Управляемость

Не знаю как покрышки, а вот стабилизатор реально помогает не заваливаться авто.
Покрышки отличаются только характеристиками сцепления с полотном.
Автор заставил задуматься над данным моментом. Не думал что он настолько значителен.

На Р8 не довелось. На М5 и М3 ездил. Можешь хоть на гоночные слики ниссан поставить, не сильно поможет. Только перевернёшься нахрен на змейке

Это сообщение отредактировал Swamperr - 9.07.2018 - 22:35

Не, ну приятно иногда с места обойти на Гранте всякий импортный б/у металлолом и потом наблюдать, как у них гавно кипеть начинает )))

Ну как значителен? На самом деле все двояко. С одной стороны, хорошая резина на трассе может спасти жизнь. С другой стороны, на пыльном старом асфальте (путь даже и идеально ровном) все равны. А уж если мелкая крошка присутствует.... ваще ахонь! Я так раз чуть в отбойник на круге не въебал: ехал не быстро, но сцук на крошку попал, внезапно - держите меня семеро! Смог снизить скорость и почти остановиться - только это и спасло. )))

Это сообщение отредактировал ipv4 - 9.07.2018 - 22:38

я надеюсь все это никто не будет проверять и тестить на дорогах общего пользования.
а на полигонах, делайте и меряйтись членами как хотите.

Зато как на продажи влияет. Понты они такие.

Именно так.
Достаточно открыть ЗаРублем или Автовру и почитать оды тойоте и тонны негатива об уазе.

Ведь все узнают насколько ужасно рулится уаз:


И насколько замечательно тойота:
"Toyota предлагает вполне пристойную управляемость. Крены — в пределах допустимого, реакции довольно своевременны и точны. На извилистом шоссе Hilux показался нам самым негрузовым из тестовых «грузовичков», а тормоза у Тойоты лучшие в тесте."


P.S. Как бывшему работнику тойота-центра особенно смешно слушать про тормоза, то-то их все сразу меняют на что-то не оригинальное - видимо слишком хорошие)))

Там фокус тоже есть?

На змейке обычным авто делать не чего, а вот войти в поворот без потери управляемости - это уже касается каждого. И статья , собственно, о том, что многие авто ведут себя в повороте ничуть не хуже, чем распиаренные р8 и т.д. бмв.

Форд есть. В линейке форд самый продвинутый с точки зрения "недосуперкаров" - как раз фокус rs (ну если мы не говорим о мустангах, так и те - маскл-кары, вроде), типа hot-hatch. )))

Это сообщение отредактировал ipv4 - 9.07.2018 - 22:44

Прокатись на американце, там нет этой судороги и гонки, ты просто едешь и наслаждаешься ездой.

а у меня Сивик Ek9. И чё? Где данный достойный поц в обзоре?

В чём-то согласен, в чём-то нет. Во многом ощущения управляемости именно субъективны, и кажется, что машина валит в повороте, при этом цифры скорости очень скромны.
В тоже время на своих машинах, на которых отмечал неплохую управляемость, проходил одни и те же повороты близко к пределу - скорости на спортивно ориентированных автомобилях отличаются значительно!
Ну а еще по юношеству помню постулат - тюнинг начинается с резины!

Так стабилизатор и держит крен. На Волгу только под конец задний стаб начали ставить.
И, к размышлению, на ней толщина стабилизатора меньше , чем на Акценте.

Не буду спорить с больными людьми:)
З.Ы. Попробуй на трассе удержаться на Ниссане в повороте на хвосте у Р8.
Потом о результатах напиши из больнички

Я знаю про управляемость фокуса, с ней все ок. Конкретно в этих картинках я про него ничего не разглядел. может пропустил,самому интересно.

Предыдущий хайлюкс, состояние нового, а скрипит как телега при покачивании.


Это сообщение отредактировал evgens54 - 9.07.2018 - 23:03

Конечно, не нужно спорить. Особенно если не понимаете о чем данная статья и все ваши рассуждения в стиле: догонит-не догонит.

Ой, от ты загнул))) Народ не любит такие умные статьи: ты заставляешь человеков переживать. Они машину купили дорого, крутую, а ты тут говоришь- калина на хорошей резине не хуже управляется. Цифры вон пишешь умные какие-то. Мерсерожца обгадил, кстати.. Обычно ведь как, - человек ориентируется на цену, и по цене выбирает авто. Чтоб "как у всех", нне хуже. Курить матан- да ты чо. А потом как, всем ходить преподавать матаны, доказывая что твоя тачка- круче? Нее, пусть маркетологи расскажут какая из них круче, а человече просто отдаст бабло и будет сразу крут. И чтоб все знали, - от маркетологов же, что его машина- это круто.
Ты еще посягни на то, что машина с весьма посредственными характеристиками, но в\ руках раллиста-профессионала пройдет участок трассы заведомо лучше, чем спорт-кар с идиотом/ткой за рулем.

0.95g в повороте - вполне достойно.
Углы поворота при медленном вращении руля, как у доджа - точность управления на уровне.
Цифры по выполнению резкого маневра тоже, вроде не плохи. Чуть не хватает отзывчивости, кмк, но здесь вопрос больше к резине. Не валкий, подвеска жоская.

Нельзя под таким углом рассматривать управляемость авто.Управляемость,это совокупность многих факторов и их лучший баланс.Сравнивать надо авто,которые конструктивно схожи.Сравнивать управляемость авто с передним приводом,мотором поперек и классическим задним приводом вообще бред,не говоря уже про авто с центральномоторной,среднемоторной компоновкой.

Это ты чего то не понимаешь. Сначала вместе с предыдушим аффтором топите про то что семейный седан может пройти поворот с такой же скоростью как спорткар, а потом ударяетесь в какие-то эфимерные рассуждения

Из той же части- упомяни про траекторию прохождения поворота, - и встретишь сотни несогласных, готовых оспаривать самые простые истины.
Дело в том, что людей которые так глубоко копают- единицы. А автовладельцев- тысячи. И каждый автовладелец считает, что уж он-то разбирается и в управляемости и в управлении. А глянешь- добрая четверть машин на каком-нибудь говне вместо резины, - то белка, то кама, а то и вовсе, зимка, - в сорокоградусную жару

Как всегда. Вы все долбаёбы, Жигули форева, а я самый умный. А забыл ещё, иномарки говно, журнашлюхи козлы.

Разбираться и пытаться добиться от своего автомобиля максимального сцепления с асфальтом в повороте это разные вещи.
Ставить полугоночные слики с каким нибудь 45 профилем на Ниссан Алмера это по меньшей мере глупо.