Троллейбус без рогов, Дуобусы, электробусы и автономный ход

В Коврове аккумуляторный обкатывают.

http://www.gorodkovrov.ru/topic/novoe/trolza.html

Есть промежуточное решение между тяговым свинцом и перспективным литий-ионом - никель-кадмий. Ходит дольше свинца, держит мороз, нормально переносит глубокий разряд, но стоит дороже кардинально и по габаритам больше. Хотя по стоимости жизненного цикла выигрывает. И уж конечно тяжелее намного литий-иона. Для городского электротранспорта как тяговая батарея - не проходной вариант.

Троллейбус - это женатый автобус. ;)

Ребят! Ну честно,
может про гиробусы тему запостить... ?
и народу интересно будет

Сам запостишь?) Плюсану! Только не из википедии, а побольше материала) Я давно ищу про них, но кроме википедии и ещё парочки статей никакой подробной точной информации

Это сообщение отредактировал Автобусник - 2.04.2014 - 23:04

Это ж фотка троллейбуса производства завода ЭТОН (в Жодино кажись завод находится). Хотя правильнее будет сказать, что завод скорее оборудует шасси автобусов МАЗ троллейбусной начинкой. И называется троллейбус МАЗ-Этон Т103, бывает ещё МАЗ-Этон Т203 (на шасси автобуса МАЗ-203), внешне кстати очень классно выглядит.
Вот оно: http://www.pal.by/product_categories/184/p...s-maz-eton-t103
А в самом Жодино контактной сети для траликов нету, вот и цепляют к ним дизель-генераторы, чтобы как-то ездили, испытания надо ж проводить.

первая фотка классная, узкие улочки... интересно где это.

Я с Ликино-Дулёво года четыре назад в Новосиб троллейбусы (машинокомплекты) таскал для доработки их под автономный ход...Ещё та была авантюра...Фото моё. МАН тоже мой (номер замазал)

Чёй то с фоткой не получается....

Белорусы делают крутые троллейбусы "Витовт", но запас аккумуляторный там на 5км, что, впрочем, для города достаточно

http://ru.wikipedia.org/wiki/АКСМ-420

Обкатывали один и у нас, но не прижился кому-то, так что не попали они к нам

Вот тут поподробнее есть про Витовт: http://www.beltransport.by/ps/troll/aksm420.html

Это сообщение отредактировал victoor - 2.04.2014 - 23:28

Они походу нигде не приживаются, видать сыплются и в ремонте стоят, в Минске их всего штуки 2-3 наверное ездят, да и то эпизодически. Задумка вроде неплохая, но не для наших условий. У этого тралика колёсная база длиннющая, для него проблема иногда в поворот вписаться. И всего 2 двери, что для наших реалий маловато, ибо в час пик ну очень долго пассажиры входят/выходят из него. А в салоне сзади маленькая ступеька есть на полу, мне пару раз попадался этот троллейбус, и я каждый раз спотыкался об эту ступеньку, уж очень она незаметная. И ещё один косяк с этим траликом в Минске: в нём нет форточек вообще, зато стоит кондиционер, которые естественно нихера не работает, так что летом этот троллейбус представляет собой знатную душегубку. Может в новых экземплярах уже делают фотрочки, хз, а в Минских их нету.

Троллейбус - эта такая штука, которая тащится от двух палок!

Калуга. Троллейбусами не пользуюсь. Их либо нет, либо в депо

познавательно...

В Германии вот такие вот автобусы есть. Ездит на водороде.

България

Отмечусь, сам работал водилой сего чудного транспорта. Правда самоходных машин у нас в городе тогда не наблюдалось. Сахатым зеленка!

Хороший аппарат,для них хорошо подходит!

Троллейбус без палок...
Электробус?

Это сообщение отредактировал esaulZ - 3.04.2014 - 02:34

интересно! а вот следующая тема-- электрички без контактного провода?

Как электробайкер, скажу свое мнение о элементах питания. Свинец, каким он бы не был - говно. Для электропогрузчиков - как недорогое решение, да... Ночью (10-20 часов) заряжаешь, днем периодически разряжаешь. Норм. Было у меня такое. От экспресс-зарядки угробил. Утилизировал. Перешел на литий. А именно на литий-железо-фосфат (LiFePO4). 60В батарея, 3,5КВт ограничение потребления контроллером двигателя. Дальность пробега до 80Км по трассе, в городе "старт-стоп" 40-50 км. Рекуперации нет. Да, я за сами элементы для акума заплатил в эквиваленте 1 тыс. у.е. Но зато
- гарантированны 5 тыс. циклов зарад-разряда глубиной 80%, до потери 20% емкости, а это 13 с лишним лет.
- возможность зарядить за 20 минут до 90% емкости (разрядить за 6 минут)
- температура эксплуатации -30°с - +60°с
Сейчас акум прошел прибл. 150 циклов, 1 год ровно, падение емкости не замечено по цифровому ваттметру. "вместимость" аакума 1280Вт*часов. Грубо говоря, чуть меньше штуки баксов за киловатт*час хорошего акума. Для троллейбуса, я думаю, батарея должна быть хотя бы 40-60 квт*ч. А судя по фото, там 160 ампер*часовые ячейки стоят, а нужно 600В ему. А это 200 аккумов, 96 кв*ч, это так 50-70 штук зелени только на акумуляторы :)
Есть в этом и хорошее, и плохое.
Но вот не могу понять, чисто рогатый троллейбус все равно так дорого стоит? От 150 тыс уе и выше.

а Автобусник опять о троллейбусах,ай-ай-ай...

У нас весь цент города в троллейбусных проводах, вряд ли в обозримом будущем что то поменяется.

Странный автомобиль - троллейбус. Пока две палки не кинешь - не поедет.