Пацанмобили: история российского тюнинга, Интересное

ВАЛИЛ-и покруче "десятки"! В 2003 году я гонял на "десятке" 2000 г.в., кореш - на нестаром космиче...

как владелец почти всего десятого семейства, а так же почётный пользователь зубил, начиная с 1,3, могу сказать следующее: карбовая десятка 1,5 не едет ВООБЩЕ никуда, девятка с ним ещё терпимо, но десятка эт просто ёбаный стыд, хуже девятки 1,3... десятка 1,5 инжектор - не велика разница, только что не захлёбывается, но НЕ ЕДЕТ абсолютно, десятка 1,6 8кл - уже можно не чувствовать себя обиженным в потоке, объезжают уже не все, десятка 1,5 16кл - можно пожужжать, даже можно на кого-нибудь позалупаться, но один хрен, до машины которая не со спортивным уклоном, а просто "динамичная" - всё ещё далеко. десятка 1,6 16кл, хоть по паспорту и слабее чем 1,5 16кл - но это единственный достойный двигатель у семейства "беременной антилопы" чтобы не чувствовать себя обиженным и униженным в городском потоке, можно действительно "ехать", но "парвать зубару вээрикс сти" - только снится юному стритсракеру

так что сравнение про десятку 2000года, если она 1,5 8клапанов - это вообще атас, я удивлялся как она на мост гружёная заезжает, не то чтобы стритсракерствовать на ней

Вы заметили как ПИЗДАТО покрашено?

Лебединая песня АЗЛК...
Или ты забыл, что это были за машины? Именно тогда родился анекдот, про то что под каждым третим капотом двигатель, в некоторых даже залито масло... Зато кузов с оцинковкой!
Москвич был хорош для своего времени, но в девяностых он безнадёжно устарел.
Святогор был не плох, особенно с двигателем рено. Однако ставка на французский двигатель оказалась провалом, после дефолта 98 года закупать всё заграничное выросло в цене в разы. Одновременно доходы у народа упали ниже плинтуса, большенству стало не до покупок автомобиля в принципе, тем более с дорогущим французским двигателем.
Для справки, в 99 году стоимость нового ВАЗ-2106 была чуть больше 2500$. Девятка-десятка что то около 3-4 тыс $.
Но вернёмся к Москвичу, который остался без двигателя. Выбор отечественных двигателей был не велик. Это всё тот же Москвичёвский движок и вазовский. Москвичёвский безнадёжно устарел, покупать Святогоры с ним мало кто желал. А ВАЗ не желал получить себе конкурента, у него(ВАЗа) и так все площадки и дилеры были заставлены машинами, а сам завод работал лишь 3-4 дня в неделю. Потому взвинтил цену на свои двигатели.
Ну а такие выкидыши как Иван Калита и Князь Владимир ещё на стадии разработки вызывали нервный смех.
Жаль завод... На самом деле он бы выжил в 99-2001, будь у него двигатель. Любили тогда Святогоры и с удовольствием покупали, не смотря на все проблемы с качеством. Но увы...

а ещё в переднеприводном современном москвиче стоял продольно(!) древний двигатель от классики, ещё более древний от москвича-412 или к концу 2000х - дорогой и никчемный рено, уёбищная коробка с муфтами, чтобы с продольной коробки подвести приводы к гранатам, в которой без спец.навыка нельзя было переткнуться с 3й на 2ю, и уж тем более с 2й на 1ю передачу, панель приборов переплёвывала по "грохотучести" даже убогую "зубилью" высокую панель, а про то, что он ржаветь начинал ещё когда металл из печи не разлили - так это ж всё мелочи, главное что в 97 году в экспериментальные космичи запихивали импортный усилитель руля и кондиционер, которые были втрое дороже самого москвича... удачный автомобиль. интересно, почему его никто не покупал?.. в советское время их вроде говорят хоть красили хорошо, а вот то, что я уже застал, хоть и в детском возрасте - это гниль с ворот завода... а сейчас популярен только у поцанчиков, которым не хватило на девятку, и то, из-за легенды что москвич 1.8 - ВАЛИТ...

Может дело в настройке? Карба, инжектора и т.п.? Один парень негодовал, что его карбовая 2107 1,6л едет намного лучше инжекторной 2107 жены (Евро-3, ЭБУ М73). Элементарно добавили ему бензина при открытии дросселя (простенький чип-тюнинг) и машина ожила - стала нормально откликаться на педаль газа и динамичнее разгоняться. А так, действительно, инжекторная 2107 была "ебаный стыд".