О сажевых фильтрах дизельных автомобилей

павел83

СсангЁнг штоль ?

Я не специалист, спорить не буду. Просто прошел ТО с выбитым катом, удивив инженера ТО параметром СО.

ну не с дизелем мериновским а по лицензии.
если конечно не лохматых годов.на первые муси ставили мериновские

Тут ездил с другом брали ему двух драконов, рекстон.
Дизель 2,7 мериновский, там этой заразы нет в помине.
Для очистки всего навсего хватает немного покрутить двигатель.

Судя по пробегам машин, сажу, накопленную в гейропе, выплюнет уже в России...

А чего минусите человека? Все правильно говорит.У меня и на холостом минут за 15-20 прожигается. Уже научился по звуку и характерному запаху определять что идет регенерация и жду пока завершится.Прерывать её весьма нежелательно. При заправке ДТ на православном ЛУКе регенерация происходит примерно раз в 500 км

ДашинПапа

хм у меня раз 1500-2000 тыс. Но я иногда даю сам ему простраться

Видимо для разных двигателей индивидуально. У меня по заводским установкам 30 регенераций Х 500 км= 15000км,межсервисный интервал. Загорается OIL SERVICE

Добавлено в 20:43

Я тоже на клубном форуме доказывал раньше что через 1000-1500 у меня происходит,но потом убедился,что большинство регенераций попросту не замечал,ибо езжу помногу и бывает подолгу,а на ходу разницы в поведении машины нет.Но на ТО подключают комп и он показывает кол-во регенераций...+/- 30 штук за межсервисный пробег

Это сообщение отредактировал ДашинПапа - 30.06.2014 - 20:45

ДашинПапа

У меня заводских установок на регенерацию нет, производится по сигналам от датчиков.
Загорается значек на панели, но и без него хорошо заметно.
Просто если давать двигателю обороты выше средних на трассе, кол-во регенераций сокращается

Я неправильно выразился насчет установок...Есть некое среднее число регенераций,принятое за норму.Для моего авто оно 30 между ТО,итого раз в 500 км. В первый год их было реально меньше,сейчас все зависит от условий экплуатации. Есть длительные поездки по трасе-их меньше,Москва и пробки-соответственно.Уже решил,когда ДПФ накроется,просто удалю и перешьюсь,ЕГР замандит-лечение будет тем же....Значка на панели нет.

Добавлено в 22:16

С моим относительно мощным дизелем это трудно. Обороты на большой скорости все равно не выше 3000...Посему практикую активную езду с резкими ускорениями,напрямиер при затяжных обгонах.

ДашинПапа

Ну хз, видимо мне проще. Много на трассах бываю.
Автомат в ручной режим и вперед.
235 ЛС всего на 4,5 Литра V8

Мой СФ завыёживался.... каждый день по 3-4 раза включалась регенерация и без дымовой завесы... расход 9-14 литров на сотню км это было чересчур.поехал в одну контору и перешил ЭБУ ... сам СФ удалил на следующий день. Расход упал. Динамика прибавилась. Да, причина регенерации была в отпавшей от фильтра трубке датчика давления и прогоревшей гофре. Но,Имхо, сажа не такой уж урон окружающей среде наносит, ЕГР оставил и он рабочий.кстати, может сам сажевый фильтр кому нужен? Визуально чистый, продувается без сопротивления..

ПыСы : моё мнение- сажевик удалять! Евро3 достаточно, евро5 душит движок.....

200-й

ДашинПапа

Он самый. 2013 год выпуска

Да уже ведь есть гибридный двигатель, там и выбросы в атмосферу снижаются, да и топливо экономится, а эти фильтры ломаются часто и сразу возникает много проблем.

ZaletM

Нука нука распиши гибридный дизель ?
И не часто они ломаются, если владелец не идиот

драсти,если кому интересно:у меня кадди,двигло bls.1.9 дизель просто перестал заводится,после недолгого юзанья сего агрегата пришел к выводу, сажевый сдох.Че делать,обзвонил всех дизелистов,диагноз, выбивать и прошивать.Е-моё,денег просят 12000.Мы народ бедный,поэтому было принято решение попробовать прожечь с помощью подручных средств.Снимал долго и упорно,без мата не снял бы (могучий русский язык),и вот сия изделие перед мной,заглянув в нутро этого зверя чуть не потерял дар речи,слои около 1мм сплошняком. 2 литра пива решила его дальнейшую судьбу.Мой взор упал на паяльную лампу (досталась мне от деда) вот оно,так как регенерация пациента происходит при 600-700 по цельсию,а почему бы и нет.Налил,завел,загудела.Пока сей дивайс(разогревался)выкрутил датчик температуры,и лямбду(чоб не сгорели) и в путь,направил сопло лампы в приемное отверстие и понеслась.Включил компрессор с продувочным пистолетом и начал ждать.Минут через пять через отверстие для лямбды(оно большего диаметра) начал туда дуть,и о чудо,на глазах в сотах горела сажа.а из трубы повалил белый дым.Эту процедуру повторил 3 раза,пока из трубы перестал идти белый дым,и слышалось просто шипение.После остывания был установлен на штатное место.Дизель завелся сразу без проблем,чек потух.После таких манипуляций 5000 тышь пробега и проблем ноль