60 лет Plymouth Barracuda

51 Plymouth Hemi 'Cuda

Колесная база прежняя, кузов укоротили и расширили. При этом капот удлинен более чем на 30 см и потому драматически повлиял на восприятие пропорций. Автомобиль всем видом демонстрировал, что в его распоряжении бессовестно огромные моторы. Смена обозначения шасси с A-Body на E-Body может натолкнуть на мысль, что крайслеровцы состряпали новую архитектуру, однако это не так. Авторы пони-каров предпочитали не заморачиваться с платформами и в целях экономии лепили из того, что имелось под рукой. Предыдущая «Барракуда», например, унаследовала у Valiant панель пола, большую часть внутренней структуры кузова и начинку. Что касается E-Bodу, то это адаптированное укороченное шасси B от среднеразмерных Plymouth Satellite, Dodge Coronet и Charger.

52 Plymouth Hemi 'Cuda

С 1970 по 1974 год Dodge параллелльно выпускал Challenger на общей платформе с Barracuda. «Близнецы» очень похожи, но стопроцентными аналогами не являются: у «Доджа» увеличена колесная база и общая длина кузова. Именно провалившийся на рынке, устаревший при рождении Challenger позже совершенно заслуженно вошел в золотой фонд маслкаров и вдохновил марку на современную интерпретацию классического купе.

53 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970

54 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970

55 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970

56

Комфорт? Очевидно, довольно условный. Поверим нашим американским коллегам-злословам, которые утверждают, что салон стискивал водителя и пассажиров сильнее, нежели в компактных седанах и сравнивают багажник с неглубоким мусорным баком.

В 1970 и 1971 году палитра включала в себя начальную Barracuda и люксовую Gran Coupe с широкой гаммой двигателей, начиная рядными 3,2- и 3,7 «шестерками», заканчивая «383-м» V8 объемом 6,3 литра (до 335 л.с.).

В свою очередь последний стал базовым для «заряженной» ’Cuda. За дебютный для третьего поколения год построено 652 хардтопов и 14 кабриолетов с тяжеленным и зверским Hemi.

58 Plymouth Barracuda Gran Coupe Convertible 1970

59 Plymouth Barracuda Gran Coupe Convertible 1970

Поклонников жанра подобные недостатки вряд ли тревожили. Они покупали не практичность, а крутой имидж, безудержную первобытную мощь и острые ощущения. Все это в избытке давал V8 Six Pack объемом 7,2 литра с тремя двухкамерными карбюраторами (440 куб. дюймов, 396 л.с.) или 431-сильная семилитровая Hemi ‘Cuda. Нынче под диковатыми характеристиками стоит жирная черта и подпись: «Мечтать не вредно». Некогда доступные «Плимуты» теперь по карману лишь очень богатым фанатам.

Например, десять лет назад на аукционе Mecum за кабриолет 1971-го с Hemi и «механикой» удалось выручить — постарайтесь не потерять сознание — $3,5 миллиона! Шикарная инвестиция, не находите?

60 Тот самый Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года за $3,5 миллиона

Астрономическую цену объясняет культовый статус и фантастическая редкость. В том году сделали всего семь Hemi-кабриков и лишь два из них с механической КП. Бонусом идет серьезная динамика. В энциклопедии маслкаров Джона Ганнела указаны 5,8 секунды до 97 км/ч и 14,1 секунды на ¼ мили для модели 1970-го, хотя темперамент мог отличаться в зависимости от коробки передач и главного передаточного отношения.

61 Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971

62 Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971

63 Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971

Увы, времена, когда детектив Нэш Бриджес из одноименного сериала каждый день гонял плохишей по улицам Сан-Франциско на ярко-желтой «Барракуде», давно прошли. Теперь удел этих машин — наслаждаться тишиной и покоем в частных коллекциях, на отполированных до блеска полах и в окружении исторических фотографий.

64 Plymouth Barracuda 440 1971

65 Plymouth Barracuda 440 1971

66 Plymouth Barracuda 440 1971

67 Plymouth Barracuda 440 1971

Не менее интересна омологационная, настроенная на драйверский баланс AAR ‘Cuda (All-American Racers) 1970 года для кольцевых гонок SCCA Trans-Am (Sports Car Club of America). Оснащена питаемым тремя двухкамерными карбюраторами 5,6-литровым V8 Six Pack, перенастроенными задними пружинами и другими амортизаторами, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и эффективными тормозными механизмами.

Заявленная отдача AAR 'Cuda — 294 л.с. Гоночные спецификации выдавали на измерительных стендах свыше 450 л.с. Построено 2724 экземпляров

69 Plymouth AAR 'Cuda 1970

История Plymouth Barracuda завершилась в марте (по другим данным, 1 апреля) 1974. Потеря мощных модификаций под давлением экологических требований, топливного кризиса и недешевой страховки, отказ от кабриолета — все это напоминало увядание некогда пышного плодоносного дерева. Фанаты взгрустнули. Chrysler перевернул страницу: даже в лучшем для третьей «Барракуды» 1970 году удалось продать 55499 штук, втрое меньше, чем Mustang. А в мире пони-каров выживает тот, кто силен не только на «квотере».

Асатур Бисембин

70 Plymouth AAR 'Cuda 1970

Ну, одного то точно не перемололи.
Pontiac Firebird. На той же самой платформе, что и Шевроле Камаро.
Только вот говорят у них там в америках, что инженеры Понтиака отличались умением лучше других "настраивать" подвеску своих машин, что они были едва ли не самыми маневренными масл-карами своей эпохи. Даже при том, что платформы совпадали с машинами других марок от концерна Дженерал Моторс.

Спасибо, уважаемый yts!
Шикарная тема, шикарная подборка.

Хороша малышка.

Да много автомобильных марок убили "эффективные" манагеры!

*Преступник бьёт топором по капоту
- эй, ты хоть знаешь, как тяжело найти запчасти к куде 71 года???
Нэш Бриджес

Спасибо за пост!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всегда засматривался на этот Плимут в "видиках"...Очень харизматичная пацанская тачка 🚀
Спасибо за отличный экскурс!

Размещено через приложение ЯПлакалъ