Тест-драйв ГАЗ-21 Волга: проверяем мифы, на прочность

У отца она изначально ручкой переключалась а тяги на руле разбалтывались лучше обычный рычаг из пола.
А взял я это когда посреди Тулы она заклинила посреди города и отец полез кувалдочкой и железкой выбивать передачи, случай был не единичный
Если на ней ездить то ставить 4-5 ступенчатую коробку и движок переделывать.
Всётаки те технологии были хороши для своего времени а не для нашего - сел и поехал. Возиться надо было с ней много.

Не стоит! Как финасовый проект абсолютно убыточно делать ее в оригинальном виде. Бабло можно поднять только если на базе БМВ, Мерса или чего-то большого сделать стилизацию под 21. Там ценник от 100000 зелени идет.

Это очень приятная на ночь сказка. Если бы, вдруг, кузовные панели были бы лужеными - грунтовка была бы излишней, краска тоже... Ну не держится краска МЛ-!2 на сплаве свинец-олово)))

Втулки надо было на шары поменять и не бить кувалдочкой по крышке. Я 5 лет отъездил на этой машине, ни разу кувалду в руки не брал.

Абсолютно точно видел луженое днище, передние, задние и центральные стойки. Крылья и двери без лужения. В дверях можно только по краям и углам встретить. Остальное не ковырял до железа.

лужение применялось для выравнивания поверхности ввиду несовершенства штампов

А какой кайф во включении приемника Волги!!! Он загорается лампочкой и начинает пищать(лампы)... минуты две. А потом - Говорит Москва! Работают все радиостанции Советского Союза!))) Детская память самая, крепкая - щас не помню чЁ вчера было(((

Это сообщение отредактировал nikcris - 16.03.2015 - 22:04

остальные элементы кузова лудили сами -как антикоррозийку

Вот именно
Мне тут за 3 ступную коробку предъявляют. Хочется 100 км/ч ехать так чтобы двигатель не ревел на хрензнает сколько оборотов высасывая бензин струёй а нормально гудел. Короче при доведении до ума плавно становится 24-ой.

Холодная печка тюнинговалась установкой дополнительной электропомпы от ГАЗели.
Генератор от чего угодно но с электронным регулятором напряжения.
Трамблёр от УАЗ, я сделал контактно-бесконтактное зажигание с современной мощьной катушкой чтобы в мороз лучше заводилась.
Ходовая переделана на сайленблоки.

Был случай:
Когда трамвай резко перестраивался без поворотников и стукнулись, то его колёса на одной рельсе слегка подпрыгнули Повреждения у обоих были не серьёзные.

пищал он потому что разгонялся умформер -преобразователь напряжения ..приёмник то был ламповый ....

Согласен!!! Днище-стыки-отбортовки.

генератор переменного тока вместо родного- постоянного тока

Не были они луженными. Но заблуждение это достаточно распространенное и имеет под собой почву - из-за несовершенства технологий того времени кузовные детали выходили из-под пресса, имея неидеальную форму. И вот вместо шпаклевки и использовалось олово.

уточните что есть контактно бесконтактное ?

Ты процесс лужения представляешь? Это несколько отлшичается от лужения дырки кастрюли. Надо ободрать до чистого металла каждый изгиб, каждый уголок. А это можно сделать только если разбрать детали на составляющие и высверливать точечную сварку. Обезжирить щелочью. Покрыть в гальванической ванне оловом. Собрать заново, пройтись огромным паяльником по поверхности и всем швам. На машине выпущенной с завода это уже практически невозможно!

Добавлено в 22:12

Я обдирал слои краски торцом напильника и по всей повыерхности указанных деталей было серое покрытие начинавшее блестеть на царапинах. Дно под ногами изнутри покрыто оловом практически полностью.

Лужение применялось на машинах НЕТАКСИ, в тех - шпатлевка. В ГАЗ-24 и последующих - шпатлевка везде. Если спорить собрались, то внимааааательно кузов Волги разглядите - поймете почему нужна шпатлевка.
У меня три Волги было. У отца - одна своя и 3-4 служебных с 1967-68 года.

Это сообщение отредактировал nikcris - 16.03.2015 - 22:14

Переделывать трамблёр под датчик холла чтобы поставить электронный коммутатор сложно механически, проще спаять схемку усилителя/ключа т.е. контакты трамблёра разгружаются и через них течёт маленький ток а катушку от БСЗ коммутирует мощный транзистор.


Можно использовать коммутатор от 2108, для этого надо инвертировать сигнал от контактов с помощью приставки из одного транзистора.

Волги перестали выпускать в 2007 году, хотя моглибы сделать новый кузов 5 метровый и выпускать...но видать комуто поперек горла была

Кстати да, я тоже салейнт блоки от 24 волги делал, а шкворни с подшипниками игольчатыми, как щас помню, 943 номер подшипника, вместо крышек приваривал отрезанные резьбы от корпусов рулевых наконечников и закручивал крышки. Усилитель тормозов ставил от 24 волги, усилитель сцепления- вакуумник от таза 2106 под машиной стоял. Потом 24 коробку воткнул, кардан резать пришлось. Чёрт, как вспомню сколько времени под ней провёл, доводя до ума. И ведь сейчас взял себе буханку, делаю охотомобиль, и всё как раньше, только годы уже не те.

У отца догнивает на улице такая, цвет морская волна. Машина 1964 года, с 2001 на приколе на улице. Днище отвалилось (стекол нет), а по кузову ни ржи, ни пятен. С ней связаны мои теплые детские воспоминания, но реставрировать там уже нечего, да и не по силам(

Ну, это совершенно обычное для 80-ых решение с регулировкой зазоров в трамблере. Берется блок от ЗиЛа и - вуаля. Ток через контакты минимален, главное теперь чистота. Это если я правильно понял автора.

Батя мой сделал проще - поставил двигатель с коробкой, мост и кардан от 24

Эх! Её на шасси уазика поставить и будет мечта!
Реальная машина выходного дня, У Брежнева была такая

Это сообщение отредактировал Cupota - 16.03.2015 - 22:30

Такое ощущение, что тест драйв писал человек в жизни не сидевший в волге.

Я учился водить на такой дедовской волге, а после и ездил.

В волге самый кривой пол из всех машин, что я видел. Причина этому задний привод и соответствующий кардан. Диваны не регулируются и имеют 2 положения. Либо он сложен, либо разложен. Высокий потолок - для человека ростом 160. При росте в 185 над головой сантиметров 5-7. Не в какой шляпе ты там уже не посидишь.

Подвеска в этой машине слишком слаба для ее веса, а ее длина только ухудшает ситуацию. Спереди обычные пружины, сзади рессоры вместе с мостом. Так, что тут я тебя опечалю, она поглощает ямы не из-за того, что ходовая такая крутая, а из-за того, что пружины дышат как вялый прутик под 2 тоннами веса. Машина на ямах моментально раскачивается и бьется передними отбойниками. К рессорам сзади вопросов вообще нет. Проселочная дорога скорость 20-максимум.
Ты что-то писал про конструкторов? Мое мнение - конструкторы тупо поставили ей подвеску исходя из конструктивных особенностей и того времени.

Удалось поездить на такой в оригинале, был в шоке, очень не удобно.