Управляемость

Бляяя... очередной высер про коней в вакууме. Кому оно надо? Никто не будет ставить слики на лифан. Ни один нормальный человек не будет входит "со скрипом" в поворот на ведре В класса. Не говоря уже о том, что 1 G просто вытянет водилу из стандартных сидений.
Первой и последней машиной, на которой я наваливал овер 160 и входил в повороты со скрипом резины был Honda Civic. Сейчас я езжу на CR-V и даже до 140 не разогнался ни разу. Потому что обывателю это нахуй не уперлось. А автодрочитель не купит такую машину для выебонов.
Вы можете до крови надрачивать на какие-то параметры автомобиля, а погубит вас простейшая физика в сочетании с "мелкой" ошибкой. Немного перегазовал, не увидел ямку, выехал на участок с несколькими мелкими камушками.
Мне гораздо важнее, за сколько автомобиль разгоняется до 60. А вот до сотни - относительно похеру.

Это сообщение отредактировал Kapues - 9.07.2018 - 23:23

Сразу видно что знаком с предыдушими "творениями" ТСа

не СКОРОСТЬЮ, а УСКОРЕНИЕМ

гибриде Ниссан Лиф

это чистый электромобиль , а не гибрид .

если в статье такие позорные ошибки допускаются то что говорить про остальное ?

Это сообщение отредактировал TopGanKote - 9.07.2018 - 23:29

Я тебя расстрою, но ускорение прямопропорционально скорости. Стоя на месте ты не получишь бокового ускорения, как ни верти руль

Это сообщение отредактировал Swamperr - 9.07.2018 - 23:36

расстройся еще больше. ускорение зависит так же от радиуса поворота.
Ладно, вопрос закрыт, таблицы тестов для вас ничего не значат, а рулит реклама и субъективное мнение.

Да у него все посты такие, нарыть неведомую хуйню, которая покажет, что ВАЗ 2101 самая заебатая машина в мире, а все иномарки говно.

Мне кажется, добиться от своего авто максимальных параметров- очень сложно, не понимая от чего они зависят и на что они влияют. Кроме того, - надо еще и знать, на что способен автомобиль, где его предел, а где- допустимый маневр. Для большинства же достаточно знаний что у него 100500 коней, и разгон- 2 секунды до сотни. Это одни из единственных параметров, которые нужны большинства. Некоторым еще надо некоторые параметры от якобы автоэкспертов, (уважаемых, конечно), чтобы утверждать- что его шушлайка явно круче. А если упоминается калина, и не дай бог, сравнивается с дорогими машинами- то сравнение их уже не устраивает.
И похер, что камаз с металлоломом быстрее них движется по трассе. Похрен, что в потоке на серпантине все одинаково тупят во всех поворотах, а на серпантине ока с прицепом не отстает, - главный показатель это цена

Рулит здравый смысл. А к людям пытающимся на практике доказать что Лада Калина по управляемости не хуже чем БМВ М3 только одна просьба - выёживайтесь на закрытых треках.

Я просто балдею, всё свалено в кучу. Да конечно хорошаяя попытка показать себя знатоком, особенно если дать это почитать девочкам блондинкам...

Управляемость автомобиля — это его способность легко изменять направление движения при повороте рулевого колеса и удер­живать заданное направление движения, она может быть нормальной, избыточной и недостаточной.

Всё остальное что было намешано в этой писанине имеет к понятию управляемость косвенное отношение...

Вы это всеръез воспринимаете да?
Открою великую тайну. У Рено нет Дастера и Логана. Ну так для справки. Да меня крайне бесит когда это говно на колесах начинают сравнивать с Рено и судить по ним в общем о марке.
Вот кстати какие машины есть у Рено, выбирайте... Только хер они у нас продаются.
ЗЫ, чо та не вижу ни Пыльника, ни Лохани. Наверное потому что это таки Дача, а не Рено.

Это сообщение отредактировал Xelly - 9.07.2018 - 23:50

Что это меняет в контексте данной статьи? Загугли "Nissan Leaf hybrid" тебе вывалится куча ссылок.

Ну ваще, интересная точка зрения. Вот я в стартпосте увидел, как минимум, попытку оценить в цифрах субъективное понятие "управляемость". Как по мне, вполне логично: способность держать дорогу, точность управления, скорость и качество реакции на движения руля при выполнении резких маневров.

А какую линейку можете предложить вы, уважаемый, чтобы измерить "способность легко изменять направление движения при повороте рулевого колеса и удер­живать заданное направление движения"?

Вам никогда не говорили, что критика должна быть конструктивной? Не?

P.S. И да, я кагбэ не совсем согласен со стартпостом. В частности, с тем, что способность держать дорогу обусловлена только одной характеристикой: максимальным боковым ускорением. На идеальной дороге - да. На реальной дороге все будет по-другому. И здесь, за счет неровностей покрытия, определяющим фактором будет подвеска: ее способность не терять контакта с покрытием в сложных (по сравнению с идеальной дорогой) условиях.

Это сообщение отредактировал ipv4 - 9.07.2018 - 23:55

Ничего нечеловечески сложного. Пути улучшения управляемостм сто раз пройдены и всем известны.
Про Камазы и серпанины вообще херь. Одно дело когда твоя машина в принципе не может быстро двигаться по трассе и другое когда тебе это не надо.
И да, про Оку с прицепом. Проедь на ней с такой же скоростью в поворотах. И видос выложи, заценим.

Для перевода на язык цифр надо для начала:
1. Переобуть всех в одинаковые шины, с одинаковой высотой профиля.
2. Все упражнения из таблиц приводить для одних и тех же моделей, а не дёргать с миру по нитке.
Иначе это цифры ниочём

Это сообщение отредактировал Swamperr - 9.07.2018 - 23:57

Или хлебом не корми, дай иносрань превознести над тазами

Так я с этим не спорю. Так-то да: сравнение автомобильных брендов даже без указания конкретных моделей, это сильно. )))) Можно сравнивать R8 и Pathfinder, к примеру.

Но я возразил другому комментатору и его аргументам.

Не эмка, но и она тоже отсосала бы у калины.


Это сообщение отредактировал evgens54 - 10.07.2018 - 00:09

99% обычных покупателей, которым продают непревзойденную управляемость, никогда не попадут на гоночную трассу. Просто на обычной дороге общего пользования гораздо важнее хорошая резина, качественная прокладка между рулем и сиденьем, ну и дорожное покрытие.

А для меня, например, важна стоимость километра пробега, потому что я межсервисные десять тысяч наматываю за два-три месяца легко. Что касается динамики и прочего, то я, например, "косточки" стабилизатора меняю чаще, чем тормозные колодки.

Обычному человеку на дороге, как правило, достаточно, чтобы машина могла уверенно держаться в потоке, позволяла вырулить оттормозиться в опасной ситуации, немного кушала денег и была достаточно комфортна и вместительна. Все что сверху уже, как правило, понты и чесалки ЧСВ.

Тут вроде тема про управляемость была, а не про стоимость километрочасов, не?
Не надо путать тёплое с мягким

более херовой и неуправляемой машины чем второй фокус седан у меня не было

99% водителей (те самые, которые никогда на трассу не попадут) никак эту управляемость не ощутят и не смогут ей воспользоваться. И точно так же уебутся в отбойник или встречку или еще во что-то сразу, как только ситуация чуть выйдет за рамки обычной. И мы это, кстати, нередко в постах о ДТП наблюдаем.

Да? А по асфальту?

Это сообщение отредактировал Swamperr - 10.07.2018 - 00:25

Не надо снова про Ерёму. Все эти разговоры "всё равно никто так не поедет на дороге" и т.п. здесь как бы не причём. Обсуждались конкретные характеристики автомобилей. Зачем они нужны и где их применять это отдельный вопрос

Обычный человек на дороге имеет среднюю скорость 32-37км\ч в смешанном режиме, и дай-то бог, 65-75км\ч на трассе. И это еще очень высокие показатели. Если говорить про управляемость- то даже у москвича-412 она вполне обеспечивает все надобности среднестатистического автомобилиста. У фиата-125 она уже избыточна)).
Однако, даже здесь в камментах хотят помериться, у кого длиннее лучше. Но, при условии что измерения будут явно указывать на превосходство над калиной и жигулями.