14 ситуаций, когда механика лучше автомата

про скорость именно переключения - я не говорю. АКПП действительно переключает быстрее любого водителя. у меня претензия к тому, что оно далеко не всегда переключает, когда это мне надо (если точнее - чаще переключает, когда мне это совсем не надо). и именно мне нужно привыкать к тому, как она себя ведет. а если мне какие-то моменты этого поведения не нравятся - я ничего не могу с этим сделать.

Я думал я один так думаю ))))

Да ежки матрешки. Мы не стартуем никуда и ничего не раскручиваем. Мы едем в потоке, который движется с неравномерной скоростью. И я просто еду, не переключая передачу, потому что понимаю, что это не надо, а вы там что-то прожимаете, переключаете, раскручиваете.

Поверь, привыкаешь совсем не долго. Но когда привыкнешь - у тебя просто не будет таких ситуаций возникать. Основные затупы при трогании. В движении даже не задумываешься об этом, просто видишь окно и в него ныряешь.

Но опять же, тут есть и нюансы. Тип коробки, её настройки и пр.

Это сообщение отредактировал Kubakh - 6.09.2018 - 17:38

думаю, дело не в том, что машина новая. просто автомат провоцирует на "овощной" стиль езды. хз почему так.

но кстати, тут не только автомат. например - hunday tucson - хоть кто-то хоть раз видел, чтобы на нем кто-то нормально ехал? у меня знакомый - на других машинах ездил вполне динамично. пересел на "тушканчика" - всё, трындец, пенсионер за рулем. после этого начал обращать внимание - да они все так ездят. конкретно у этого товарища - ручка.

Не скажи ) Я после обкатки давал жару, и он, я тебе скажу, очень бодро в потоке позволяет лавировать. Я бы сказал, что даже бодрее чем на МКПП.

Это сообщение отредактировал Kubakh - 6.09.2018 - 17:40

Да, на палке есть электроника, которая душит движок. Но на автомате ее еще больше. И, что важно, работа автомата может нарушать чувство предсказуемого отклика для водителя.
Да, переключение передачи на палке занимает какое-то время. Но суть в том, что я могу переключить заранее, когда это воемя не играет роли, либо не переключаться, когда это не надо. Автомат же всегда начинаеи переключение только после того, как водитель выразил необходимость в этом.
P.s. переключаться полторы секунды - это совсем овощной режим, когда ваще никакое время не важно. Если надо срочно дерну ь палку - это вопрос пары-тройки десятых долей секунды.

Kubakh

так я об этом тут всё это время и говорю. про эти самые нюансы.
я не могу просто взять тачку, которая меня устраивает по всем параметрам, не проверив нюансы ее автомата. а как проверить, если у меня опыта езды на автомате считай что и нет? у меня такой опыт обычно заканчивается фразой "дануеготвойавтоматнахерсамсадись" максимум через пол часа езды...

Плюсы есть а там и там. Как и минусы.

Нет у АКПП свободы и лёгкости движения накатом на нейтрали.
Непередаваемое чувство!

Ааа, вон оно чего ))) Ну, честно скажу - у меня те же мысли были после покупки. Только вот уже машина куплена была ) Но это максимум 2 дня, потом реально удовольствие. А когда обкатал машинку и "дал ей под зад", я обалдел.
И перед этим я много читал именно про Hyundai Solaris 2. Все АКПП нахваливали.

Это сообщение отредактировал Kubakh - 6.09.2018 - 17:44

SmithRO

не совсем корректная фраза. более правильно - когда автомат посчитал, что водитель выразил необходимость в этом

хз, я вот как-то не готов брать по сути кота в мешке, не будучи заранее на 100% уверенным, что "подружусь" с ее автоматом.

Ипать уже кайф от движения на нейтралке

А нахрена этот накат на нейтрали? Ты когда на МКПП включаешь нейтраль у тебя двиг начинает жрать бензин на ХХ... На автомате при нажатии на тормоз бенз в цилидры в принципе не подаётся до самой остановки.

Это сообщение отредактировал Kubakh - 6.09.2018 - 17:46

Ну тут тебе либо прокат поможет, либо длительный тест-драйв. За хюндаи/киа - могу сказать, что надёжные и адекватные гидротрансформаторы, позволяющие как тошнить, так и ездить "активно", то есть лихачить.

Это сообщение отредактировал Kubakh - 6.09.2018 - 17:48

Т.е. хотите сказать, что включив следующую передачу у вас уже и обороты растут без работы педалью?
Мне казалось что процедура выглядит так: включил передачу, нажал газ, обороты поднялись.
Только на автомате чуть по другому:нажал сильней на педаль обороты поднялись.
А ещё, на автомате, и на вариаторе можно ехать с одним усилием на педаль газа, на долю секунды отпускаем педаль, идёт сброс на передачу ниже, жмём тут же газ и вот резкое ускорение.

Бро, у тебя просто паранойя ))) У меня вообще никаких "неуверенностей" в следующем шаге не возникает. Надо - еду. Не надо - тоже еду ) Зато "пуляет" она в случае неожиданностей гораздо быстрее, чем ты переключишься на нужную передачу.

Это сообщение отредактировал Kubakh - 6.09.2018 - 17:50

Дружище ты только в одном ошибаешься, на современной коробке, особенно если это не супер эконом класс есть режим S. И в этом режиме коробка всегда держит "актуальную" передачу. И кстати под сброс газа тормозит двигателем. D в такой коробке это и есть экономичный режим. По крайней мере у меня так. Но коробка работает достаточно четко и быстро. S врубаю либо на спуске в горах, либо при обгоне через встречку. При опережениях и обычной езде D хватает за глаза. Кстати в городе тоже очень заметно при старте со светофора среднестатистического водителя с палкой - он после рывка на старте секунды на две замирает и катиться по инерции - ищет вторую передачу. А я просто легонько жму газ и не о чем не парюсь и в случае, если мы стартуем рядом, да рывок с места прекрасен, а дальше началася поиск передач, и я уже впереди.

Почти все 14 пунктов относятся только к дешёвым малолитражкам

Ещё одна страшная тайна для вас - скорость реакции человека, а также скорость исполнения каких либо действий ограничена многими факторами - тренированностью мышц, скоростью прохождения нервных импульсов и может быть усовершенствована тренировками. Так вот. Цифра в полторы секунды очень даже неплоха, честно вам говорю. Обычному человеку необходимо примерно 0,5-0,6 секунд знаете для чего? Для того чтобы, как это, получить команду от зрительного анализатора нажать на педаль и собственно нажать. Это реальные замеры, которые мы делали, правда не скажу в рамках какой тематики они были сделаны.
Как-нибудь снимите момент своего переключения передачи на МКПП на видео. Будете сильно удивлены, насколько всё долго. Мне удавалось ускорить сей процесс только одним способом - исключением выжима сцепления. Но нужна аккуратная работа акселератором.

Так и я могу оставаться на пониженной сколько душе угодно, в ручном режиме, мне после 4000 об движок жалко, можно и больше. Смысл какой, понять не могу, кроме выпаливания нефтяшки?
Объем 2 л., дизель, никаких провалов. 722.6, на сегодня, одна из самых надежных гидрокоробок. На работе, на броневиках Евраком, это аналог Спринтера, стоят. Таскают 5+тонн и в ус не дуют по 250+ тыков, а дрочат их на 265 л.с. мама не горюй

Вроде и всё правильно. Но следующую машину буду брать на аккп. Жену за руль хуй загонишь. А на предыдущей ничего, рулила.

Инструктор, помнится, обещал меня повесить путём расстрела, если я хоть раз в жизни использую накат на нейтрали.
Двигатель всегда должен быть в зацеплении с колёсами. Нейтраль - для полной остановки.

АКП хороша с мощными двигателями, сил 200-250, от 4-х литров и выше. Тогда ее недостатки практически не чуствуются.

Но вот если приходится ездить по горным дорогам- то механика удобней, ей проще тормозить на спуске.

А в городах где бесконечные пробки- да ,автомат удобней. Но и дороже получается.

Это непередаваемое чувство, когда накатом на нейтрали залетаешь на наледь. Полное единение с машиной очищение организма, даже при наличии ESP-ASR