Про современные одноразовые авто

Кредит,это удобный финансовый инструмент.Можно копить пару лет,а можно эти пару лет ездить на авто и платить кредит.

вопрос в том что через десять лет когда вторичка будет полностью состоять из таких машин говенных, она сама по себе умрет, кто будет брать на вторичном рынке машину которая умрет через год? трейд ин возможен временно пока существует инерция самообмана , что бу иномарка еще ого го , еще походит, когда эта иллюзия рассеется(вместе с последними милионными мастодонтами автопрома) автопроизводители придумают еще какую нибудь замануху.... посмотрим. если доживем
пс наверное это будут электромобили, ну я надеюсь

Все верно, если денег у рынка нет, то продавать будут, но говно.
Это по России видно, гоняют на киах и хундаях на моделях часто только для России, ( вместе с Китаем и Индией).
И еще сыграл шутку "салон" все думали, раз новая, это сказка длинной в 10-15 лет, а помойки и на гарантии чинить приходиться (хоть и 3 года она) а потом ваще корыто.

Мир не ушел от отличных авто, только стоят они в том же классе от 50% дороже массовых, и как и прежде по 15 лет будут бегать не подводя и не тянуть денег.

Это сообщение отредактировал Stena - 29.05.2020 - 15:34

Кроме Уаза в РФ нет российских автомобилей, все они изготовлены производителями Германии, Японии, Франции и тд. Либо имеют локализованное производство в РФ из своих машинокомплектов и запчастей.
И немцы не могут продать тебе Туарег по цене месячной зарплаты немецкого инженера.
Так понятно?

за уши в статейке всё притянуто.
чего там стало сложнее? из мелкообъёмного сикалька хуеву тучу лошадей выжать? да на хрен оно не надо бы, когда за счёт снижения ресурса...
всё лучшее в автопроме уже давно случилось, то что происходит в последние 20 лет, вряд ли можно назвать прогрессом, какое то топтание на месте с подпрыгиванием, рюшечки - хуюшечки, да и то почти всё из этого уже давно устанавливалось

Купи новую 70-ку!.Пожалуйста, они в продаже есть. Правда стоят, как 200-ка.

Всё так, просто ТС показал нам вторую часть "айсберга".

Х.З.
Ситроен 2001г. пока бегает, без особых проблем. Но по мелочи начал напрягать.
Про ресурс. В 2015 перестал работать пульт к CD плееру. Открыл, стоят батарейки маде ин джапан. Весь прикол в том, что плеер покупал в 1995. 20 грёбанных лет, обычные пальчиковые батарейки, но для внутрияпонского рынка...

... и это сделано для того, чтобы ты всё таки взял 200ку.

Маркетологи не разрабатывают ничего. Они всего лишь навсего изучают рынок и говорят инженерам что люди на самом деле хотят покупать, а инженеры делают то, что хочет потребитель. Так что мы все жрем то, что хотим. И не надо хаить в этом маркетологов.

Ну и плюс во всяких "зеленых" законах, под которые сегодня подгоняется 100% техники, уж точно не маркетологи виноваты.

Да и никто не стал бы сейчас покупать авто из 90х.

Все так пищат, ностальгируют. А как увидят новый салон без всяких экранчиков и подобной хренатени - сразу со всех щелей слышится: фууу, салон из 90х, и подобное.

А машины сейчас я бы не сказал что ненадежные. При должном уходе все бегают как нужно. Сейчас огромные просто, для нынешнего трафика, интервалы между ТО. Плюс паленых ГСМ на рынке хрен знает сколько. Это одна из причин масложоров, капиталок итп к 200 000.

Это сообщение отредактировал Kreditor - 29.05.2020 - 15:24

Если автомобиль мне нравится, он не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, надежен и выполняет функции на него возложенные то с хуя-ли мне его продавать "лет через пять"?

А если он ломучее говно, на содержание которого уже потрачено столько-же за сколько он и был куплен то тогда почему бы его и не продать другому лоху?

Мне так видится.

Сам езжу на древнем (1988г.в.) по нынешним мерка заднемоторном бусе, уже 11 лет, и менять его не планирую, т.к. надежен, недорог в обслуживании (примерно 4-6т.р. в год на запчасти) и полностью удовлетворяет все мои запросы.

А необоснованные понты мне чужды.

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 29.05.2020 - 15:23

Всё верно написано. Я хоть и любитель поностальгировать по золотым временам и мечтаю о янгтаймере из 70-80х, но отрицать прогресс бесполезно. Да, есть и планируемое устаревание, есть утоньшение, уменьшение всего, что можно сделать тоньше и меньше. Но, если обычному среднестатистическому водителю прокатиться на машинах одного класса, но разных поколений, 99% выберет для каждодневной эксплуатации более современный автомобиль.
Так что это не машины стали хуже, это наши доходы за прогрессом не успевают.

Смысл делать дорогой долговечный автомобиль если технологии обновляются быстрее чем этот автомобиль выработает ресурс? Зачем покупать пассат на 15 лет эксплуатации если уже через 5-10 лет дороги заполонят электроавто более дешевые в эксплуатации и с кучами электронных примочек обеспечивающих комфорт и больше безопасности?
Никакого заговора автопроизводителей нет-они ориентируются на рынок и спрос. Не будет чел в богатой стране покупать себе кроссовки чтобы носить их более 5 лет и авто чтобы ездить на нем более 5 лет. Тем более что чем старше авто-тем сильнее оно начинает сыпатся и требует более частого (дорогого на Западе) обслуживания на СТО

Вот сколько читаю таких постов, столько раз и подгорает.
Все эти разговоры от нашего безденежья. От того, что машины в культ какой-то превратили.
"Нахуй мне парктроник и климат, я сам охуенно паркуюсь и окна открою чтоб свежо было!"
"Мой тридцатилетний пруль лучше нового говняного БМВ!"
"Да я на своём дизельном рамнике 95-го года где хочешь проеду, правда с дороги ни разу не съезжал, но если надо будет..."

Тут ситуацию сменит наличие нормальных автосалонов с человеческим сервисом, настоящей гарантией и выгодным трейд-ином. Нормальные кредитные ставки. И конечно зарплата.

А пока мы так и будем ездить на 10-ти летних машинах и оправдывать свою нищету тем, что сейчас машины- говно одноразовое.

Ага, это если повезёт и на корейце не рассыпется катализатор из прессованного риса, были случаи задиров в цилиндрах на 35 000 км.
На корейцах советую выбивать каталик и вваривать пламегаситель.
У меня Киа рио, на новой машине, на холодную слышен перестук поршней в ВМТ. Это не норма нихера.
Далее, в блоке предусмотрены места под масляные форсунки, бьющие в дно поршня, охлаждая и смазывая его. Но, для экономии корейцы их не ставят..
Распредвалы делают из полой трубы и нанизанных на них кулачками..

Любой пикап к вашим услугам Ford серии F, RAM, Амарок, Тундра, выбирай не хочу.
Мощные, надежные, проходимые, вместительные. Дорого, рубль просел, денег нет ? Ну так это совсем другое, твоя тачка в своё время стоила не намного дешевле, в долларах естественно.

Это сообщение отредактировал Igor32 - 29.05.2020 - 15:33

Будь у тебя прям дохера денег - у тебя, во-первых, не было бы необходимости весной переться в лес. И ездил бы ты на каком-нибудь X7 гарантийном, либо на LX570м, накрайняк. Как это делают все, у кого прям дохера денег, а не влажные мечты лесника

Мне кажется, что ты путаешь два понятия в первом же абзаце. Свистоперделки и надежность. Чо плохого в климат-контроле, жопогрейке и, например, в камере заднего вида?
Другое дело, что неизвестно сколько машина отбегает, это да. Но вот комфорт- штука замечательная..

"Я хочу атмосферник на 2,5-3 литра, полный привод + автомат/вариатор. Слушаю предложения" - это обычно моя фраза в автосалоне.
"Бек, мек, бурмульды - во, ваще вещь, 1,2 турбо!, псевдопривод и самый лучшЫй автомат в мире" - стандартные ответы манагеров.
После пары уточнений и вопросов понимаю, что век атмосферников проходит.
Все больше турбонаддува. Который мне на Севере нах не нужен.
Видимо, придется за УАЗом шагать, и Пингвин меня проклянет.
Мне бы Патрола "того самомго" или "сотку" в "стопятом кузове" новые... Взял бы не думая.

Это еще одно большое заблуждение. Решают те же маркетологи. Ибо что будет на рынке, то и купят.
Это как жвачку продают, Дирол и Орбит. Похер, что тебе нравятся другие, в магазине будут только эти.

А зачем ты пошел в салон бренда, у которого изначально нет 2,5-3 атмосферника?

ты вообще сейчас не прав. Особенно касаемо авторынка. Сделай не то, что хотят - моментально в жопе окажешься. И тому есть куча примеров даже от именитых брендов.

Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_80

Сейчас вторичка есть и она что то не умирает

Тоже люблю старые тачки. Они тёплые, ламповые.