Как Иж-2715 стал легендарным фургоном Советского Союза

А ещё Ода версия была. Знакомый водивший это, очень матерился, когда его о машине спрашивали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Другого ничего не было, вот и стал легендой
Как бы не относится к СССР, но советские автомобили говно

Культовый,бль

Ну почему же пытались? В 2000-х их очень много было. Сейчас на базе Гранты делают, но уже не так много их.
А каблучок или пирожок прекрасно помню.
Вот странно конечно, вроде сельское хозяйство развито было в стране, а таких машин не было по сути. Либо ЗИЛ или ГАЗ, либо нихрена.
Понимаю что это скорей для мелкого извоза, но неужели в с/х отрасли не было нужды в маленьком извозчике!

Ещё один тупой школотрон, знающий всё о стране, в которой не был
Сажали не за бизнес, а за спекуляцию. И в нормальных странах до сих пор сажают. А у нас больше нет, к сожалению, поэтому и цены бешеные на все - каждый товар 10 перекупов проходит, пока до цели дойдёт.
А бизнес в СССР вполне спокойно работал: скорняки шапки/дубленки шили, на рынках изделия народного промысла продавались, армяне, вообще, цветочные плантации держали, сапожники своим делом занимались и никто их налогами не душил как сейчас. Это сейчас все ИП позакрывались или на ладан дышат.

Это уже 90-е. Лебединая песня ИЖа.
Тогда у них была и полноприводная версия. Не помню, был пикап с полным приводом или нет, но обычные Оды были.
У них ещё фишка была, что они оцинкованные. И если ВАЗ в 90-е это был пиздец надёжности, то ИЖ, пиздец в степени.
Хотя у нас во дворе стоит Ода. Лет 8 уже стоит.

Да небыло у Вас космича. Называть авто которое Вас возит -говновозом, это самокритично конечно. У родни был иж, небыло таких проблем как Вы рассказываете.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот такое чудовище видел на дорогах Мск

Был еще уазик-головастик, уазик-буханка, рафик, еразик и ярко зеленые мультикары. Но каблуков было всегда в раз больше.

Из ижей у меня 412-ый был. Пол России на нем объездил. Для удобства установил туда электро-стеклоподъемники и подогрев сидений. Ну и музыку нормальную. Да так, чтоб не сняли воровайки. Как первая машина, ИЖ очень неплох был. Самый большой недостаток ИЖа - обдув окон зимой.

Сейчас на заводе не делают, а производят мелкосерийные образцы на микро заводах, кстати на таких грузовичках не цельнонесущий кузов, а прифигачивают кабину к раме. А уже на раму устанавливают кузов.

Отчего на япе так процветает тупость? Ну, если не в теме, не знаешь, ну промолчи, поучись у других, может наберешься чего, зачем же своё незнание выпячивать?!

Не могу перечислить ВСЕ легковые фургоны в СССР, кроме ИЖ 2715, но вот, навскидку, что вспомнил сразу:
ВАЗ 2102
Волга газ 24-02
РАФ 2203
Ераз 762
УАЗ "буханка"

Кроме того, поставлялись в страну импортные фургоны:
Ныса 522
IFA

Это сообщение отредактировал Nursaltan - 5.12.2024 - 09:10

Полноприводные делали на заказ, но не на самом заводе а в пристрое, отдельное частное производство. Ходовая была частично заимствована у Нивы. Называлась "Ода фермер". Кстати оказывается и ВАЗ пытался делать полноприводные модели. Например "Тарзан".

Еще такие были в разных вариантах
РАФ 33111

Я на таком пироджипе 2 года катался,600-800 кило в грузовом отсеке возил. Мотор стоял 2106 карб. Из поломок только втулки рессор.да один раз рулевой наконечник в шаре отломился.Машинка добротная была для своего времени.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Правда, 2102 - легковой универсал, но это же нюансы, да?

Как, в общем-то, и Волга - но кого это волнует?

Не говоря уж о том, что 2203 - автобус. И требует прав категории D.

Ну вот разве что. Хотя с его тонной грузоподъёмности он уже не совсем маленький.

Опять же, 451-х было совсем мало. А на полноприводном агрегате по городу пирожки возить не очень экономно будет.

См. РАФ/ЕрАЗ.

А таких и вовсе не было в природе. Были Multicar - но это, скорее, спецтехника.

Сдавал на права на нём в

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Справедливости ради, и раньше их сам завод не делал. Это ВИС-авто. Дочка ВАЗа.

У меня такой был. В 1994 году куплен в салоне Москвич (так сказать, у официального дилера). Куплен был исключительно потому, что на тот момент это была сама дешевая новая машина.
Работники салона (редкие твари) сняли оттуда все, что снималось. Ладно, не было инструментов, пережил бы, но они умудрились украсть вплоть до амортизаторов и воздушного фильтра. Пришлось потом отдельно все докупать.
После запорожца, конечно, казалось, что машина - зверь, моща неимоверная.
Ломался он регулярно. Прежде всего, выжимной подшипник. Там еще снять коропку была супер коварная гайка, к которой фиг подлезешь. Проблему с выжимным удалось решить после покупки кооперативного выжимного подшипника качения. Но там кроме этого было много чему поломаться.
Ручной тормоз постоянно вытягивался и нормально не держал, гаишники это знали, тормозили, проверяли и клянчили деньги.
На пустом жопу болтало зверски, поэтому возил в кузове железяку килограмм на 80. Колдун (распределитель тормозных усилий) - очень странная хрень, непонятно как работал и работал ли вообще.
Зеркала были очень маленькие для такого кузова, купил кооперативные большие, на скорости выше 80-90 они начинали потихоньку складываться (чем выше скорость, тем сильнее). Такое ощущение, что он, как собака, прижимает уши на бегу. Смешно, но не было видно что сзади и перед маневром приходилось скидывать скорость.
Вообще, классная казалась машина, если пересесть на нее с запорожца, а не с девятки.

Мы для работы такие купили Нива ВИС 23461, у меня был 4х дверный вариант.
Ох мы намучались с ним, чрез год продали.

Вспоминаю каблуки добрым словом. У нас в сервисе их было 4...и все в строю дожили развал союза и советского сервиса по ремонту телерадиовидеотехники. В какие ебеня мы на них не выезжали, чтоб ремонтировать телевизоры. И всегда встречали нас с почетом и уважением.

Видел каблучок, но с передней мордой от 2140. Интересно, это серийный экземпляр или поздний колхоз?

Мой первый авто был батин ИЖ-412.
Собрал его в 9-м классе. А батя хотел уже, с психу, его в металл сдавать.
Был прогоревший поршень в 3-м цилиндре, убитая КПП, сгоревший резистор на катушке зажигания и еще по мелочи.
Сделал, заодно научившись крутить гайки и понимать язык железа.
До армии катался на нем.
А сейчас на работу приехал вот на этом.
2003 г.в., куплен в Москве в 2008. Пожил я с ним в Орле, в Челябинске, сейчас на Кубани век свой доживает.
Первый ее владелец - сотрудник редакции журнала "За Рулем", второй - адвокат , третий - я.
Покупал для отца, он на ней покатался лет 5, потом катался брат, потом 2 года она простояла в гараже, и после я ее забрал, ибо жалко стало, что сгниет.
Из Челябинска до Кубани притащил на ней полный прицеп вещей.
Сейчас катаюсь на этом "бешеном вжике" на работу. Жинка на ней научилась водить.
Короче, очень неплохая тачанка!

Это сообщение отредактировал Механикер - 5.12.2024 - 09:50

Одни слишком маленькие, другие слишком большие. Ясно. Понятно.
А других и вовсе в природе не было. я их видел, ездил на них, но их не было, угу.

Это сообщение отредактировал Nursaltan - 5.12.2024 - 09:44

Бизнеса..в СССР пишут полное безумие и пофиг. До чего задрали эти новомодное постильшики...

Про пикапы не знал. Думал сам завод делал. Седаны точно полноприводные на заводе. Ходовая там вроде не заимствована, а полностью нивовская.
А ВАЗ в то время много чего пытался делать. Что то пошло в мелкую серию, что то осталось на уровне прототипов.
Тогда кстати и ГАЗ пытался на этом поле играть. Емнип, было что то меньше Газели.