Почему в главных бедах моторов не виноват бензин

Он испаряется быстрее, чем новый притекает в масло. Исключение было у моего Москвича. Предыдущий владелец жмотился поменять мембрану бензонасоса, бензин лился в масло напрямую через дырявую мембрану литрами. Но до дома я на жидком масле доехал, хотя лампа давления горела. А там масло и насос поменял.

Это сообщение отредактировал Meandr51 - 10.10.2015 - 20:17

Статья полная хуйня, хождение "иксперда" вокруг да около. В заголовке - бензин не виноват, в заключение - бензин в России плохой .
Прочитал, думал ну вот в самом конце расскажет этот писатель воды, отчего масло внезапно сворачивается, а вот хуй. Остался элемент мистики.

Кратко - масло сворачивается при объёмном перегреве, в присутствии мелкодисперсных частиц присадки-катализатора, которые могут попасть в определённую партию даже именитых производителей.
Покупайте свежее масло, с доказанной стойкостью к прожарке. Меняйте в 2 раза чаще, чем предписывает ТО (если по пробкам стоите), и будет всё ок.

Интересующимся расследованием гибели моторов из-за полимеризации масла:
http://www.zr.ru/content/articles/522788-s..._ubijca_najden/

Это сообщение отредактировал Krog - 10.10.2015 - 20:21

ну чек от чего загорелся можно очень легко выяснить прочитав ошибку сканером.
А вобще, согласен. Сейчас больше запарывают моторы из за некачественного масла, а больше всего из за его отсутствия, т.е масляного голодания, и кто в последнем виноват думаю писать не нужно.

А где там заправка ТНК? Что то не видел ?

Хе хе, про дроссель убило. Песочек? Абкуриться и не встать, нету там блять песочка, если толкьо фильтра нет вообще- тогда это мотору вообще пиздец.

Засорение дросселя происходит по ряду причин, принцип работы описан верно.

НО некачественное топливо сгорает в камере не полностью, и в виде небольших отложений смывается по стенкам вместе с маслом в поддон. Оттуда вместе с картерными газами и поднимается обратно в дроссель.

Некачественное масло точно так же, пузырится и испорожняет из себя в в виде газов твердые несгораемые частичцы.


ЕГР не всегда правильно и четко работает, это связано опять же с топливом, с теми присадками, которые на выпуске падают на лямбду, тот же свинец в топливе встречается, оседая на лямбде - оно либо выкидывает ошибку, либо дает неверные показания-что в итоге приводит к не тому СМЕСЕобразованию.

Можно сколько угодно пытаться сказать, что это не бензин в этом виноват и так далее..



Я скажу следущее. И бензин, и хуевое масло, и ебланская манера вождения - все это приводит к пиздецу мотора. -Особенно Сервис. Слили два - залили два, фильтр - хуй кто откручивал - так работают большинство сервисов. Я просто там работал, я знаю, видел.

Так - про ебланскую манеру вождения - мотор есть мотор, так как у нас есть лямбда - то ездя - нам нужно давать машине просраться, иначе лямбда засрется - это происходит потому, что соты катализатора начинают работать только при определенной температуре, и ездя зимой в минус тридцать и не крутя бензиновый мотор свыше 2500 оборотов, вы хуй разогреете катализатор ...


Для тех у кого автомат - ПС ребята есть ручной режим. 10 минут на 4-х тыщах оборатах хватает, чтобы просрать катализатор на месяц другой, при условии что он уже не засран.


Хотя если подзасран - то можно его нахуй сплавить)))


В общем любите машинки )))

Не бензин - а несгораемые твердые микрочастицы. И другие элементы )))

А рекламу "правильного" масла уже можно постить? Или еще рано!?

Я переглядел много вскрытых моторов, и могу смело заявлять, что наши классы с европейскими евро рядом не валялись. Приходящая с европы инка минимум на евро-4 или на евро-5 с пробегом 100-120 тыс. даже с сервисными интервалами 15-25 тыс. всегда внутри чистая если это не лизинговая помойка, при тех-же городах и пробках, в наших машинах на интервале в 10-15 тыс. на евро4 и уже евро-5 от лукойлов-тнк такой пиздец творится бывает уже к 80 тыс. что хер кто меня переубедит что наше топливо сродни европейскому, никто кроме самих тнк-лукойлов свою продукцию не проверяет, лет 5 назад я слышал что экспертов независимых которые катались по бензоколонкам и работали анонимно(!) чтобы не прибили - на всю Москву и область человек 7 было, это причем похоже с лаборантами, о каком соблюдении норм тут говорить.

Бред для умалишенных, и про катализаторы и про перегревы. То что в этом бредосборнике зарублевом как-то натянули на существующие условия на деле технологически исключено при производстве если вы работаете не где-нибудь в сарае, можно было с тем-же успехом насрать в масло и предъявить итог как причину маслянной чумы. Накрывались моторы из-за того что такая пиздатая контора как GM заказала производство своего пиздатого дексоса где-то в прибалтике, в итоге в тошнении по пробкам масло непредсказуемо деградировало из-за хуевого пакета присадок или их реакции с "пиздатыми" базами с алиэкспресса, в итоге зимой у масла деградировала температура замерзания и народ из-за горения масленки понимал что какая-то хуйня творится, летом из-за полной деградации присадочного пакета и случалось то что было там на фото, в таком масле запредельное кислотное число, чтобы отмазаться от претензий GM даже выписал "экспертов" и те слупили какую-то поеботину про дизельное топливо в бензине под видом экспертного заключения - короче для человека разбирающегося там полная ересь написана - и дал установку отмазываться своим менеджерам и сливать такое масло без ведома владельца а потом ставить перед фактом - кинули народ. К слову, в пользу того что это все-же был брак составных элементов именно масел говорит тот факт что абсолютно такая-же история, только в гораздо меньших масштабах, произошла с вагом, только последний оказался не пидором вроде GM а по тихому ремонтировал владельцам моторы за свой счет - и опять та-же картина, масла тех партий были прибалтийского розлива.

с каких это пор с сальников клапанов (маслосъемных колпачков) на поршень льет масло?

Читал подобное гонево про колейность, виноваты легковушки на шиповке оказывается, а не говенный асфальт, продавленный фурами с перегрузом.

с тех пор, как достаточно сильно перегрели мотор. они дубеют и иногда даже рассыпаются.

Ну да. Не от богатой смеси, не от пропусков воспламенения, не от коротких поездок на не прогретом двигателе? О чем и речь. Машины чиним сами в гараже, не понимая в этом ничего, а потом виноват кто угодно, только не я...

Добавлено в 22:17

Смесеобразование регулируется по первому датчику кислорода, он стоит до катализатора. Второй для контроля его состояния. Но в целом согласен что низкие обороты не есть хорошо.

Это сообщение отредактировал ПисяКамушкин - 10.10.2015 - 22:32

Вы мне лучше объясните почему из глушителя вода льется?
Машина старая, но катализатор и лямбда исправны.

Я даже в последней банке глушака дырочку сделал, реально видно как при работе вода льется.

Детонация у большинства от того что вместо положенного мотору 95-го льют 92, наивно полагая что так сэкономят, а возможности ЭБУ по коррекции УОЗ не бесконечны. А уж пропуски воспламенения от неисправностей (система зажигания, прогар клапанов, топливоподача и т.д.)

Добавлено в 22:31

Топливо СН
с кислородом О2
в итоге СН+О2=СО2+Н2О (в упрощенном виде)
Так что дырочку можно заваривать)))

Это сообщение отредактировал ПисяКамушкин - 10.10.2015 - 22:34

ВОт не надо, асфальт не продавлен, асфальт высосан.

Не гоняют фуры с перегрузом по крайне левой, ну вот блять никак, Ни ночью, ни днем, никак не гоняют.


Ситуация следущая. - Легковой автомобиль современный - аэродинамически устроен так, что на скорости его вжимает в дорогу - он сам подсаживается, не пневмой не хуевмой, просто -такова аэродинамика. -Если вы не слепой то можете заметить даже на крышке багажника новой нексии n150 ( ну нехуа уже не новой ) небольшой подъем - это спойлер. На 9-ках аналогичная херня была вроде с 95 или с 93 - не помню.


Соотвественно чем выше скорость, тем сильнее прижим. соответсвенно - масса автомобиля уже не 1.5 тонны а скажем на скорости в 100 км в час - около 2-х тонн. тоесть на каждое пятно контакта по 500 кг. - это не слабо.

Я конечно точными данными не располагаю. И даже конкректно подель для примера привести не смогу. Но это простая физика.


Далее - резина - сейчас многие пользу.ют липучку вместо шипов. Не суть. Нарезка резины делается таким образом, чтобы был присос, и у шипованно и у липучки - всегда нарезка ламелей делается под присос. На сегодняшний день уровень присасывания - ахуенный....


Также свою роль играет и зимние противооброзительные хуйни.

К примеру, при заезде на кад, очень явственно зимой чувствуется, то машине тяжелее крутить колеса, как прилипают. Было прошлой и позапрошлой - заезд на кад с софийской.




Ну и асфальт -он же не вечный... Ничто не вечно.

На девятках она для того что бы меньше грязи попадало на заднее стекло, т.к. за автомобилем образуется область разряжения, и потоки воздуха и грязи крутятся там вихрями. Не только кстати на девятке)))

Это сообщение отредактировал ПисяКамушкин - 10.10.2015 - 22:43

Не редко второй используется для поправки первого и корреляции, а не только для проверки первого или реализации функции - " катализатор засрало".

Вообще терпеть их не могу. И ошибки по ним гнусные, и сами они противные, и менять их геморой. Особенно, чем старее ведро, чем очкастее дедок, и сколько людям не объясняй, что надо топить педальку, им пофигу.

А еще им очень тяжело объяснить почему нехуй нейтралку с горочки включать.

Не, мы про разное, я про горбик на крыше сзади, рядом с крышкой, а не про железку, которую сами ставят.

http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n03/aero/aerr.htm

Это про железку


а вот выштамповка , изначально они делались без этой куни.


По истории, наши девятки после нескольких дтп, сгоняли в италию в аэротрубу, где и расчитали, что жопу отрывает, и придумали это небольшое возвышение.

Это точно, мне гуру рассказывали )

Познавательненько)

Ну это может масло такое, в гараже стоит 200л бочка с маслом производства СССР, на данный момент бочка пустая 30 лет на ней моторы бегали, так до последней капли масло было кристальное и на дне никакого осадка, а масляная чума вообще не встречалась.

Заправляюсь только на Лук**ле, свечи чистые мотор шепчет. Когда мы монтировали НПЗ для Роснефти, интересовались у них за качество их бенза, они сказали, что заправляйтесь лучше на Лук**ле))

Во во. Выжимают из 2-х литровых движков 130-150 лошадей с высокой компрессией, а потом ждут в гости на сервисе

Тычооо, Питрович из гаража же сказал, что 95 весь говно, надо лить 92!!!
Это же разводка, что надо лить 95!
И похер им на степень сжатия, пофиг на то, что кнок сенсор регистрирует детонацию ПО ФАКТУ. Петрович же сказал, он 30 лет на зил-130 ездил.