О сажевых фильтрах дизельных автомобилей

Поэтому и брал без сажевика

Да, нужно масло с определенными допусками, там должно быть соответствие стандарту машин с DPF.

Кроме масла сажевый забивается из-за:

режим езды не позволяющий включить систему прожига фильтра;
неисправность впускной системы (слишком много/мало воздуха);
качество топлива;
экологическая обстановка в месте эксплуатации, если Москва и др. крупные города, то зимняя экология дополнительно повышает шансы на смерть DPF;
и другие, больше из разряда полтергейстов =)

На новых бмв, наконец, прожиг стал включаться, когда ему это нужно, а не от особых условий езды. Дым валит сизого цвета, как буд-то масла уже нет и горят кольца с поршнями =)))

Ага а потом выпустят закон в котором езда без сажевика в машинах где он предусмотрен запрещена и гайцы озолотятся

Нынче вопрос экологии стоит ребром! И тут производители готовы жертвовать мощностью и стоимостью обслуживания в пользу экологичности! Начиная этими же сажевыми фильтрами и заканчивая ступенчатым впрыском топлива в дизелях!

Ребят, езжу на рено лагуна 3 2.0 dci на 120 тыс пробега выпилил сажевый физически и программно а так же заглушил клапан ЕГР =) вот уже 20 тыс полет нормальный, машина стала динамичный, расход меньше. Вот только не знаю какое масло теперь заливать... пока по старинке лью рекомендованное производителем elf solaris dpf 5w30 Но теперь то сажевика нет можно более масленное масло =) лить =) Кто что посоветует?

тож удалил! Заправлялся и заливал все ток самое качественное, не экономил. По началу машина казалось сама справлялась, но потом цикл повторялся все чаще и чаще, дальние поездки на 120 км/час перестали помогать и в один прекрасный момент машина просто ушла в безопасный режим сопровождаемый душе раздирающими свистами и посапываниями. отвез к официалам, раз пять прожгли принудительно, не помогло. И хрен с ним с фильтром, вырезал и забыл, но видимо из-за давления сильно покоцал всю систему и почти убил турбину. конечно сам дурак, надо было раньше обращаться, но хуле, первое авто, первые уроки, жаль что все так дорого ток )) зато теперь, расход меньше, динамика выше, единственный минус (или плюс, в зависимости от ситуации) машина стала громче рычать )))

ну так коптит как раз из за того что топлива много подается, температура растет и все к херам через трубу, но это тоже не норма
ПыСы:астра дизель зачет

Была мазда BT-50 пробег на момент продажи 160 тыс. Фильтр прожигался примерно раз 3-4 месяца.
Потом амарок, на момент продажи пробег 40 тыс. Ниразу не было
сейчас LC200 пробег 60 тыс. Прожег был один раз.
Так вот в чем вопрос что я делаю не так ?

Ребят, а можете подсказать где в Москве можно удалить эту ДПФ? У меня доблик с этой системой.... ну и заодно по ценам просветите... заранее спасибо!!

да просто нужно ездить и крутить движок, на нормальных оборотахз с хорошей тягой все само выгорит к хуям. А система регенерации вообще устаревшая хуйня уже лет как 10 или 15. и в основном применялась на европедрильских заводах при работе дизиль генераторах, где ебаные обороты постоянные.

Что катализатор, что этот фильтр, что дизель. что бензин, нехуй тошнить на полутора тыщах, заправляя хуй знает что за бензин, не меняя свеч, фильтров и масла. ТО вовремя, расходники в срок, и не тошнить бля... не тошнить. Про не тошнить - это по опыту, знаем много людей, у всех разная манера езды, у кого тошнотворная. тот и меняет. и каталики и сажевые.

U6JIUC

А еще иногда от тошноты кольца закоксовываются. Сам спас человека от переборки двигателя, нормально в поездке прокрутив ему двигатель. (манера была не более 1500 оборотов). Это пиздец.

Бля...Дело не в дальней поездке, дело в педальке, нужно крутить движок. Даже на автомате можно зафиксировать 4-ю а не 5 -ю передачу, ехать те же 120. но при других оборотах.

Какие то сопли...
1 - Есть риск заправить хуёвую соляру, не бери дизельную авто
2 - Нет денег на хорошее масло - не покупай авто вообще, бери ведро с болтами.
3 - Дизель берут те, кому по воле нужно накатывать много км, в других случаях он и без того не выгоден...
Всё остальное технические сопли не о чем, к сожалению.
Проще говоря, если не следить за авто и лить в неё всё что попало и куда попало, то это пост для вас.

Мнение владельца EPICA TDi 2.0 с пробегом 240т.к.

Это сообщение отредактировал Angelic66 - 24.06.2014 - 15:37

(7M3 254 800 C Сажевый фильтр 10 дн. 77 150,91р.) Цена, со всеми вами любимого екзиста. На фафаген шаран. Можно найти дешевле. Но я бы не взялся- гимора много

А еще если процесс регенерации прервать, саляра в картер попадает, масло пениться уровень (тем более если масло без допуска) растет и через сапун на впуск и погнала движка в разнос ))

Это сообщение отредактировал Hasky85 - 24.06.2014 - 15:42

Я новый срезал сразу, продал, проехал на нем от салона до завравки, чуть по городу вечером и убрал к хуям.

пару недель назад поехал на Туареге удалять сажевый, а оказалось что в Словацкой сборке их и нету))))

Есть инфа про катализаторы?)

Заливаешь в бак перед заправкой WYNN'S DPF Regenerator (не реклама, пусть народ знает и не платит бешеные деньги), и с одного бака сажевый фильтр чист и свеж, и лампочка гаснет и машина едет. Как то так ))) 300-400 рублей за бутылку вроде, я брал в декабре. И ничего вышибать как ранее говорилось не надо и сервисникам платить тоже, а то пытались развести на 3000 типа мы машинку подключим кислоту закачаем, вот она все и сожгет ((((

UPD. Во картинку в инете нарыл

Это сообщение отредактировал depyrous - 24.06.2014 - 17:24

ShumZZZik

Ставишь пламегаситель, коряжешь прошивку или обманку и вуаля нет у тебя ката.crimea777

И что это дало ? кроме поднятия ЧСВ ?
vitus15

Не во всех машинах они есть.

А у меня на паджеро родной дизель тракторный(4D56)он вооб ще не ведает кто такие датчики,акромя темп ож!!!

Точняк, бензиновый опель с карбюраторным движком давал выхлоп в десятки раз меньше допустимых норм.

Не нужно никак убеждать. Если не ездишь так значит тебе вообще не нужен автомобиль. Либо бери бензиновый. У моего друга БМВ 2008 года евро-5 с сажевым. И всё у него прекрасно с ним. Просто на машине НАДО ЕЗДИТЬ, а не брать как предмет понта.
Так что это как в магазине "у вас постоянные короткие поездки? Тогда вам нужен бензиновый авто". Если конечно продавец нормальный. Вы же не берете фотоаппарат зеркальный за 200000 рублей с собой на море таскать и по клубам наверное.
ЗЫ. у меня тоже дизель только евро-3 без фильтра.

Очень важно на дизеля с сажевыми лить масла Low-SAPS. Как работник Shell могу сказать что у нас для сажевых пойдут масла из серии Rimula (Тяжелые дизеля) с буквой L в названии и допуском ACEA E7 (пример Shell Rimula R4L 15w40). На легковых ACEA C3. Если фильтр выбили можно лить теже масла, хуже не станет. По своим наблюдениям использование неправильного масла приводило к быстрому забиванию фильтров и озадаченным лицам владельцев, которые херакали масла с не подходящими допусками

Какого года L200? Мне официально Рольф ответил по VIN, что у меня нет фильтра DPF. Машина конец 2012.