь, что у них инженеры чуже, чем в Ярославле.
И в отличие от ЯМЗ и прочих КАМАЗОВ, манагер с дилерского центра с гордостью говорил,что все основные детали двигателя - форсунки, ТНВД и тд у них свое.
Ане как у МАНа и Ивеко, мотор свой, запчасти и форсунки БОШ, КПП вапче ZF. Только свое и с минимумом электроники - МАНЫ после проблем с электроникой очень сильно невзлюбили. А так да, молодцы конечно.

если из салона захуярит сплошной топливный бак-то поедет

вы уже разберитесь. в одних темах пишете, что ничего круче нет надежного атмосферника-миллионника.
а сейчас.. уже раз Россия такие делает - так в этом нет ничего хорошего.
экономия на топливе? больше сэкономишь на ремонте двигателя

мерседес и от своих заводов в германии отказался. теперь делается на китайских консервных

Друган еще спрашивает а если перевести её на газ-метан? Чудовище поедет?)))

ЯП порассказывал ВАМ братья о буднях электрика-диагноста в конторе по продажам МАЗ-Камаз
отдельным постом можно выкладывать общение с инженерным центром Челнов

крутящий момент говорите а то что мосты коробка КЕТАЙ ничё своего нет.

мочевина -на отчечественных машинах и мазах не диагностируется только общая ошибка и в 70% случаев принудительное ограничение мощности до устранения неисправности.

да ставят моторы мерса, рено имеем панель приборов аметек, мозги двс бош, абс и пневматика вабко и всё это через дикие самопльные контроллеры с нашим качеством сборки---итог ВСЕ КАМАЗЫ и МАЗЫ покупателю идут через электриков.

ну и конечно человеческий фактор водилы мотаюшие жуков прикуривающие напрямую и т.д.
зато краиво нах

Это сообщение отредактировал Zjonny - 18.07.2016 - 19:21

[QUOTE=onell,18.07.2016 - 20:52]
Да и не одно десятилетие.
В любой мороз и жару, заводится с пол пинка и работает как надо! [/QUOTE]
Знакомый работает водителем автобуса, на нем двигатель ЯМЗ, пробег больше 1 000 000, если точно 1 200 000 - ни одного ремонта [/QUOTE]
Занимаюсь кап ремонтом этих дизелей - с уверенностью скажу что при отношении как к иномарке (хорошее масло, оригинальные запчасти и расходники) а также своевременной замене масел и фильтров(!!! часто убивают моторы заливая говно и не вовремя) моторы после капиталки ходят в карьере 3-4 года без останвки практически в три смены. Еще водитель очень большое значение имеет.
Цена капиталки ЯМЗ V12 турбо - от 150 до 400 тысяч. Для сравнения катерпиллер стоит около 1 500 откапиталить. На иномарках просто откаты больше, а ломаются они также.[/QUOTE]
С первым очень даже соглашусь такая же ситуация была когда я на автобусе работал.У нас в парке был куплен Лаз-"Лайнер" с ДВС ЯМЗ-236.Так вот до первой замены поршневой пробег у двигателя составлял 930000 км.Кстати этот автобус до сих пор эксплуатируется,а выпущен он в 1998 году. Ну а со вторым мы коллеги,тоже ремонтом ДВС занимаюсь.

Как то ЯМЗ не очень перевариваю движки, самым удачным был мне кажется 236БЕ2(ДЕ2) и Тутаевский на тралы и Волоты шел.

под такой движок уже рама нужна

У меня приятель на 402 движке без капиталки выходил 450 тыс. Когда продавал предупредил, что чутка стала подъедать масло.

Сказочник

Топливная то какая и чья?

Наши собирают свое и немцам их дизель делают для их автобуса! Че те непонятно? Лишь бы че ляпнуть!