Почему в главных бедах моторов не виноват бензин

Я покупаю автомобиль новым. К чему мне эта забота от его будущем третьем или четвертом владельце? Ненужные расходы. Главное не покупать проблемные движки. Нормальный мои 60-100 тысяч километров проедет без пробелм, даже если я масло буду менять раз в 30 тыс.

Тут надо сначала подумать.
1. Абсолютной герметичности между поршнем-цилиндром достичь невозможно
2. Из 1-го следует,- топливо таки проникает в картер двигателя при сжатии ТВС в цилиндрах
3. Допустим за один ход поршня "просочилось" 1 микрограмм топлива ( 1 миллионная доля). На самом деле много больше, но это не суть.
4. Умножим 1 мкгр на 4 цилиндра, на 2 500 оборотов в минуту... ну дальше понятно

Теперь путь виден?

ЗЫ с оборотами погорячился, делим на 2 такта

Это сообщение отредактировал OlegBT - 10.10.2015 - 13:44

Ну всё понятно, учебник для экспертов от дилетанта

А может потому, что вы херню несёте?

Всё более-менее логично, но забыли один важный момент: большинство заправок, особенно на трассах, принадлежат непонятным ИП и ООО, не имеющим прямого отношения к вывеске бренда, под которым работают. Что творится у них в цистернах - ни кто не знает. Забодяжат - не дорого возьмут, главное - срубить бабла нах.

Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 10.10.2015 - 13:43

Да там бесполезно, объяснять. Спец, Чо. Пусть дальше в своём ара сервисе батрачит.

Годная статья!Современная компоновка автомобильных силовых агрегатов это тупиковый путь!Пример:ни на одном серъезном силовом агрегате с наддувом системы смазки не объединяются!Постоянно контролируется температура вспышки масла,вязкость,наличие мех.примесей!Вентиляция картера-в атмосферу!
Постоянно контролируется загрязнение воздушных и масляных фильтров по перепадам давлений!Проводятся периодические моточистки согласно наработки!

То, что масло впитывает в себя всё, что творится в камере сгорания - это факт, легко проверяемый таким вот моментом: масло в движках, ездящих на "газе" НЕ ЧЕРНЕЕТ.

Очень сильно удивили... этим "известным фактом".
Впечатление, что не имеете ни малейшего представления о чём говорите.

Если есть рециркуяция, то это отвод газов из коллектора.
Забираются газы ДО катализатора, а не ПОСЛЕ.

Продолжу:
в катализаторе обычно "спекаются" соты и возникает ограниченная проходимость выхлопных газов. Потеря мощности. Но ломом лечится.
Никак не порошок, который бы легко выдуло через глушитель.

Про 100 000 на "голимом" масле вообще молчу...

Покупайте автомобиль и езжайте хоть на веретённом, хоть на декстроне, хоть на оливковом. Сколько-то проехать получится.
Но не засерайте людям мозги глупостями.

Оговорюсь, что некачественным бензином(обычно это октановое число ниже заявленного) с успехом можно поколоть и перегородки на поршнях, и сами поршни, и ещё много интересного натворить детонацией.
От прокладки всё зависит. Типо про стеклянный член.

Увы, соляра у нас тоже далеко не айс. На днях залился на Лукойле евро-дизелем решил попрбывать, что за гадость. Дороже обычного на 5 рублей. Как результат, прожорливость движка выросла, да и едет как-то не так, нет резвости.

хз, может быть с разливным маслом и можно попасть на приключения, может быть производители машин и правда стали вести себя, как продавцы микроволновок (скорее бы накрылась и новую купили), но проблема по крайней мере у нас в городе (а скорее в стране) с бензом есть, факт. знаю миллион историй поломок именно после заправки в конкретном месте (таких мест избегаю, конечно), более того, очень распространенная проблема из-за некачественного бенза - детонация в двигателе. по своему примеру знаю эту проблему, и возникала она именно от бензина, в котором, очевидно, октановое число не соответствует заявленному. теперь заправляюсь всегда только на двух проверенных заправках, проблем больше не хочу.

Написанно грамотно и абсолютно верно! Соглашусь что за такие деньги бензин должен быть лучшим!!!

Но с маслом в России очень большие проблемы,подделки,брак на производстве,халатное отношение од при ТО.

Так вот народ,меняйте чаще масло,сокращайте рекомендованный интервал в 2 раза!!! И ваш мотор проживёт дольше!!!

Вот и я к тому.
Один балбес, нанёс пурги левой, и объявил "учебником" для экспертов!
А на деле какие ик-сперты получатся? Нет образования и практики?
Одна ссылка, на якобы учебник?
Если своя башня не варит? И опытом не подкреплено?

Поменьше заявленному верить нужно, и проверять:
На сарае Х*Й написано, а там ДРОВА лежат.

На сервисах масло из бочки насосом перекачивают, он всегда со дна заберает.


Это сообщение отредактировал Agonoizeman - 10.10.2015 - 14:04

https://www.google.ru/search?q=%D0%BA%D0%B0..._sm=93&ie=UTF-8


https://yandex.ru/search/?lr=11&msid=22893....%B5%D0%BB%D1%8C

При степени сжатия 12-14 5% 92-го бензина детонирует (нормальный режим работы). При степени сжатия 20-22 (дизель) детонирует 100% бензина. Двигатель просто разлетается в куски (этот же процесс происходит и при использовании "быстрого запуска" из баллончика, т.ч. не так уж он и безобиден).
Все, что между зависит от двигателя и бензина. Так что, если двигатель в порядке и бензин залит с октановым числом, рекомендованным производителем, в разрушении поршней, повышенном износе цилиндров и т.д. большая доля вины лежит на некачественном бензине.

Не буду хвастаться, но заправляюсь на довольно известном бренде и предыдущее авто всё прекрасно кушало и проблем не доставляло и нынешнее, которому уже 60 с лишним тысяч, свечи не менял и не собираюсь. Масло родное всегда.

Добавлено в 14:11

Это дерьмо слышно сразу. Но я так ни разу не заправлялся.


Добавлено в 14:13

Это смотря когда момент впрыска происходит, а вообще-то за такт их несколько в разные моменты.

лет 15 назад из за бензина у отца перегородки на поршнях лопались. это да, было. но там бензин был такой что на нем даже паяльная лампа чадила.

Если попадает, то в таких ничтожных количествах, что можно пренебречь, в паро-фазе, в виде картерных газов.
Вентилляция справляется.
В противном случае, уровень масла бы постоянно рос, и был бы не мотор, а бомба.

Как в анекдоте: "Так? Да, так, но есть нюанс" - при ограниченной проходимости цилиндры хуже проветриваются от продуктов сгорания. Эти самые продукты в большем объеме попадают на стенки цилиндров, далее в кольцевые канавки, клапана, просачиваются в картер, смешиваются с маслом и т.д.

Это сообщение отредактировал OlegBT - 10.10.2015 - 14:20

если нет ни железа, ни марганца, как вы утверждаете, почему у меня свечи красные? Это тоже очередные шуточки "плохого масла"?

Это сообщение отредактировал ИМПОТЕНЦИЯ - 10.10.2015 - 14:24

Вы меня чего к нубам отправляете? Катализатор, нейтрализатором называют....
Сами головой думать не хотите?
И эти ветки, все прочитали?

Одно из первых резюме:

Это сообщение отредактировал akmallragon - 10.10.2015 - 15:09

При этом в два раза растет риск нарваться на подделку и загубить мотор.

Добавлено в 14:56

Зазор в свечах все же проверяйте. А то станет слишком большим - полетят дорогостоящие катушки зажигания.

Ну не попадают, а остаются.(типо повышенная рециркуляция! ) Виде газа разумеется?
Дальше совсем интересно!
Кольцевые канавки, имели в виду на поршне?
На клапана, на тарелки?
В картер естественно, часть попадает... И... выводится вентилляцией!
Если вентилляция не справляется, двигатель начинает "потеть" маслом-прямая дорога на ремонт поршневой.

Исключения составляют шлаковые отложения, НО это больше относится к избыточному маслу в цилиндрах и его качеству вообще.(тому свои ряд причин, в основном износ ответственных деталей)

Масло в любом случае будет грязниться и терять качества засоряясь, продуктами износа, температурным воздействием, шлаковыми и сажевыми компонентами, включая химические.

Роль ЖИДКОГО топлива(допустим при неработающих паре цилиндров) сведётся к моющим качествам, и повышению уровня в картере ДВС.
Не практичны двигатели с особенностями GDI, при растяпе водителе. Бензин в больших количествах поступает в картер, если изношен сальник насоса.
На масле пополам с бензином, долго ездить чревато.
Не заметить и не заменить(Как правило насос в сборе. Очень дорого!!!)-убить мотор.

Это сообщение отредактировал akmallragon - 10.10.2015 - 15:12

Да потому что автомобили уже лет десять как производят не иженеры, а маркетОлухи!

Конкретно про первый поршень(первое фото).
Прихвачена небольшая область.
Царапины акцентированы и явно глубже, чем от абразива нагара.
Локализованы только на площади прихвата.
Нагар оставил бы царапины по всей высоте.
После прихвата юбки(не износ а именно прихват) ещё достаточно долго поездили, и вырванные места заплакировались.
Грубость, глубина, и неоднородность царапин, позволяют утверждать, что всё-таки был прихват.

Глубокие задиры с видимым белым металлом, это и есть следствие вырывания прихваченных участков, в результате местного перегрева поршня.
Обычный износ выглядит площадью ровной матовой потёртости.
Царапины если будут, то неглубокие и не акцентированные. Без видимого чистого металла, чёрные. Обычно от шлаковых отделений.

На короткоходовых, почти перестали сопла делать. С шейки хватает.

Логика пропуска впрыска топлива скорей. Иначе экономия от отключения цилинда-насмарку.

Не видел поршень этой "рядной шестёрки с плохо горящим топливом", но смею предположить, что в этом цилиндре в избытке масло(колпачки, направляющие, кольца), и забрасывало свечу. Соответственно много нагара, и задиры можно только закоксованностью объяснить.
Что следует из ваших же пояснений.

В первую очередь ДВС должен быть исправным, а то и масло хорошее не поможет.
Ну и прокладка с головой.


Это сообщение отредактировал akmallragon - 10.10.2015 - 16:35