Ремонт и свап глазами автоэлектрика

Из того, что попалось под руку

Это сообщение отредактировал errorka - 10.12.2017 - 11:27

Ещё печалька

Так точно!
Спутал, сорьки.

Как у Сектор Газа сказано: "Вот такая поебень в моей деревне каждый день"

Эээ, "ограничитель скорости", фото пожалуйста.... . Не, ну ты сам написал, что он был.

Согласен. Может,он на ПМЖ в Японию собрался! Предусмотрительный. Заранее готовится!

Наличие ковров в салоне ожидаемо.

Коммерческий транспорт, мать его ети.


Это сообщение отредактировал errorka - 10.12.2017 - 11:40

Вот что ещё скажу.
Я 11 лет работал на СТО, специализирующемся на Тойотах.
Отсюда и обилие праворулек на фото.
Хотя, бывало, чинили и другое - но, в основном то, что на фото.
Кстати, маркообразные чинили очень часто, так как имели возможность добывать на них комплектующие по демпинговым ценам.

Я вот не электрик совсем, но когда в 1990 году проводка в мотоцикле меня достала до ручки, просто разобрал всё, взял моток белого провода подходящего сечения (медь, многожильный), автомобильные разъёмы и заново сделал новую проводку. Всю. Я понимаю, что работа не сопоставима по объёмам и сложности, но ни на одном СТО, ни один электрик, ни за какие деньги не брался за это. Однако и исполнители не сравнимы: профессиональный автоэлектрик (ТС) и я, чайник с носиком, который электричества боится до икоты.

Нет тут прям супер пупер мега сложной работы, по сути только срастить салонные фишки старогоЭБУ с новым ЭБУ, кондей заставить работать и сигналы скорости\оборотов привести к нужному виду(с новой приборкой и этого не надо) - самоё сложное.

ТС больше времени на ремонт старой косы потратил.

Угу, я тоже занимался.
Прошедшим летом чинил Рено Аквариум Магнум, пришлось пережгутовывать его тотально.
После Аквариума, я сииииильно разочаровался во французских авто, а ведь всегда мне нравились Ситроены (привет хейтерам разных авто! плохих машин небывает!).
Фото нету, не снимал.

Фото его нет.
Но есть темка моя в ТурерВи клубе.
Там в подробностях всё.
Свап 4S-FE и 1JZ-GE: Овощная Румба-Сальса (SX90)

Я вот смотрю на эти пучки проводов и одна мысль сразу возникает.. Не дай Бог.. У меня просто в голове не укладывается, как там можно разобраться??? Огромный респектищщще автору.

Да нет, ты в паре слов объясни, а то я подумал, что это ограничитель оборотов, привязанный к показаниям спидометра. Или, нет?

Эх, стремился я к другому))) На стажировки ездил, выставлялся на салонах.

Это сообщение отредактировал errorka - 10.12.2017 - 11:46

а не проше ли было купить подкапотную косу к движке,там цена от 3 до 5 штук и не ебаться так,да и салоную легко найти какую надо,оптитрон ставится легко на нее,в нете на том же драйве есть куча фоток с описание что куда

Присоединяюсь к вопрошающему, разобъясните пожалуйста значение этого ускоспециализированного термина. Ибо сам я обыкновенный электрик, не авто, такого слова не знаю.

Ок, не проблема разъяснить.
Собственно, метод я нашёл у австралийских спортсменов.
По данным этих ребят, ограничитель у сотого семейства сидит, как и у прочих поколений, в компе движка.
На прежних поколениях, это работает по принципу получения сигнала SPD от спидометра, и если скорость подходит к 180км/ч, комп начинает её ограничивать.
Но на сотом сделали иначе: там комп движка получает сигнал SPD от компа ABS, причём, это тупо тот же сигнал, что и раньше!
При этом, в версии до 2001 года, ограничитель скорости всадили в комп ABS.
Позднее, его вернули в комп движка, из-за махинаций, навроде моей: я просто взял и поставил на АКПП 30-40LS задний колокол от АКПП 30-40.
У меня появилась возможность поставить датчик скорости простой, и подвести него сигнал на спидак, что я и сделал.
В итоге, имеем вот что: комп движка имеет сигнал SPD, ему всё нравится.
Системы ABS на машине не было, а даже если б и была - то старая она была бы, 90-я. Такая компу скорость не сообщает, так что и она бы работала.

Как-то так, вкратце.

нормального рабочего места и инструмента у ТСа нет?

Распишу попунктно.
1) В продаже нет кос для 90-го кузова для подключения двигателя 1JZ-GE VVT-i, так как это мотор от сотого кузова.
2) Салонная сотая и салонная 90-я - это разные косы, разные уже по поколению и конструкции. Пришлось учитывать массу всего - и я сделал так, что машина теперь проходит диагностику - как сотая, правда, но проходит.
3) С оптитроном я особо не мучался - лишь подключил его.

А что не так?

Свап - это замена силового агрегата на совершенно нетипичный или неродной.
В современных авто, это обычно довольно нетривиальная задача.

Ну а я всю жизнь в проводах...

Пытался завязывать, но видимо вынужден буду вернуться в эти дебри