«Выжить любой ценой»: как изменился бизнес перевозчиков после 24 февраля

А еще там негров угнетают ©

жили в прожектах? Видели?

Начало доходить до некоторых, походу, в какую жопу их завёл многоуважаемый Владимир Владимирович.
"Нравится, не нравится, терпи моя красавица"

Ну да, всех тиктокеров на заводы!
Потом сам же будешь плеваться от качества таких "запчастей", лучше сразу у китайцев покупать.

Нихрена себе цена, у нас 50 рублей, ну или самому со шлангом побегать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

блин,они с Байдэном соревнуются походу:))

Главное у народа появилось понимание, что за люди украинцы. Раньше им удавалось вводить в заблуждение доверчивых россиян, в связи с более их высоким уровнем хитрожопости.

Сейчас всем не легко. Но как сказал ноль, нужно войти в положение, отнестись с пониманием к ситуации и немного потерпеть!

Да такого "руководителя транспортного цеха" как ТС поганой метлой давно надо выгнать было, оригиналы он бля покупал! Он даже не в курсе, что многие запчасти самими автопроизводителями не производятся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А тем, кто не понял ещё - помёт с мудозвоном из дуроскопов расскажут, а кисель их "сознание" полирнёт по финишу

Подписан человек на 30, наверное, дальнобоев в Америке. Тоже жалуются на снижение грузоперевозок, падения цен на груз и повышения цен на топливо. Жалуются, что теперь всего 4-5к зелени в неделю выходит. Естественно все owner operators, со своей техникой. Пиздят, поди, о таких зарплатах?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эй,зачем ты какашку всякую тянеш? За транспорт есть что сказать? гавно постоянно от тебя,подваниваеш по еврейски:)

Вот и подтвердил, что украинцы народ более хитровыебонее.

Это чистыми или стоимость перевозок?

Почему? так и есть-некоторые сейчас и меньше получают, хер знает чего там дальше.тракстапы в 12:00 дня полные,это как такое возможно.

4-5к $ гросс, это 1000$ на руки в неделю.это если логбук крутить и спать по 4-5 часов,на дравэнах так уже пол года идет.

Слушай,а ты Вите Топпалеру не брат часом? очень похоже .
слуышал его тут в США по радио,гавноплет каких мало.ну да сдох он-и йух с ним.:)

Да ты пиздабол и хуесос ебанный! Во первых твоя ахуеная идея открыть в стране сц которая русских выгоняет показывает на сколько ты тупой и твою ахуенную идею спалят через месяца два и погонят ссаными тряпками. А по Параоельнному импорту тебе ценник въебет прокладка казахская или армянская в x2 на запчасти чтобы заработать на тупом русском которому всё запретили на прямую завозить. Кушай своё СВО и не обляпайся.

вы все врети.доллар 65 должно быть дешевле чем раньше(сарказм)

что то мне не верится ни в неприхотливость ни в особую его тяговитость.
а особенно в его ремонтопригодность.
при очень качественных расходниках и своевременном обслуживании
предел пробега 500-600 тысяч, а дальше начинается охуевание от стоимости ремонта и качества запчастей для оного.
раньше было проще новый мотор купить.

а что не 30 000?
с такими межсервисными пробегами дай то вам бог до 300 тысяч хотя бы дотянуть.

и что интересно, на фотке автора ГАЗелька с двигателем модели УМЗ-4216-17

Масла сейчас вдвое от «цен до». То, что заливаю без боязни я.
Видимость снижения цен создана упаковщиками типо Ариэля (армтек), псевдоиспанского Репсола (Пушкино-дельфин), Маннол (прибалтика) и прочими упаковщиками всего чего не поподя.
И у них цены скакнули в полтора раза минимум.
При этом за содержимое канистры теперь не ответит никто.
По расходникам.
Если масляный фильтр (оригинал или конвейерный поставщик) стоил условную тысячу, то теперь полторы тысячи стоит стеллокс, тоташи и прочий китайский мусор. А так «цены, да, цены прежние»... Товар разный...
Покрышки отдельная тема. Два с половиной раза повышение.
Про сложную комплектуху (электроника, блоки, подшипниковые узлы, ЦПГ) и говорить нечего.
«Отсутсвие конкуренции на рынке никогда не приводит к снижению цен или повышению качества»....

По маслам - татнефть, газпром, лукойл - не предлагать.
Пробовал. Не устраивает. Угар, расход, нагар.

Это сообщение отредактировал Iptit - 18.08.2022 - 06:16

Ждать актуатор турбины месяцами, когда он есть на сервисе, но за нал? А потом ныть, что машина прибыль не приносит? По вашему центру принятия решений нужно ебануть кувалдой, прямо по макушке! Пизнесьмены мамкины!

artivenom

Т.е. чтобы купить запчасти, ему нужно сервис или магазин в Польше открыть? Охуенный выход, тем более что из этих 30 машин у них всего 4 иномарки - одна Сканиа и три грузовичка, и 26 Газелей, для которых по гарантии тоже хрен запчастей дождешься. Т.е покупать только за свои деньги, а гарантии по сути нет, ибо потери от ожидания запчастей перекроют все траты при покупке за свои.

Оригинальные зч на японца да, космос стоят, приходится брать Китай, причём он разный и по цене и по качеству.
В сервисе не вижу, что работы мало, ребята пашут, но они не офийиалы..

Для того, чтобы проехать в день 500-600 миль за 10 "законных" часов вождения никакой логбук крутить не надо. Даже при $2/ml (это наверное минимум) даже на драйвенах (пожалуй самые дешевые грузы) дает тот самый гросс $5 тыщ. в неделю, если, конечно грузишься нормально, а не по три дня груз ищешь. От гросса овнер в выплаченными траком и прицепом имели примерно 40% при ценах на солярку $5+/gal (не забываем, что обычно дальнобой старается со скидкой по карте заправиться) и расходе порядка 5 ml/ gal. $2000 как не крути получается и это скорее всего все же по минимуму, если не по неделе считать, а усреднить на некий более долгий срок. Так что, даже в самые трудные времена, а сейчас становиться с каждым днем все легче (и с грузами получше и солярка дешевеет, уже на $1 меньше, чем была на пике) уж совсем-совсем катастрофы не было. Другое дело, если тебе надо за трак выплачивать, да еще и за прицеп кредит... ну или в лизинге... Здесь да, и $1000 могла оставаться, и меньше, а могла и жопа полная приключиться в отдельных случаях.