Управляемость

1. А давайте на все авто поставим резину с одинаковым рисунком и относительноей высотой боковины. И где тогда будет маркетинг, а где балка?

2. За сцепление с дорогой с большего отвечают шины, за стабильность этого сцепления - подвеска. Если в повороте на 1Г ваш лиф с балкой наскочет на выбоину - то отправится в прямой ровный и безстрашный вылет с дороги.

Не делайте надуманных выводов там, где их нет.

п.с. вы дважды решили уколоть бмв за управляемость, сравнивая седан со спорткарами. браво.

Вот-вот.

Dodge - масса 1550кг Ширина 1941 мм Высота 1246 мм
BMW M3 - масса 1670кг Ширина 1804 мм Высота 1424 мм

Удивительно, что более легкая, широкая и низкая машина рулицца лучше.

Почему-то тоже в удивительное заносится быстрая переставка самого легкого купера (1220кг). Изменить вектор импульса (кг·м/с) всегда проще у легкого тела.

Ого! Оказывается баварцы меня наебали... А мои ощущения от управляемости - это не более чем вымысел маркетологов и журнашлюх. ТС, ты только про управляемость мотоциклов расследование не проводи. А то я совсем расстроюсь, когда Урал с коляской в сравнительной таблице обставит Дукатти

Идея для стартапа
Воткнуть в семейный ниссан двигатель 500+ л.с. и резину норм поставить и всё, все гонки будут наши - управляемость-то там и так заебись, ничего менять не надо

Вот эталон управляемости. Тут всё видно для управляемости-резина,масса,центр массы,короткоходная подвеска,рулевое,которое имеет малый ход,кресло.Далее плюшки электронные. И чем ближе гражданский автомобиль к этим характеристикам,тем управляемость выше.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 10.07.2018 - 12:37

По прочтению стало интересно узнать бы цифры у своей машины. Когда стояли 185/65 р14 и мягкая подвеска, то морда ныряла так, что страшно было, даже на небольших скоростях. Сейчас воткнул другую подвеску, сменил на 195/50 р15 и в те же самые повороты могу ввинчиваться не на 40, а на 60+, жаль только циферок не знаю :)

много дельного сказал, но Многого и Не сказал, и я не понял, почему остальные писатели журнашлюхи, а ты нет? Потому что картинки прилепил? Типа есть твоё мнение и неправильное?

Я тихо прифигел, когда покатался на заряженной под ралли восьмерке на трековой (просто считай лысой) резине. Такой цепкости за асфальт я даже на тт-шке не встречал кватро. Так что да, следите за подвеской, берите нормальную резину - и будет щастье.
Но выше правильно написала, что тот же лиф или вайпер, ушедшие в неуправляемый занос - это две разные машины. Лиф просто полетит и остановится тока обо что-то. А вот вайпер поймать можно...

Это сообщение отредактировал padre666 - 10.07.2018 - 12:47

И сколько хозяев Ниссан Лифа, Калины и т.п. поставят слики, которые как бы не серийные и часто запрещены на дорогах общего пользования? С каких пор Z06 это стандартная машина? Ну и попробуйте быстро поуправлять машиной с большими кренами, с задней балкой и после скольки ритмов авто с большими кренами на высокой скорости слетит с траектории, а то и кувыркнётся и как без спец ремней и кресел водитель будет по салону летать, вместо управления транспортным средством? Ну и на какой максималке пройдёт один и тот же поворот Калина и ГТР, эти цифры тоже херня? Понятно, что маркетинг нужен, чтобы продавать за дорого, но рассказывать, что независимая подвеска хуже по управляемости зависимой это тоже бред. Я не хочу пересаживаться на машину с задней балкой, ездил на машине с такой подвеской, с авто с задней независимой. Хотя машины очень гражданские.

dynamic drive погугли. это активный стабилизатор, который делает то, о чем ты спросил. 2,5 тонны 7-ка бмв с ним повороты просто "проглатывает".

Если я правильно понимаю, то судя по статье, наилучший результат получит фура с высоким центром тяжести забитая на 20 тн

Я то думал что управляемость это вовсе не какие-то предельные возможности, которые наверное не сильно у всех отличаются, а адекватные и прогнозируемые реакции на руль/газ/тормоз. Чтобы не ушататься в хлам в критической ситуации. Одно дело объехать люк на скорости 75 км/ч и в поту удержаться на дороге, другое дело не напрягаясь увернуться на чуть меньшей скорости, зато без проблем и особых навыков.
Ну и да, управляемость это не только руль, это комплекс характеристик для получения удовольствия от вождения.

Субару ржетнеможет.

ТС, повтори несколько раз "скорость прохождения поворота" и подумай об этом.
у кого этот показатель выше, тот и папка.
а кто сколько G может сделать в повороте - так это не из той оперы.

Лифа в этом тесте в принципе не должно быть: идеальная развесовка по осям, из-за батарей очень, невероятно низкий центр тяжести. А работая газом электродвигателя можно вытянуть очень крутой поворот поскольку нет ни задержек в работе двигателя и нет коробки передач. А как тут двери убрали, так вообще электрокарт получается. Для теста надо было брать тииду на той же платформе.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Школота, нехер тыкать ссылками на википедию. Если не разбираешься в вопросе - нехуй выебываться, молча читай коменты.

А гибриды в живую видел, ездил на них. Чисто бензиновую видел только раз, на запчасти (перевертыш). Другой вопрос, что такие выпускали только в самом начале (2010-2011), и довольно мало. Но они есть, хотя их к нам б/у не таскают, не выгодно.

А я змея горыцныча видел, на двухголовом даже ездил, а пруфы будут?

А я вот не могу найти данных по своей машине. Было бы интересно посмотреть.
Astra j GTC очень жесткая подвеска да еще и колеса 19е


Это сообщение отредактировал kizyan - 10.07.2018 - 15:18

А тебе калины мало???

Вот что бывает когда гуманитарий берется интерпретировать физику.

Хорошо что на Руси есть такие сказочные долбоебы, без них АвтоТАЗу пришлось бы тяжело.

а это можно посчитать по формуле. если нам известны параметры максимального бокового ускорения без потери управления для разных машин, а поворот один и тот же, то очевидно, что максимальная скорость прохождения поворота зависит как раз от этого приведенного выше максимально-допустимого бокового ускорения. физику прогуливали?


я понимаю, что у вас когнитивный диссонанс. мол, а как же спорткары за мильон баксов? шаблон не может так легко порваться. на это я вам отвечу, что в данной статье не рассматривается вопрос увеличения скорости при выходе из поворота. здесь синтетический тест. и опровергать результаты такого примитивного теста с вполне конкретными измеренными параметрами своим голословным субъективным мнением, основанным прежде всего на ценнике и рекламе, это глупо.

вы же, в попытке сохранить шаблон, пытаетесь представить ситуацию с измерением скорости при околонулевом боковом ускорении. а об этом здесь речи не идет.

Это сообщение отредактировал CrazyHostage - 10.07.2018 - 18:28

т.е. направление движения белаза вообще невозможно изменить? а грузовики без груза вообще идеально рулятся? по моему опыту общения с газелью, как раз таки пару сот кг на заднюю ось делают управление проще.
вообще без разницы масса автомобиля. главное это сцепление шин с поверхностью, давление на грунт и т.п. нужен баланс, а не просто голая масса.

Это сообщение отредактировал CrazyHostage - 10.07.2018 - 18:44

У меня вторым тазиком калина 2 служит, норм машина. 106 бешеных кобыл и механика наказывают если нужно много именитых брендов))) Правда комфорт не дотягивает, но это сиденья тупорылые, хорошие седла залог комфорта.

Автора с его теориями нужно номинировать на Шнобелевскую премию, я прям зачитался, ни каждый автожурнал так заинтересует)))