Почему в СССР не делали легковых автомобилей на дизельных двигателях

mrPitkin

это не совсем так. атмосферные 6Ч (т.н. вспомогачи ) довольно часто уходили в разнос , "зацепив" масла из картера . лечится легко ,но только если ты рядом , и в фуфайке.

klu4HA32

Шта??? У меня например еще в баке стоит подающий насос до ТНВД(который сам по себе насос)
Остальную пургу от спецыализда можно уже не обсуждать

Это сообщение отредактировал ДашинПапа - 15.09.2018 - 16:00

Каких блять катушек

Umiwashi

Тысячи людей эксплуатируют дизельные легковые автомобили, делятся отзывами в сети, у первого владельца вероятность проблем с двигателем - минимальна. Люди ездят и радуются. Что до удота на капоте - по крайней мере этот удот не застрял в 90х по салону и оснащению в отличие от любимых некоторыми японских авто среднего ценового сегмента. У меня 6 лет был удот и горя я не знал с ним. А уж стоимость Каско по сравнению с японцами - смешная. Кстати, угадай - почему?

Зимой был больше. Просто проблема была с фильтром

На тепловозах отродясь турбодизеля не ставили, но они так же уходят в разнос.

Там другая система смазки у тепловозных и судовых дизелей. Масло там как расходник.

Чем тот же 10Д100 - не турбодизель?

Только турбодизеля и ставили на тепловозы :) Первый пример из головы: 10д100 и похожие на него. 3000лс, двойной турбонаддув!

Дело в том, что ты ошибся ровно на 180 градусов.
У нормальных производителей при одинаковом объёме мощность с дизеля получают больше. Момент несоизмеримо больше. Но самое главное - это полка мощности и момента. По динамическим показателям у бензина не остаётся шансов.
Плюс всякие мелочи, типа того, что дизеля охотнее чипуются и меньше жрут.
Дабы не быть голословным, вот пример трёхлитровых моторов BMW за 2016 год:

Бензиновый B58B30M0
265 kW (355 hp) @ 5500-6500 rpm
500 N⋅m @ 1520-4800 rpm

Дизельный B57D30C
294 kW (400 PS) @ 4400 rpm
760 N⋅m @ 2000–3000 rpm

На сегодняшний день, даже если бы дизельный двигатель был прожорливее бензинового раза в полтора, я бы бензиновый не взял, ибо не едет.

Это сообщение отредактировал k174un14 - 15.09.2018 - 17:40

Oldsmobile LF/LT. В семидесятые-восьмидесятые ставились довольно много куда, вплоть до Кадиллаков Эльдорадо.

Эксперды, я нихуя не понимаю... так почему в совке не было легких дизелей?

Видел одноцилиндровый дизель с генератором, 50-х годов в зелёной краске.

Потому что для них понадобилось бы строительство массы новых нефтезаводов с тончайшей очисткой нефти. Солярка, на которой ездили грузовики, совершенно не подходила для легковых.

ах вот оно в чём дело... в массе новых нефтезаводов, с тончайшей очисткой, ага.

А я то думал, враги народа всё так обустроили, что бы не было развития у гражданского моторостроения, что бы СССР значится, не стал торговать на внешнем рынке... а оказывается, во всем виноваты заводы, с тончайшей очисткой.

Ничего удивительного, что СССР сам развалился.

Во я сказанул... врагов то народа нет никаких! Уж это то, местные эксперды дуго вбили в мою голову, весь мозг выебли их отсутствием :)

На мериносах стоял дизель 1935-го года до 80-х годов. Как то ездили эти дизеля на нашей солярке, не кашляли.

Трамспорт

только больше никому не говори эту чушь. я в Волгу с пежовским мотором прекрасно заливал ДТ с АЗС . иногда. чаще с грузовых.

Это сообщение отредактировал fin4 - 15.09.2018 - 18:24

Это правда. Есть ещё арктический дизель.

Стоимость обслуживания - плюс-минус одна херня. Незначительная разница там.
Не понял, про какой самотёк идёт речь. В системе топливоподачи иногда идёт аж три насоса - в баке, магистрально-перекачной (есть не везде) и собственно сердце топливной системы - ТНВД. После него идут форсунки высокого или сверх-высокого давления.
Разнос от залипшей форсунки (какой клапан?) дизелю не страшен - отключаются насосы, запирается клапан подачи воздуха (ASV) - мотор моментально глохнет. Сам по себе дизель как жидкость намного безопаснее бензина - он почти не летуч, а сам он в условиях атмосферного давления с огромным трудом воспламеняется.

Toyota Land Cruiser 70,80 - дизель был всегда. Очень сложно найти машину НЕ на дизеле.
Ford Econoline 7.3 (6.0 Powerstroke)
Dodge RAM
Passat B3/B4, Golf 2
BMW 524, 525td(tds)
Mercedes W123, W124
Очень много машин всяких было.

На дизеле нет никаких катушек (как и свечей зажигания). Есть свечи накала, но они нужны только для запуска. При особом желании, можно запуститься и без них.
А ещё на многих дизелях чуть постарше нет дроссельной заслонки, нет лямбда-зонда(-ов).

Это правда. Только самым современным бензиновым двигателям радоваться особо нечему - там есть такой же ТНВД.

Хер знает, мне батя рассказывал, но там не много их было.

Toyota 1C/2C/3C - ставились на Corolla, Corona, Carina, не считая микроавтобусов.
Nissan CD - Sunny, Laurel.

Все всё знают, каждую марочку автомобиля помнят, каждую буковку из марочки на изусть…
А в СССР не было дизелей легковых, из-за сверх чистой очистки, а ЧАЭС рванула из-за мудаков, а перебои с продуктами в 80-х из-за колхозов, а СССР сам рухнул из-за Ленина и Сталина, который сам умер.

Нехуя нам думать о вставании с колен... а обнявшись с экспердами, лучше двинуться в сторону покаянных камней, расставленных друзьями народа, по всей рашке.

ошибка

Это сообщение отредактировал Солониковед - 15.09.2018 - 19:27

Ну ок, это ваше мнение цитирую:

Обычно топливные баки с подачей топлива самотеком (работа без топливоподкачивающего насоса) используются на сельскохозяйственных тракторах и небольших дизельных двигателях. При этом методе топливо проходит через фильтр только под действие силы тяжести. Если между топливным баком и топливным фильтром или ТНВД очень малая разница по высоте, то рекомендуется использовать топливопроводы большего диаметра, чтобы было гарантировано достаточное поступление топлива.


ТНВД это вообще не про накачивание топлива.

Цитирую:

То́пливный насо́с высо́кого давле́ния (ТНВД) ди́зельного дви́гателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Назначение
Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

т.е. ТНВД из полученного топлива которое получает за счет поступления по топливопроводу, под давлением или самотеком, образует резервуар, из которого путем давления с помощью плунжеров подает дизель на форсунки под определенным давлением в рабочем цикле дизельного двигателя. Поэтому ТНВД для дизеля это жизненоважный элемент. Так как топливо в дизелях подается под давление 500-1000 атмосфер. Если ТНВД не будет нагнетать давление, то машина не будет заводиться.

Касаемо какие катушки, я действительно перепутал, хотел написать топливные форсунки, но почему-то написал катушки. Так вот в основном топливные форсунки стоят около 20к за штуки, а они умирают достаточно часто.

З.Ы. Еще раз пишу, я высказывал свое мнение относительно времен СССР, некоторые нюансы и технологии могли измениться, но многое по прежнему.

Это не опровергает мое мнение) Как я говорил ранее классический дизель, не имел преимуществ перед бензином, но так как это неизбежный продукт переработки нефти, его нужно было куда-то девать.

Вашу версию я приму, хотя слышал о разносах дизельных двигателях в локомотивах и грузовиках еще до всеобщего распространения турбодизельных технологий.

Сам не пробовал, но слышал что СССР старые зилки (полуторки и некоторые более свежие модификации) могли ездить на любом топливе - нужно было только завести, а дальше можно было лить в бензиновую версию дизель наоборот(не работало насколько знаю), так как степень сжатия и октановое число были низкими, даже в войну во время осады Ленинграда лили жидкий газ из аэростатов. Если ничего не путаю.

Это сообщение отредактировал klu4HA32 - 15.09.2018 - 20:04

Лучше два керосина ТС-1. В жопу. Для просветления. Результат будет ничем не хуже, чем заправка евошней приоры керосином.