Автомат автомату брат

Цитата (Кирюша @ 06.11.2026 - 13:02)

Вот у меня давно вопрос есть - зачем тогда вообще изобретают эту кучу альтернативных «автоматов» при всех неоспоримых плюсах классического гидротрансформатора?

Себестоимость эта причина
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему не указал автора?

CVT тоже разные бывают, там большая нагрузка на коробку при старте, Toyota вкорячила 1-ю передачу, как в АТ, которая разгоняет машину до ~15-20км/ч и потом переключается на сам вариатор (стоит, например, в RAV4 вроде как с 2014 года) - и надежность у такой конструкции сильно выше, чем у простых CVT, спокойно ходит те же 250-350тыс. км.
Это сообщение отредактировал Телебашня - 6 ноя 2026 в 14:33

Цитата (NA15 @ 6 ноя 2026 в 13:07)

С какого перепуга он идеальный? Одноступенчатый редуктор по сути, не трассовая история, да и разваливаются они тоже норм, просто их мало по сравнению с теми же роботами.

Трассовая, я взял машину с 30ткм, сейчас 230ткм. Большая часть трасса, и быстро.
У супруги аналогичная машина.
Ну и стоимость коробки на разборке 20тр была тройку лет назад - не нужны.

Цитата (gelezo131 @ 6 ноя 2026 в 14:20)

И если подумать, то электричка побеждает во всем, потому что там нет КПП впринципе

не совсем - есть предельные обороты электромтора и таки в лексусах рх - есть еще одна двухступенчатая коробка. Но она после 180 переключается:) Т.е. не часто

С точки зрения элементарной механики - самая надежная конструкция та, которая самая простая.
Ресурсность же узла зависит не только от его конструкции, но и от степени "рукожопости" пользователя!!!

У меня Рав-4 на варике. 135 000- без нареканий. Езжу спокойно. Ребята, у кого ремонтируюсь говорят, что 200-250 тыщ пройдет.

"Классический автомат использует гидротрансформатор". А вариатор его не использует штоль? Момент то как передать? Либо сцеплением, либо муфтой.

Цитата (CHATskii @ 06.11.2026 - 12:56)

Механика наше всё! Самой надежной по конструкции считается механическая коробка передач А в посте сравнивают какое из говна наименьшее говно...

Есть такая механика что и нахуй не нужна, ВАЗ например с постоянными проблемами с синхронизаторами
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Миф , что вариатор дохнет после 100т....
конечно миф! у меня целых 128т отходила!
180т ремонт обошелся

Два заблуждения про вариатор:
1) У вариатора не цепь, а чешуйчатый ремень. Он не тянет, как цепь, а толкает.
2) Убивают вариатор не "нагрузки", а резкая смена передаточного числа. Он не против нажатия газа в пол, но оно должно быть плавным, без кик-дауна.

Если же смена передаточного числа резкая, то ремень испытывает перекос, от чего стирается или может вообще рассыпаться (см. пункт 1 - он чешуйчатый).

Знайте эти два простейших пункта про ваш вариатор - и он переживёт саму машину.

ну что автомат что ecvt тоёта управляй мечтой будь сам богом
Это сообщение отредактировал evil48 - 6 ноя 2026 в 15:54

Цитата (vdc @ 6 ноя 2026 в 13:05)

Цитата (Кирюша @ 6 ноя 2026 в 13:02) Вот у меня давно вопрос есть - зачем тогда вообще изобретают эту кучу альтернативных «автоматов» при всех неоспоримых плюсах классического гидротрансформатора? плюсы классического гидротрансформатора проявляются только на самых дорогих моделях которые стоят как бюджетная машинка когда начинается экономия, то и вылезают минусы

Классическая гидромеханическая АКПП еще хороша с мотором от 3 литров. Тогда машина очень комфортная получается. И ла чем больше литров, тем комфортнее

Цитата (CHATskii @ 6 ноя 2026 в 12:56)

Механика наше всё! Самой надежной по конструкции считается механическая коробка передач А в посте сравнивают какое из говна наименьшее говно...

Поясни это Весте спорт с шестиступкой, когда вторая и третья сдыхают регулярно. Уже давно не самые надёжные коробки.

Цитата (enshteyn @ 6 ноя 2026 в 13:12)

мнда.. самое сложное часто пересаживаться с автомата на механику..

В чем сложность? Ездить не умеешь?

Цитата (Assoroff @ 06.11.2026 - 13:14)

Я не водила, но в 90-е в журналах автоматы хаяли разве что не матом.

Механика для трассы, автомат(любой) для города. В пробках толкаться на ручке, ну его нахуй. Если пробег больше по трассе, то механика, если по городу - автомат. Как-то так. Водительский стаж с 1997 года, ездил и на Москвичах, и на Запорожцах. Сейчас Хонда Фит 2022 года на вариаторе. Нарекания к хондовскому вариатору есть. Но все таки пизже, чем механика, когда максимум 50 км в день ездишь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про быстрое переключение на роботе это смешно конечно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Pimuk @ 6 ноя 2026 в 14:43)

У меня Рав-4 на варике. 135 000- без нареканий. Езжу спокойно. Ребята, у кого ремонтируюсь говорят, что 200-250 тыщ пройдет.

Охуенный ресурс

Цитата (CHATskii @ 6 ноя 2026 в 12:56)

Механика наше всё! Самой надежной по конструкции считается механическая коробка передач А в посте сравнивают какое из говна наименьшее говно...

Это не всегда так, "механику" тоже ломают - только в путь. Ну и, скажем, на вектрах начала нулевых "автомат" уже считался надежнее механики при правильной эксплуатации. Я не считаю однозначным говном ни АКПП, ни механику, очень многое зависит от конкретных моделей, условий эксплуатации и решаемых задач.

Кто скажет. Если принцип работы такой простой у вариатора, почему они такие капризные и дорогие в ремонте? Ведь по сути это два вала со шкивами, между ними цепь.

Цитата (CHATskii @ 6 ноя 2026 в 15:16)

Цитата (Anderlecht @ 6 ноя 2026 в 13:04) Цитата (CHATskii @ 6 ноя 2026 в 12:56) Механика наше всё! Самой надежной по конструкции считается механическая коробка передач А в посте сравнивают какое из говна наименьшее говно... Не всегда, есть такие куски говна, что о надёжности там не слышали. Например механика на Рено - просто помойка. Рено вообще сама помойка... не только коробка.

Справедливости ради, отмечу, что у Renault есть своя команда в королевских гонках. Это о чём-то да говорит. Согласен?

Цитата (HappyEnd @ 6 ноя 2026 в 16:25)

Кто скажет. Если принцип работы такой простой у вариатора, почему они такие капризные и дорогие в ремонте? Ведь по сути это два вала со шкивами, между ними цепь.

Потому что между ними не цепь, а наборный металлический ремень, и там не так все просто конструктивно и технологически оказывается. Поскольку коробку надо сделать еще и достаточно компактной, она выходит близкой к предельной по нагрузкам, отсюда и капризы, отсюда и стоимость ремонта лезет. Можно сделать неломучий вариатор, но он не влезет в подкапотное пространство.
Это сообщение отредактировал vaisman - 6 ноя 2026 в 16:29

показать список ниссанов с пробегами до 50 тыр с гремящими валами передачи мощности от бублика? это вариатор, но какой клоун засунул туда подшипник диаметром 39 мм в один из самых нагруженных узлов, при том
что места там на 100 минимум?
а рассказать про акпп жатко на ленд ровере, которая после утопления оного в реке с эмульсией внутри , прошла у меня 270 тыр и ездит у кого то дальше?
для дсг отдельное место у мусорки надо выделять уже давно...
а вариатор- это просто дешево и сердито,
но стоит упереться пару раз в бордюр
или нацепить груженый прицеп -и можете идти за следующим....
вариаторы с пробегами 300 + встречал только чисто японские
Это сообщение отредактировал d2ima - 6 ноя 2026 в 16:40

18 лет ездил на мазде 626 гф 2000 г.в. 2.0 бензин автомат хэтчбэк. Переваривала быстрые старты на грани пробуксовки, загрузку салона стволами деревьев общей массой более 600 кг вместо правого и заднего сидений, буксировку машин на фале. Радиатор акпп сгнил и был заменен на уазовский, а впоследствии еще на самопал из 2 метров медной трубки. Была продана потому что уже не осталось ни одного целого элемента кузова из-за коррозии. Нареканий по двигателю, акпп и вообще по механике не было. Очень живучая и неприхотливая техника.

Тоже опасался робота, когда пересел на свежую. Одной тысячи хватило, чтобы полностью привыкнуть и адаптироваться. Абсолютно нормально. И даже в пробках. Вопрос привычки и понимания работы.

А вариатор любит на чистом свежем масле ездить. Если не ленитесь менять тысяч через 40-45, то он будет ездить долго и счастливо. Имею личный опыт.